Mitte nii kaua aega tagasi läks maailma filmide levitamiskeskusesse veel üks Hollywoodi sõjaväe lõhkekeha "Rage" koos Brad Pittiga, kes mängis lahe paakide seersant. Film osutus üsna kahemõtteliseks ja põhjustas palju arutelusid, kuid paagi meeskonna igapäevane töö on selles üsna hästi näidatud. Selle pildi peamist rolli ei mänginud aga Pitt, vaid kuulus Ameerika tank M4 “Sherman”, mille filmil on oma nimi Fury - “Rage”.
M4 Sherman oli Teise maailmasõja ajal Ameerika sõjaväe peamine keskmise tank. Mahuti sai nime Ameerika kindral William Shermani auks.
Lisaks USA relvajõududele anti see võitlusauto Ameerika liitlastele: Suurbritannia, NSVL, Austraalia ja Kanada. Pärast sõja lõppu olid Shermanid Iisraeli, Pakistani, Itaalia, Prantsusmaa, India, Jaapani ja Jugoslaavia teenistuses.
Laenutusrendi programmi raames sai NSVL rohkem kui 4000 Shermani tanki. Nõukogude tankimehed kutsusid seda sõjamasina "emcha" (nimest M4) ja armastasid seda. Ameerika tanki teenindamiseks peeti õnne. Meeskonna mugavus eristas M4-d positiivselt nõukogude autodest. Samuti märkisid Nõukogude tankmanid Shermansi kõrget tootmist, instrumentide kvaliteeti ja võimsaid raadiosaatjaid. Iga Ameerika tanki varustus sisaldas kohvimasinat, see asjaolu tegi nõukogude võitlejatele alati suure mulje.
Alates 1943. aastast sai Sherman peamahutist, mis tuli USAst Lend-Lease'i all. Märkimisväärsetes kogustes tarniti see sõjaauto ka Ühendkuningriigile.
Tank "Sherman" alustas oma võitlusraja Põhja-Aafrikas, siis liitlased maandusid Normandiasse ja võitlesid Euroopas. Ameeriklased kasutasid M4-d Vaikse ookeani sõjas.
Ja pärast sõja lõppu jätkus selle sõjaauto teenus. "Sherman" oli teenistuses USA armee juures kuni 50ndate lõpuni, osales Korea sõjas, kus ta "kokkupõrkas" Nõukogude T-34-85 tankidega.
Kuna sõja järel on suur hulk valmistatud lahinguvahendeid, andsid ameeriklased Shermanid vabanenud riikide ja liitlasriikide sõjavägedele. M4 oli Iisraeli sõjaväe teenistuses iseseisvussõja ja kuue päeva sõja ajal. Indo-Pakistani 1965. aasta konflikti ajal kasutasid neid lahinguvahendeid nii India kui ka Pakistan.
M4 Sherman on üks ajaloo suuremaid tanke, kolme aasta jooksul (1942-1945) õnnestus ameerikastel toota rohkem kui 49 tuhat lahinguvahendit. Massiivsemad on ainult Nõukogude T-34 ja T-55.
Paljud eksperdid, eeskätt välisriigid, kutsuvad muidugi Shermani keskmise paagiga Teise maailmasõja parimaks võitlussõidukiks, asetades selle Nõukogude T-34 ees. See küsimus on väga vastuoluline, kuid need kaks tanki olid üksteise jaoks väärt ja on võrreldavad võitlusvõimsuses ja relvakaitses.
Kuid enne Shermani paagi ülevaatuse alustamist tuleks öelda paar sõna selle loomise ajaloost ja sõidukite muudatustest.
Looduse ajalugu
USA sõjavägi pöördus II maailmasõja alguseni, mitte ainult tankide jõudude, vaid ka tavalise keskmise mahutiga massitootmises. Tõsise autotööstuse ja arenenud traktoritööstuse omamisega ei pidanud Ameerika kindralid tanke midagi tõsist tähelepanu väärivaks. Usuti, et vaenlase sõidukid hävitatakse suurtükiväe ja iseliikuvate relvade poolt.
Kuigi Ameerika Ühendriikides viidi läbi tõsine töö tankide ehitamise valdkonnas, sai Ameerika disainer Christie tankideks inglise ristisõdija ja Nõukogude BT loomise mudeliks.
