Ülevaade reisilennukitest Boeing 747

Boeing 747 (mida nimetatakse ka Jumbo Jet või „747”) on laia keha kahekorruseline kaugliiniga reisilennuk, mille on välja töötanud sama nime ettevõte 1969. aastal.

Salongi ja parimate kohtade ülevaade

Sõltuvalt mudelist ja paigutusest suudab Boeing 747 reisijate salong mahutada 366 kuni 581 reisijat. Praegu on kõige tavalisem variant salongi vooderdise paigutus, mis tagab kahe klassi (äri ja majandus) olemasolu, seega on mõttekas seda kaaluda.

Boeing 747 õhusõiduki äriklassi kabiin asub ülemisel korrusel (read 72-80) ja alumise korruse vööri (read 1-4). Seega on äriklassi liinil 44 istekohta. Keskne läbipääs on siin ja toolid paigutatakse skeemi „2-2” järgi. Selle klassi istmed on mugavad ja polsterdatud toolid, mis suudavad 180-kraadise nurga all välja tõmmata (Boeing 747 mõnedes versioonides), muutes seega mugavad ja hubased voodid. Sõltuvalt õhusõidukist võivad äriklassi istmed ilmuda ka poolsuletud "sektsioonide" all ja paigutada "kalasaba", pakkudes rohkem jalgsi. Äriklassi reisijatele pakutakse maitsvat menüüd, kus on lai valik roogasid ja jooke, samuti värske ajakirjandus. Mõnedel mudelitel (enamasti viimase 10 aasta jooksul) on sisseehitatud multimeedia meelelahutussüsteem, mis võib heledamaks lennuaega.

Boeing 747-s on parimad äriklassi istmed. Siiski väärib märkimist, et nad ei ole kaugeltki võrdsed ja nende hulgas ei ole väga edukaid.

Salongi äriklassi õhusõiduki Boeing 747 parim ei saa olla koht, mis asub 72. reas olevas reas. Peamine põhjus on see, et nad asuvad tualeti ja majapidamisruumide läheduses. See tähendab, et siinne valgustus töötab isegi pimedas, häirides nii lõõgastavat ja täielikku puhkust. Kuid nende kohtade peamiseks probleemiks ei ole ööpäevaringne valgus. Peamiseks ebamugavuseks 72-kohalistele toolidele on see, et on tagatud üsna hõivatud liiklus ja mitte niivõrd saatjad kui ka tualetitesse sõitjad.

See kehtib eriti kohtade kohta, mis asuvad otse vahekäigul (näidatud skeemil tähtedega C ja K). Samuti ei ole äriklassi jaoks eriti atraktiivne 80-kohalise tööajaga koht. Need kohad olid külgplaadi ja trepi lähedal, mis viisid alumisele (peamisele) tekile. Seetõttu on siin ka üsna elav liikumine. Äriklassi jaoks tuleks siiski broneerida 72 ja 80 rida, eriti kauglendude puhul.

Äriklassi istmete taga on madalam korrus turistiklassi salong. Seda esindavad kohad, kus on numbrid 9–69 ja millel on kaks keskmist vahekäiku. Selle klassi istmed paiknevad reeglina vastavalt “3-4-3” skeemile. Economy klassi tugitoolid on pehmed, mugavad ja nende vaheline kaugus on umbes 80 sentimeetrit, mis vastab rahvusvahelistele standarditele. Kokkupandavad lauad söögikorrale ja video / audio meelelahutussüsteem iga istme jaoks on paigaldatud reeglina esiistme seljatoele. Ainsad erandid on kohad, kus nende ees ei ole teisi kohti (näiteks, nagu on näidatud skeemil, on need 9, 21, 35 ja 51 rida). Nende jaoks on kõik sellised seadmed paigutatud käetoedesse.

Salongi turistiklassi õhusõiduki Boeing 747 jaoks on parimad kohad tähistatud tähtedega A, B, J ja K, mis paiknevad ridades 9, 21, 35 ja 51. Nende mugavust ja mugavust selgitavad mitmed tegurid. Kõige tähtsam on see, et otse nende ees, nagu eespool mainitud, ei asu teisi kohti, mistõttu ei saa keegi tagaosa istuda ja piirata reisijate ruumi nendes kohtades. Ka (mis on tüüpiline üheksanda rea ​​istmetele) algab toidu levimine reeglina salongi esiistmetest. Seega on 9. rida reisijatel suurem valik roogasid ja jooke võrreldes tagaridade reisijatega, eriti arvestades kabiini suurt hulka ja turistiklassi reisijate arvu. Boeing 747 portugoolid on suured, mugavad, nii et nende ümber asuvaid kohti võib nimetada üsna eelistatuks (kui muidugi see ei ole 67. rida).

