TASSi andmetel, 25. juunil pärastlõunal, 25. augustil 2018, tegi selle esimese merelennu uus suur lossimislaev projekti 11711 - "Ivan Gren". Laev lahkus merepõhjast Baltiyski esimesteks merekatseteks. Teabeallikate kohaselt peab laev katse ajal, mis peaks kestma mitu päeva, läbima mitu sada miili, et tõukejõu ja juhtimissüsteemi tööüksusi siluda.
Suur maandumislaev peaks olema esimene Vene mereväes, et olla täieõiguslik lahingulaev, mis suudab täita kogu merel toimuva lossimistoimingu. Tänapäeva maailma keeruline välispoliitiline olukord nõuab Venemaa mereväe käsu kiirustamist selliste laevade käikulaskmisega. Prantsusmaa keeldumine kahe Mistral-tüüpi amfiibilaeva üleandmisest Venemaa laevastikule oli tõuke, et kiirendada BDK projekti 11711 ehitamist. 2004. aastal kehtestatud laev jäi pikka aega Kaliningradi laevaehituse Yantari varudele ilma liikumiseta. Projekti ebapiisav rahastamine ja ebakindlus, mis valitsesid riigi kõrgeimates sõjalistes ja poliitilistes ringkondades selle klassi laevade ehitamise teostatavuse kohta, avaldasid mõju. Täna tundub, et olukord on maapinnast välja läinud ja riiklik laevastik hakkab lõpuks kauaoodatud laevade vastuvõtmisele.
Projekti sündi lugu 11711 - Ivan Gren
Amfibiooperatsioonide kasvav roll sõjalise kohaloleku tugevdamise kaasaegses strateegias andis signaali uute sõjalaevade projekti dokumentatsiooni väljatöötamise alustamiseks. Mereväe struktuur mereväe struktuuris on üks kõige lahinguvalmisemaid vahendeid, mis suudavad taktikalisi ülesandeid kiiresti ja tõhusalt lahendada. Võitlusvarustus ja Marine Corps'i üksuste suur jõud nõudsid laevastiku transpordivõimaluste suurenemist. Olemasoleva vana Nõukogude Liidu maandumislaev ei vastanud täielikult seatud eesmärkidele. Laevastik vajas laeva, mis ei muutuks mitte ainult maandumisjõu tarnimise vahendiks, vaid täidaks ka peakorteri keskuse - mobiilse sõjalise tehnilise baasi - ülesandeid.
Projekti arendamise tehniline ülesanne sai 1998. aastal Peterburis asuva Nevskoye PKB. Sellel ettevõttel oli juba kogemusi selle klassi laevade projekteerimisel ja ta võis selles vallas olemasolevaid arenguid esitada. Esialgu põhines tehniline ülesanne idee rajada väikese veeväljasurvega maandumislaev, mis suudaks siseveekogudes läbi viia kahepaikseid vedusid. Eeldati ja uue laeva navigeerimise peamist piirkonda. See pidi olema Läänemere ja Musta mere veed. Tulevikus on muudetud väikese ümberpaigutamisega laeva loomise kontseptsiooni. Kõrgem mereväe juhtkond otsustas keskenduda suure maandumislaeva ehitamisele, millel on suurem liikumine, mis suudab lahendada mitmesuguseid operatiiv-taktikalisi ülesandeid maailma ookeani mis tahes punktis.
Tuleb märkida, et projekti arendamise ajal tehti peamise idee muudatused kolm korda. Peaaegu 6-aastase inseneri arendamise ja uurimistöö tulemus oli täiesti erineva klassi - BDK projekti 11711 - välimus. Disaini nihkumine suurenes 5000 tonnini. Laeva lahinguvõimekus suurenes oluliselt. Eeldati, et laeval peaks olema vabadus paigutada tugevdatud mereüksus koos jalaväe ja raskete relvade kogumiga. Rünnakurühmade maandamiseks peab laev olema varustatud kahe helikopteri ja muu transpordivahendiga, kaasa arvatud pontoonid ja tõstemehhanismid.
