Tu-95-õhusõiduk on tiibadega hiiglane, kes isikustab nõukogude sõjalist jõudu - esimest korda tuli selle mootorite müha 1950. aastatel. Strateegilisel Tu-95 pommitajal oli erakordne tugevus ja ebatavalised mõõtmed. Koos Ameerika strateegilise pommitaja B-52-ga on strateegiline pommitaja Tu-95 üks vähestest õhusõidukitest, mis pidevalt kasutas rohkem kui pool sajandit ja millel olid suurepärased omadused. Lisaks on see üks kiiremaid propellerlennukeid, mis sai külma sõja sümboliks. Tu-95-l oli praeguste ülesannete põhjal palju muudatusi. Viimane muudatus loodi oluliste objektide lüüasaamiseks vaenlase tagaküljel olevate kruiisirakettidega mis tahes ilmastikutingimustes, samuti igal ajal.
Kui läänes esimest korda 1956. aastal TU-95 "Karu" kohta teada sai, toimusid õhusõidukitööstuses legendaarsed revolutsioonilised muutused: pärast maailmasõja lõppu arenes kiirtehnoloogia kiiresti. Kuid Medvedil olid legendaarsed turbopropellermootorid, isegi siis tundus see arhailine. Kuid keegi ei kujutanud ette, et isegi tänapäeval, 60 aasta pärast, jääb Tu-95 Vene õhujõudude ridadesse ja selle avastamislennukit, mis on maailma kõige mürarikkam, kasutatakse ookeanivee patrullimiseks strateegilise pommitajana. Need legendaarsed õhusõidukid teenivad endiselt Venemaa kasu.
Tu-95 arv
Venemaa pommitaja Tu-95 "Medved" võttis vastu umbes pool sajandit tagasi, kuid tõenäoliselt ei eemaldata seda veel kolmkümmend aastat, nagu Tu-142 versioon. Kogu oma ajaloos ehitati üle 500 sellise õhusõiduki. See on täna kõige kiirem ja suurim turbopropellermootor. 2018. aastaks on Venemaal endiselt umbes 50 tu-95MS-i sõidukit (rakettide versioon, mis on jäänud 1980. aastatest), sealhulgas 15 tu-142, mida kasutatakse mereväe luure jaoks. Aastal 2018 säilitatakse Venemaal ka legendaarne Tu-95 “Karu”, mis on mitu tosinat, ja seda saab tellida mereväe luurelennukina või pommitajatena.
Õhusõiduki ajalugu
Stalin kohtus Tupoleviga 1950. aastate alguses, et arutada ultra-pika pommitaja loomisega seotud küsimusi. Stalin tegi ettepaneku ehitada nelja mootoriga masin, mis lahendaks probleemi. Disainer ei toetanud seda ettepanekut. Jet-mootorid tarbisid üsna palju kütust ja ei sobinud kaugliinide jaoks. Tupolev otsustas kujundada rasket pommitaja, kasutades turbopropellermootoreid, et suurendada vahemikku, kuid vähem kiirust.
1950. aastal, Kuibyshevski disainibüroos nr 276, juhtis disainer Nikolai Kuznetsovi juhtimisel UMO-022 trofeerimootori põhjal mootorite eksperimentaalne versioon, mida Tupolev oli väga huvitatud. Selleks läks ta isiklikult nendega läbirääkimisi pidama. Selle tulemusena ilmus ainulaadne lahendus - luua kahe mootori paarikaart, mis varustab purilennuki noole kujuga tiibadega. Pärast uue pommitaja ja elektrijaama väljanägemise kindlaksmääramist kohtus Tupolev taas Staliniga. Ülemjuhatajaga kohtumisel otsustati positiivselt, et tulevase õhusõiduki saatus sümboliga 95 oli positiivne.
Tu-95 loomise peamine disainer oli N.I. Bazenkov. 1951. aastal saadi pommitaja tehnilised nõuded ja korraldati selle esialgne disain. Kaks esimest prototüüpi ehitati Moskvas Aviation Plant nr 156-s. Aastal 1952, demonteerituna, anti esimene koopia tehasekatsete läbiviimiseks Zhukovsky linnale. Samal aastal tehti esimene lend. Pilootmasinat "95-1" juhtis piloot A.D. Lennu Test oli edukas ja kestis kuni 1953. aastani. 17. väljasõidul tuli kolmas mootor tulekahju. Tuletõrjesüsteem ei suutnud toime tulla. Kapten käskis meeskonnale lennukist lahkuda ja ta võttis pardale lennujaama tagasi. Umbes 40 km kaotas lennuk järsult kõrguse ja langes peaaegu püsti. Elas vaid 7 inimest 11 meeskonnaliikmelt.
Teine prototüüp turbopropeller sõitis umbes 2 aastat. See oli varustatud uute TV-12 (NK-12) mootoritega. Turboprop-õhusõiduk läks 1955. aastal MA kontrolli all. Nyuhtikova. Legendaarne lennutest, mis kestis 168 tundi, aasta hiljem edukalt lõpule viidud. Nõukogude Liidu õhujõududele hakati tarnima Nõukogude Tu-95 Medved alates 1956. aastast. Aastal 1957 vabastati Tu-95Mi esimene modifikatsioon. Nende mudelite seeriatoodangu viis läbi Kuibyshevi lennundusjaam, mis kuni 1958. aastani ehitas 50 Tu-95 ja Tu-95M lennukit. Siis taastati taimede valmistamiseks raketikandur Tu-95K, strateegiline lennuk toodeti kuni 1965. aastani. 1970. aastatel ehitati strateegiline lennuk Tu-95 MS. Selle seeriakoosolek algas 1981. aastal Kuybyshevi õhusõiduki tehases ja kestis 1992. aastani. Kokku toodeti Venemaal 90 Tu-95MSi lennukit.