Majandusklassi kabiini jaoks ei ole parimad kohad, mis on tähistatud tähtedega C ja H ning mis asuvad ridades 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Nende ebamugavusi selgitatakse väga lihtsalt: nad on kõrvutite kõrval, mis asuvad otse trepi lähedal, mis viib ülemise korruse juurde, tualetid ja buffetid, mis pakub siin elavat liikumist. See, nagu ka uste hõõrdumine, on võimeline tekitama üsna vähe ebamugavusi ja riknema Boeing 747-ile tehtava lennu muljet. Kõige ebamugavam on eriti kauglendude puhul 68 ja 69 rida, st õhusõiduki saba ääres. Siin on tualettruumide plokk, mistõttu on peamine reisijate liikumine turistiklassi salongi tagaosas. Kohad 68 ja 69 tuleb võtta ainult viimase abinõuna, kui pileteid teistesse kohtadesse ei ole.

Loomine ja toimimine

20. sajandi 60-ndatel aastatel oli Boeing Corporation väga uhke oma järglaste suure populaarsuse üle - reisilennuk Boeing 707. Sellegipoolest ajendas Boeing aktiivset kasvu lennureiside järele alustama uue reisilaeva arendamist 60ndate lõpus. suurem võimsus ja suurem suurus - tulevase liinilaeva peamise potentsiaalse kliendi Pan American soovides väljendatud omadused.

60ndate lõpus arvati, et tulevik kuulub ülehelikiirusega reisilennukile. See mõjutas teataval määral Boeing 747 õhusõiduki disaini ja disaini, esialgu eeldati, et Boeing 747 oleks lasti-reisija ja vajaduse korral saab iga reisija pardal ümber kaubaveoks.

Õhusõiduki konstruktsioon oli kahekorruseline laud, ja ülemine korrus, nagu peamine, pidi ulatuma täispikkusse. Kuid kuna see halvendaks tõsiselt õhusõiduki aerodünaamilisi omadusi, otsustati teha ülemine korrus “küürana”, mille tõttu sai õhusõiduk hüüdnime “baklažaan”. Teine huvitav lahendus oli asetada piloodikabiin teisele korrusele, kuna nina võib seejärel muuta rampiks lasti muutmiseks.

Tänu asjaolule, et Boeing 747 arendamine avaldati väga vähe aega - vähem kui 4 aastat -, läks selle areng ja tootmine kiiresti. Boeing Corporationi tehas ei olnud mõeldud selliste hiiglaslike vooderdiste kokkupanekuks, mistõttu oli hädavajalik ehitada uus tehas. Samal ajal koolitati piloodid uue vooderdisega, mis toimus spetsiaalsel simulaatoril, mis oli ette nähtud selleks, et koolitada piloodid piisavalt kõrgelt kabiinilt takso ja takso juhtimiseks.

Samal ajal koges ettevõte Boeing oma parimatest aegadest kaugel. Olles pankroti äärel, pani ta kõik lootused uuele lennukile. Ajalugu on näidanud, et need lootused ei olnud asjata, ning Boeing 747 müügi tulud ületasid oluliselt selle arendamise ja ehitamise kulusid.

Vooderdise esimene lend toimus 1969. aasta veebruaris ja 1970. aastal tarniti Pan Americanile esimene Boeing 747 ning selle äritegevus algas.

Sellegipoolest said lennuettevõtjad liinilaevu üsna lahedalt, peamiselt tänu oma kõrgele kütusekulule. Eeldati, et selline lennuk ei õigusta ennast isegi kaugliinidel, mistõttu eelistati pigem Lockheed ja McDonnell Douglas kolme mootoriga vooderdisi. 1973. aastal tabas nafta kriis ja kütusehinnad tõusid järsult. Sellega seoses on mõned ettevõtted otsustanud lõpetada liinilaevanduse äritegevuse. Näiteks muutis lennufirma American Airlines kõik Boeing 747 veod ja müüs seejärel.

Vaatamata kõikidele liinilaeva vältimatu kokkuvarisemise ettekuulutustele jätkus selle tootmine ja 2005. aastal loodi Boeing 747-400 muutmine, mis suudab õhusõidukisse uut elu hingata. Siiski väärib märkimist, et järk-järgult väheneb nõudlus liinilaevade järele ja seda tegevate ettevõtete arv väheneb igal aastal. See on tingitud mudeli vanusest, samuti asjaolust, et lennunduses kasutatakse tänapäeval võimsamaid ja uusi vooderdisi.