Ehitusplatsiks on valitud Kaliningradi laevatehas Yantar, kes on praegu üks peamisi laevatehaseid, mis on seotud ookeaniklassi võitluslaevade ehitamisega.
Ehitusareng BDK Ivan Gren uus põlvkond
Projekti 11711 juhtlaev asetas 2004. aasta 24. detsembri kardina. Esialgu nägi projekt ette selle klassi viie seerialaeva edasist ehitamist. Laev nimetati kuulsa Nõukogude aseesimehe ja teadusliku teoreetiku auks mereväe suurtükiväe valdkonnas. Grenna. Vaatamata asjaolule, et projektis oli juba mitmeid olulisi muudatusi, tegid laeva ehitamise ajal projekteerijad ja laevaehitajad kuni kaks tosinat muud muutust. Uus BDK sai NATO klassifikatsioonikoodi "Ivan Gren".
Laeva hilisema ehitamisega kaasnes mitmed kooskõlastamata tegevused töövõtja ja kliendi vahel ning rahastamise osas. Ehitus hilineb aastaid. Riigikaitsekorraldus võeti korduvalt ümber, lükates laeva käivituskuupäevad edasi. Ivan Gren BDK käivitati ainult 2012. aasta kevadel, olles valmis peamiste laevade süsteemide ja laevakere 70% ulatuses. Tuleb märkida, et tehniliste ja majanduslike probleemide lahendamisel juhtlaeva ehitamisega alustati 2010. aastal sama tüüpi teise laeva projekteerimistööd. Esimese seerialaeva ehitamist planeeriti alustada mitte varem kui 2014. aastal, kui pealaev läbib kõik täiustamise ja pideva moderniseerimise etapid.
Otsus selle klassi seeriatoodangu ja laevade arvu kohta tehakse juhtlaeva katsete tulemuste põhjal.
Sõjalaeva tõeline ehitusprotsess põhjustas palju väärarusaamu nii mereväe juhtkonna kui ka sõjaliste ekspertide poolt. Suur maandumislaev "Ivan Gren" koges finantskriisi, mis mõjutas laevaehitustööstust ja kodumaise kaitsetööstuse suutmatust varustada vajalikke seadmeid ja relvi.
Kaliningradi CVD "Yantar" juhtkonna hinnangul algas rahastamine piisavalt alles alates 2014. aasta algusest. Laevatehase riigi arvukate kontrollide tulemus ja ehitusplaanide järgimine on vana laeva ehitamise lepingu uuendamine. Uues dokumendis oli juba iseenesest teave teise, kõrgema ehituskulu kohta, kehtestati objektiivi täpsemad ja vastuvõetavad tähtajad. Mitmete eriallikate kohaselt oli 2012. aastal lossimislaeva "Ivan Gren" lepinguväärtus üle 5 miljardi rubla.
Pärast laeva käivitamist tuuakse välja selged kontuurid ja edasise töö suunad. Koos kere ehitustöödega viiakse läbi jaotuskilbi paigaldamine, teostatakse diiselgeneraatorite paigaldamine.
Seotud ettevõtted panid laeva ehitamise tempo tugevalt kõrvale. Peajõusüsteem DRRA3700 pidi panema Peterburi tehase "Star", kuid viimaste andmete kohaselt võivad valmis mootorid laevatehasesse jõuda alles hiljem paigaldamiseks ainult 2012. aastal. Olukord, mis on ummikseisust välja jäänud, on andnud piisavalt alust kuulujuttudele, et juhtlaev on viimane ja et sama tüüpi laevade hilisemat seeriatoodangut ei planeerita.
2012. aasta mais viidi projekti 11711 "Ivan Gren" pea BDK lõpule Kaliningradi laevatehases. Oodati, et 2013. aasta lõpus või 2014. aasta alguses antakse laev laevastikku üle.