Tehnilised andmed
Strateegilisel lennukil Tu-95 on järgmised tehnilised omadused:
- Wingspan on 50 m.
- Õhusõiduki pikkus on 46,17 m.
- Õhusõiduki kõrgus on 12,50 m.
- Tiiva pindala on 283,70 m2.
- Tühja õhusõiduki mass on 83100 kg.
- Maksimaalne stardimass on 172 000 kg.
- Kütuse maksimaalne mass on 88700 kg.
- Mootori tüüp on 4 TVD NK-12.
- Mootori tõukejõud on 4x12000 kgf.
- Maksimaalne kiirus on 882 km / h.
- Kiirus on 720-750 km / h.
- Praktiline lennuvahemik on 12100 km.
- Praktiline lagi on 11900 m.
- Meeskond on 8-9 inimest.
Relvastus
Relvastus on 6 AM-23 kaliibriga kaksikpüstolit, mis asuvad 3 kaitseseadmes: ahtris DK-12, alumine DT-H12, ülemine DT-B12. Kokku on laskemoona 2500 kaadrit. Pommitajad võivad tõsta umbes 12 tonni lahingumahu. Pommitajad võivad kaasa võtta 1500-9000 kg vabalt langevaid pomme, nii tuuma- kui ka lõhkeaineid, mis on peatatud kereosasse.
Muudatused
- Tu-95 pommipommitaja seeriamodulatsioon pommiarmastusega.
- Tu-95 tellimus 244 - Tu-95M seeria õhusõiduk, mille kütusevaru on suurem.
- Tu-95A on strateegiline pommitaja, kellel on tuumarelvad, soojusisolatsioon ja küttesüsteem pommikambrile, kerged kardinad ja erivärviga.
- Tu-95K pommitaja koos ülehelikiirusega kruiismürskudega X-20.
- Tu-95U - Tu-95 hariduslikud muudatused.
- Tu-95KU - Tu-95K hariduslik muutmine.
- Tu-96 on strateegilise suure kõrgusega pommitaja prototüüp, Tu-95 modifikatsioon suurenenud tiibade ja täiendavate TV-16 turbopropellermootoritega.
- Tu-95N on P. V. Tsibina disainibüroo projekteeritud RS-välise strateegilise pommitaja kandesõiduk.
- Tu-116 on konverteeritud tu-95-seeria bomboneerija pikamaasõitlikuks õhusõidukiks.
- Tu-95M on strateegilise pommitaja muutmine, kasutades NK-12M mootoreid.
- Tu-95M-5 on katselise masina CS KSR-5 kandja.
- Tu-95V - uuesti varustatud Tu-95 termo-tuuma supervõimsuse pommi (50-100 Mt) katsetamiseks.
- Tu-95KD on Tu-95K modifikatsioon lennuki tankimise süsteemiga.
- Tu-95RTS - mereväe sihtmärk.
- Tu-95MR - strateegiline luure.
- Tu-95KM - Kirgiisi Vabariigis uuesti relvastatud Kh-20M ja Tu-95KD pommitaja uuendatud versioon.
- Tu-95K-22 on K-95-22 raketisüsteemi ja Kh-22 KR kandja.
- Tu-95MS on X-55 reisilaevade kandja.
- Tu-95M-55 on lendav labor X-55 reisilaevadega Tu-95MS kompleksi arendamiseks.
- Tu-95LAL - lendav labor, mis loob tuumaelektrijaamaga õhusõiduki.
- Tu-119 on lendav labor (projekt), millel on kaks täistööajaga NK-12M ja kaks tuumaeksperimentaalset elektrijaama.
Disaini omadused
- Tu-95MS on valmistatud Tu-142MK baasil, on konsool-metall-kesktasapind, millel on neli turbopropellermootorit, mis asuvad pühkides. Igal mootoril on kaks metallist koaksiaalset neliteraga kruvi. Lennukil on elektriküttesüsteem tiibade, sõukruvide, kiilu ja stabilisaatori jaoks. Kere keskel on lastiruum.
- Õhusõiduki maandumisvahendid - kolmerattalised. Ninatugi on tõmmatud kere niššisse, peatoedesse, tiibade gondolides. Esiküljel on hüdrosüsteem, mille rõhk on 150 kg / cm2, peatoed on varustatud MPSh-18MT elektromehhanismidega.
- Meeskond asub kahes erakambris. Meeskonnaliikmete jaoks ei ole väljatõmbeistme asukoht ette nähtud. Masina hädaolukorra väljavool, kui see on vajalik, viiakse läbi sissepääsu luugi kaudu, mis asub maandumisseadme nišis.
- Kruvide konstruktsioon ja mootori suur võimsus põhjustavad selle uskumatu müra. Tu-95-õhusõiduk kuulub maailma kõige mürarikkamaid õhusõidukeid, seda ka kergesti avastavad veealused hüdroakustilised süsteemid, kuid see ei ole kriitiline tuumaraketirünnakute käivitamisel.
- Lennukil on automaatne mootori käivitamise süsteem. Kütus paikneb 11 kere ja tiiviku pehme kütusepaagis. 82% efektiivsusega kruviseadme ja Tu-95-ga tasuva TVD kasutamine võimaldas meil saavutada väga kõrge lennuvälja jõudluse, kuigi lennukil on suhteliselt madal aerodünaamiline disainikvaliteet.