Tanki Sherman ajalugu algab 1939. aastal. USA sõjavägi oli hämmastunud Euroopas toimunud eepiliste tankide lahingutest, samuti Wehrmachti kasutatavast tõhususest paakvägede kasutamisel oma kampaaniates. Samal ajal omas USA armee sadu paake, mida nende omaduste järgi ei olnud võimalik võrrelda Euroopa kolleegidega.
Ainus seeria Ameerika tank oli M2, mis oli varustatud 37 mm suuruse kahuriga ja kaheksa masinatega. See oli plaanis panna masstootmisse 1940. aastal, kuid viimasel hetkel tellimus tühistati. Võrreldes Saksa tankide omadustega nägi 37 mm pikkune relv täiesti haletsusväärne ja lootusetu. Olemasolevasse torni ei olnud võimalik paigaldada võimsamat 75 mm suurtükki. Siis sündis idee luua 75-tollise kahuriga mitmekülgne paak õhu sponsorluses.
Nii et seal oli tank M3 "Lee". Siiski lõpetas see ka USA sõjaväe rahuldamise juba arenguetapis. M3 "Lee" käivitati ikka veel seeriatootmises (vabastati rohkem kui 6 tuhat ühikut). See "friik" anti isegi NSV Liidule Lend-Liisingu all ja sai Nõukogude sõduritelt ära teenitud hüüdnime "vendlik haud" (meeskond koosnes seitsmest inimesest).
Paralleelselt tööga M3 alustati teise paagi arendamist, mis pidi olema varustatud ühe 75 mm suuruse kahuriga, mis asub ringikujulises tornis. Selle kavandamisel oli kavas kasutada M3 mahuti šassii, selle käigukasti, vedrustust, jõuülekannet ja mootorit, st peaaegu kogu lahinguvahendi alumist osa. Tuleviku "Sherman" prototüüp oli valmis 2. septembril 1941 ja sai nimetuse T6. Tal oli külguksed ja ülema torn, mis kõrvaldati pärast prototüübi näitamist sõjalisele juhtkonnale. Pärast tanki vastuvõtmist tehti ka muid väiksemaid tähelepanekuid.
Massitootmine algas veebruaris 1942. Keevitatud kere mahuti modifitseerimine sai nimetuse M4 ja valatud - M4A1.
Algselt kavatseti mahuti varustada uue 76 mm M3 relvaga, kuid selle puudumise tõttu paigaldati Shermanile vana 75 mm pikkune M3 paagi "Li" kahur.
Ühe M4 mahuti maksumus oli 45-50 tuhat dollarit, mis oli kümme protsenti väiksem kui M3 "Li".
T6 paagi prototüüp toodeti Aberdeeni proviisori majas sõjaväelaste ja tehnilise personali poolt. Masina tootmisel osales kümneid eraettevõtjaid. Tavaliselt tegeles ühe tehase tootmisega teatud tehas: šassiiosa, mootor või relv.
Muudatused
"Shermanil" oli suur hulk muudatusi ja selle masina eripära oli see, et paagi erinevad versioonid ei ilmnenud moderniseerimise tulemusena, vaid neil olid lihtsalt märkimisväärsed tehnoloogilised erinevused ja need toodeti paralleelselt. Sageli olid need seotud nende ettevõtete omadustega, kus sõjaväe sõidukeid tehti. Näiteks peetakse M4A1 modifikatsiooni ametlikult teiseks, kuid see toodeti mitu kuud varem kui M4.
Peamised erinevused paagi "Sherman" erinevate muudatuste vahel on laevakere ja eri tüüpi elektrijaama tootmismeetod. Samal ajal allutati erinevatele lahinguvahenditele regulaarselt erinevaid parandusi, kuid see juhtus umbes samal ajal. Samal ajal sai täiendatud paak täiendavaid tähti tähistustes: W, (76) ja HVSS. Tehase nimetus erines, need sisaldasid tähte E ja numbrit. Näiteks tank M4A3E8 Sherman.