BDK projekti 11711 põhijooned
Uue laeva kere pikkus on 120 meetrit, laius 16,6 meetrit. Samal ajal on laeva süvis vaid 3,6 m. Laeva täisnurksus varieerub 5 tuhande tonni piires. Big Amphibious Shipil on merekõlblik laevakere kuju ja kiire kere jooned, mis võimaldavad teha pikki merelõike ja kõndida tormistes ilmades.
Pöördtüüpi diiselmootori võimsus on 4000 hj, pakkudes laevale reisilennukiirust 18 sõlme. Ivan Gren BDK navigatsioonivahemik on 3500 miili, mis on küllaltki operatiivtegevuseks Läänemere ja Musta mere suletud piirkondades. Laeval oli 100 meremeest ja ohvitseri meeskond ning nad võisid iseseisvalt merel viibida kuni 30 päeva. Kõigi nimetatud taktikaliste ja tehniliste omaduste puhul vastas laev kaasaegsetele nõuetele, kuid ehitusprotsessi ajal oli tungiv vajadus asendada tõhusalt imporditud komponendid, elektroonikaseadmed ja elektrijaama üksikud komponendid.
Relvasüsteemiga ei esinenud erilisi probleeme. Hiljem kavatseti laevale paigaldada ainult suurtükiväe süsteemid. Peamist kaliibrit esindasid automaatsed paigaldised AK-176 kaliibriga 76 mm. Suure amfiibilaeva õhu kaitsel oli kaks AK-630M-vastast püstolit, millel olid 30 mm relvad.
Grad-M raketiheitja A-215 raketiheitja merevarustuse versioon võib maandunud allüksustele anda tulekahju. Õhuseadmete avastamist laeva käitamise valdkonnas pakkusid kaks Ka-26 helikopterit.
Maandumisfunktsioon ja veomaht
Peaksime ka tegelema selle projekti lossimislaeva tehniliste omadustega. Edasiseks transpordiks ja maandumiseks mõeldud seadmed paigutatakse suletud mahuti teki. Projekti 11711 maandumislaev mahutab oma sügavamal kuni 300 mereväe üksuse töötajat. Avar ja avar laeva hoidmine võis vastu võtta 30 tanki või sama palju teisi soomustatud sõidukeid. Laeva lastiruumide sisemine koormus oli mõeldud kahekümne kahekümne naelaga lastikonteinerite laadimiseks.
Uuel laeval oli kaks lossitud kauba laadimise ja mahalaadimise meetodit. Vastupidiselt vägede mahalaadimisele läbi avatud kaldtee, mida traditsiooniliselt kasutatakse Nõukogude ja Vene laevastike puhul, võiks Suure maandumislaev pakkuda kahte laadimis- / mahalaadimisvõimalust. Laev võib masinate laadimise ja mahalaadimise läbi kaldtee, mis asub kere esiosas või sadama abil, ning oma tõstmis- ja laadimismehhanisme. Selleks oli sõjalaeva ülemisel korrusel tiibu luuk. Laeval oli tehniline võimalus avada ülaltpoolt paagi tekki, tagades laeva valdajate hea ventilatsiooni, kui soomustatud sõidukite mootorid töötavad. Oma kraana maht on 16 tonni. Laeva külgedel on ka kaks paaditõsteseadet, mis võimaldavad teil kiiresti paatide ja maandumislaevade pardal langetada või tõsta.
Lossilaev "Ivan Gren" oli varustatud kahe suure ja ühe väikese mootorpaadiga.
Uus lugu BDK projektiga 11711
Olles saanud üsna vastuvõetavad tulemused ja juhtlaeva ehitamise tempo, otsustas Vene Föderatsiooni Kaitseministeerium alustada projekti teise lossimislaeva ehitamist 11711. Uue riigikaitsekorralduse leping allkirjastati 2014. aasta sügisel. Uus suurte maandumislaev, mis oli veel projekti staadiumis, sai nimeks “Peter Morgunov” ja erines oluliselt prototüübist. Musta mere laevastiku aluseks on uus BDK. See ei ole juhus, et laeva nimi anti 1941. – 2004. Aastal Sevastopoli kaitse kangelase auks, kindral Peter Morgunov.