Boeing 747 muudatused

  • Boeing 747-100 - õhusõiduki põhiline muutmine, mille vahemik oli kuni 9500 km ja mahutavusega 366 kuni 452 inimest (vastavalt reisijateruumi kolme klassi ja kaheklassi paigutusega). Selle mudeli äritegevust alustas 1970. aastal Pan American World Airways. Õhusõiduki tootmine jätkus 1968. aastast 1976. aastani ja lõpetati naftakriisi tõttu. Boeing 747-100 õhusõidukid muudeti hiljem Pan American Airways Boeing 747-100SF lasti ja müüdi teistele lennuettevõtjatele.
  • Boeing 747-100SR - modifikatsioon "747" vähendatud lennuulatusega (SR tähed tähistavad lühikest vahemaad - lühikest vahemikku), mida kasutatakse lühikestel vahemaadel. Kasutatakse peamiselt Jaapanis siseriiklikel lennuettevõtjatel. Samuti kasutab NASA kosmosesõidukite pukseerimiseks ühte Boeing 747-100SRi.
  • Boeing 747-100SP - on Boeing 747 tõsine töötlemine suurema efektiivsuse saavutamiseks (SP tähendab eritegevust - spetsiaalne versioon). Seega lühendati kere märkimisväärselt, reisijate istekohtade arv oli 220 ja õhusõiduk ise oli optimeeritud kulude vähendamiseks - eriti suurendati lennuvälja.
  • Boeing 747-200 - vooderdise muutmine, millel on piklik keha, suurenenud stardimass, võimsamad mootorid ja selle tulemusena suurenenud lennu ulatus. Töötatud 1971. aastal. Boeing 747-200-l on mitmeid võimalusi. Nende hulgas: Boeing 747-200B (täiustatud versioon võimsamate mootoritega), Boeing 747-200F (lastiversioon), Boeing 747-200C (lasti või reisijate veoks kasutatav õhusõiduk), Boeing 747-200M Combi (lasti ja reisijate versioon).
  • Boeing 747-300 - vooderdise muutmine pikliku ülemise korraga, mis suurendas õhusõiduki võimsust. Algselt oli plaanis, et 747-300 on kolmemootoriline muudatus, kuid kolme mootoriga õhusõidukite madala nõudluse tõttu vabastati see 1980. aastal nelja mootoriga. Boeing 747-300 on kaks versiooni: 747-300M (kombineeritud, reisijateveo ja kaubaveo versioon) ja 747-300SR (õhusõiduk, millel on lühendatud lennuulatus).
  • Boeing 747-400 - on õhusõiduki kõige populaarsem muudatus. Väliselt erineb see perekonna teistest õhusõidukitest, kuna sellel on vertikaalsed otsad tiibadele. Samas on Boeing 747-400 spetsiaalne seeria, mida kasutatakse Jaapanis kodumaistel lendudel, kus need näpunäited puuduvad. Sisemuses on õhusõidukil arenenum lennundussüsteem, mis on vähendanud meeskonda ning vähendanud ka mürataset. Samuti on Boeing 747-400 märkimisväärselt ökonoomsem kui tema kolleegid, mis tagasid selle populaarsuse. Selle muudatuse jaoks on olemas järgmised võimalused: Boeing 747-400M (lasti-reisijat), Boeing 747-400SF ja Boeing 747-400SF (lasti modifikatsioonid), samuti Boeing 747-400ER (muutmine suurenenud lennuvahemikuga).
  • Boeing 747-8 - liinilaeva muutmine suurema stardimassiga ja võimsusega, välja töötatud 2010. aastal. Äritegevus algas järgmisel, 2011. aastal.
  • Boeing 747 LCF Dreamlifter - lasti versioon, mis on loodud õhusõiduki Boeing 747-400 alusel. Tal on suurem kere ja kandevõime.

Ülevaade Boeing 747-st ja selle omadustest

Boeing 747 on laia keha nizkoplani normaalne aerodünaamiline konfiguratsioon. Õhusõiduki elektrijaama esindavad neli turboventilaatormootorit. Ploom - ühe lõug.

Boeing 747 lennutegevus:

IseloomulikBoeing 747-100Boeing 747-400ERBoeing 747-8
Pikkus m70,670,676,3
Wingspan, m59,664,468,5
Kere laius, m6,56,56,5
Kõrgus, m19,319,419,4
Tiiva pindala, m²511541554
Tühi mass, t162,4180,8214,5
Maksimaalne stardimass, t340,2412,8442,2
ReisikiirusM = 0,84M = 0,855M = 0,855
Maksimaalne kiirus, km / h955988988
Suurim koormus, km9800 km14,205 km14,815 km
Kütuse reserv, l183 380241 140242 470
Interjööri laius, m6,16,16,1
Lasti maht170,6 m³ (5 kaubaalust + 14 LD1 konteinerit)158,6 m³ (4 kaubaalust + 14 LD1 konteinerit)275,6 m³ (8 kaubaalust + 16 LD1 konteinerit)
Võimsus366 (3 klassi)416 (3 klassi)467 (3 klassi)
(reisijate arv)452 (2 klassi)524 (2 klassi)581 (2 klassi)
Elektrijaam4 × Pratt & Whitney JT9D4 × General Electric CF6-804 × General Electric GEnx-2B67
Tõukamootorid (4x)222,4 kN (22,6 t)281,1 kN (28,68 t)296,0 kN (30,2 tonni)
Meeskond, pers.322

Järeldus

Boeing 747 on helge leht õhusõidukite tootmise ja õhutranspordi ajaloos, samuti nimelise ettevõtte elulugu. Tänu oma üldiselt headele tulemustele saavutas ta lennundusturul märkimisväärse edu. Siiski tuleb märkida, et tema auhinnad on juba möödunud ja nüüd on nende andmete kohaselt palju rohkem ökonoomseid õhusõidukeid, vähemalt mitte halvem kui "vana mees" Jumbo Jet.

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...