Siin on lahinguvahendi peamised muudatused:
- M4. Üks esimesi mahuti muudatusi, selle vabastamine algas 1942. aasta keskel ja kestis kuni 1944. aasta jaanuarini. Autol oli keevitatud korpus ja karburaatori mootor Continental R-975. Selle modifikatsiooni mahutite koguarv - 8389 ühikut, millest 6748 oli relvastatud M3-ga ja teine 1641–105 mm suurune haubits.
- M4A1. Esimene muudatus, mis läks masstootmisse. Sellel paagil oli vormitud kere ja Continental R-975 mootor, mis vastab peaaegu täielikult prototüübile T6. Selle sõiduauto tootmine jätkus 1942. aasta algusest kuni 1943. aasta lõpuni. Toodetud sõidukite koguarv on 9677 ühikut, millest 6281 on relvastatud M3 kahuriga ja 3396 tanki sai uue M1 kahuriga. Algselt oli M4A1-l M2-kahur ja kaks kursusepüstolit.
- M4A2. Muudatus keevitatud kere abil, mis on varustatud kahe diiselmootoriga General Motors 6046 koosneva elektrijaamaga. Selle tootmine kestis aprillist 1942 kuni mai 1945. Selle modifitseeritud autode koguarv on 11 283 ühikut, millest 8,053 oli relvastatud M3 kahuriga, 3230 masinat sai M1-kahur.
- M4A3. Muudatus keevitatud korpusega ja Ford GAA bensiinimootoriga. Mahuti toodeti juunist 1942 kuni märtsini 1945. Kokku: 11,424 ühikut, millest 5015 oli M3 suurtükid, 3039 tükki (M4A3 (105)) relvastatud 105 mm haubitsaga ja 3 370 tükki (M4A3 (76) W) M1-relvaga.
- M4A4. Muudatus, millel oli keevitatud piklik korpus ja viiest mootorsõidukist koosnev elektrijaam. Kokku vabastati selle modifikatsiooniga 7499 võitlusautot. Kõik nad olid relvastatud M3 kahuriga ja erinesid veidi erinevalt tornist, raadiojaam paiknes ahtri nišis ja torniruumi vasakul küljel oli isiklikest relvadest tulekahju.
- M4A5. See nimetus oli algselt reserveeritud Kanada Ram tankile, kuid seda ei määratud kunagi sellele. See masin on uudishimulik, sest tegelikult on see tanki M3 oluliselt uuendatud versioon. Võitlusauto oli relvastatud inglise 6-naela kahuriga, oli valatud torn ja külguksega valatud kere, alusvanker on peaaegu sama, mis M3. Kokku toodeti 1948 autot. M4A5 ei osalenud võitluses liiga nõrga relva tõttu, kuid selle põhjal tehti mitu soomustatud sõidukit.
- M4A6. M4A4-ga sarnase kuju ja suurusega keevitatud korpusega modifitseerimine, kuid valatud esiosaga. Elektrijaam koosnes diiselmootorist Caterpillar D200A. Kokku toodeti 75 selle mudeli mahutit.
- Grizzly Bear. See on Kanadas masstoodangu M4A1 modifikatsioon, mille autodel olid kerged erinevused. See ilmus selle mudeli 188 mahutit.
Lisaks muudatustele oli ka selle sõjaauto baasil loodud spetsiaalseid paake. Näiteks Sherman Firefly - M4A1 ja M4A4 modifikatsioonide mahutid, mis on varustatud inglise 17-kilo (76,2 mm) mahutitevastase relvaga või Sherman Jumbo - rünnakutankiga, täiustatud armoriga ja 75 mm kahuriga M3.
Väga huvitavaid masinaid olid nn raketitankid: Sherman Calliope ja T40 Whizbang, mis olid varustatud rakettide käivitamiseks. "Shermani" alusel loodi masinad miinivastasteks puhastustöödeks (Sherman Crab), masinaehituseks (M4 Dozer) ja leegitoru tankideks.
Ehituse kirjeldus
Tank "Sherman" valmistatakse vastavalt skeemile, mis on iseloomulik nende aastate Saksa tankihoonele: selle ülekande- ja juhtimisruum paiknevad kere esiküljel ja mootoriruum taga. Nende vahel on lahingukamber, millel on ringikujulise torniga torn, mis asub kere keskel. Meeskonda kuulus viis inimest.