Otsustati seal ehitada Baltimaade laevatehase laevatehases Kaliningradis. Riigikaitsekorralduse kohaselt kavatsetakse 2018. aastal käivitada uus laev, mis järgmise kahe aasta jooksul laevastikku üle viiakse. Hiljem liikus laeva eeldatav kasutuselevõtu aeg uuesti. Laeva ametlik paigaldamine toimus juunis 2018. Laev "Peter Morgunov" sai seerianumbri 01302, mis peaks laevastikku sisenema mitte varem kui 2018. aastal.
Täna on Yantari tehase varudel moodustatud laeva kere, peamised üksused, sõlmed ja sidesüsteemid laaditakse sellele. Kaks aastat pärast paigaldamist on laev valmis alustama, kus toimub edasine töö.
Uue laeva iseloomustavad olulised muutused võrreldes algprojektiga. Vaatamata asjaolule, et disainerid üritasid standardkujundit muutmata jätta, püüdsid nad teisel laeval võtta arvesse juhtlaeva katsetulemusi.
Tänapäeval peavad disainerid ja laevaehitajad põhjalikult lahendama impordi asendamise ülesanded. Laeva konstruktsioonis on vaja vähendada miinimumini komponentide ja välistoodangu osade olemasolu. Projekt 11711 vaadatakse läbi, võttes arvesse uusi asjaolusid ja nõudeid. Juhtlaeva ehitamise ajal tuginesid laevaehitajad peamiselt kodumaistele komponentidele ja komponentidele, samas kui teine laev tugines väliste tehnoloogiate kasutamisele. Täna lahendatakse see küsimus kiiresti, hoolimata asjaolust, et teatud raskused tekivad pidevalt. Praegu on kodumaiste ettevõtete tehnilised lahendused erinevad. Ehituse kvaliteet tuvastatakse juba käivitus- ja vastuvõtukatsete käigus.
BDK Ivan Gren täna
Praegu on projekti 11711 suurte õhusõidukite saatuse olukord vähem määratletud. BDK "Ivan Gren" pea katsed on täies hoos. Laev kontrollib kõikide süsteemide toimimist erinevates režiimides. Kontrollitakse juhtimis- ja navigatsiooniseadmete tööd. Merel läbiviidavad uuringud on kavas lõpule viia 2018. aasta septembris, mille järel tehakse laeval hooldustöid. Riiklike katsete algus on planeeritud 2018. aasta sügiseks, mille järel laev tõenäoliselt siseneb Balti laevastikku.
Võrdlus selle klassi välisriigi kohtutega antud juhul on vale. Hoolimata suurest muutustest projektis, on Ivan Gren BDK ja tema noorem kolleeg pigem vahepealne laevade klass, midagi keskmisest maandumislaeva ja suure maandumislaeva, näiteks laeva doki vahel.
Teise laeva BDK "Peter Morgunov" ehitamisega kaasneb, et laev ehitatakse ja käivitatakse õigeaegselt. Impordi asendamise programmi tagajärjel tekkinud raskused seadsid kahtluse alla projekti edasise saatuse. 11711. Mõnede meediakanalite sõnul on kõrgeim mereväe juhtkond veendunud, et selle klassi laevade ehitus lõpetatakse tulevikus. Alates juhtiva laeva merel toimuvatest katsetest on möödunud üle 13 aasta. Selle aja jooksul on riigi merestrateegia mõnevõrra muutunud ning tänapäeval nõuab laevastiku võimsam ja universaalsem maandumislaev, mis suudab operatiiv-taktikalisi ülesandeid iseseisvalt lahendada.