Mahuti sees oli kaetud vahtkummist kattega, mis kaitses meeskonda prahtide eest.
See kokkulepe suurendas võitlussõiduki kõrgust: disainerid pidid korpusesse paigutama veovõlli, mis läks mootorist käigukasti. Suurendas paagi kõrgust ja mootori vertikaalset asendit.
Paagi erinevad modifikatsioonid olid oma konstruktsioonis vähe, mistõttu on allpool toodud M4A2 mudeli kirjeldus diiselmootoriga, mida NSV Liidule laenu-liisingu raames laialdaselt tarniti.
Hoone ees oli juhtimisosakond, kus asusid juhi ja tema assistendi töökohad, juhtimisseadmed ja juhtkangid, käigukasti elemendid ja laskemoonaga kursipüstol.
Selle taga oli pöörleva torniga võitlusruum. See paiknes masina juhataja istmetel, laskuril ja laaduril, laskemoonaga, tulekustutitega ja patareidega. Tornis asetati relv, vaatlusseadmed ja vaatlusseadmed, relva tõsteseade, koaksiaalne masinapüss ja raadiojaam. Ka võitlusosas oli torni keeramise mehhanism.
Mahuti taga oli mootoriruum, mis eraldati lahingust spetsiaalse vaheseinaga.
M4A2 modifikatsioonipaagi kere oli valmistatud valtsitud soomustatud plaatidest, mis ühendati keevitamise teel. Masina esiosa koosnes ühest massiivsest valatud osast, mis paiknes 56 ° nurga all ja mille paksus oli 51 mm. Kere külgede paksus oli 38 mm. Lehe allosas paremal pool oli kuulpüstol. Kere allosas oli luuk, mida kasutati meeskonna evakueerimiseks vaenlase tule all. Juhtimisosakonna kohal olid kaks maandumisluugi koos sisseehitatud seireseadmetega.
Shermanil oli väike torni nišš, mille eesmine armor oli 76 mm paksune, külgedel ja ahtril oli 51 mm armor ja relvmaskil oli reservatsioon 89 mm. Torni katusel oli kahekordne komandör luuk, mida kasutati kõigi meeskonnaliikmete evakueerimiseks võitlusruumis. Masina hilisemas seerias lisati sellele veel üks laadurite luuk.
Esialgu oli peamahuti laskemoona lõhkekehades, mis väljastpoolt olid lisavarustusega. Kogemused on aga näidanud, et selline paigutus viis laskemoona plahvatamiseni, nii et hiljem toodetud masinatele viidi see lahinguruumi põrandale ja kasutati nn märgamoona: koorikud üleujutati etüleenglükooliga.
Esialgu paigaldati 75 mm M3 relv M4A2 modifikatsioonipaagile ja alates 1943. aastast 76 mm M1A1 püstolile. Masinat kombineeriti kahuriga, torni katusele paigaldati 12,7 mm pikkune lennukitevastane masinapüss.
Mahuti vaatamisväärsused koosnesid M55 teleskoopilisest vaateväljast ja M38 periskoopist. Püstol "Sherman" stabiliseeriti vertikaaltasandil.
Elektrijaam M4A2 koosnes kahest GM 6046 diiselmootorist, millest igaühes oli kuus silindrit. Koguvõimsus oli 375 liitrit. c. Mahuti mahutavus oli 590 liitrit.
"Sherman" oli varustatud 5-käigulise mehaanilise käigukastiga, mootori pöördemoment edastati sellele sõukruvi võlliga.
Paagi kere koosnes kuuest küljest ühest rullist, need ühendati paaridena kolme veokiga, millest igaüks peatati kahel vedrul. Lisaks sellele oli mõlemal küljel kolm tugirulli, esiratta ja juhtrattad. 1942. aasta keskel moderniseeriti mõnevõrra tankide alusvankrit.
"Shermansi" paigaldatud võimsad raadiojaamad.
Tõhusus ja võitlus
Esimesed Shermanid hakkasid sõjaväele jõudma 1942. aasta keskel, kuid Ameerika tankerid ei suutnud uut tehnoloogiat hallata: varsti võtsid kõik võitlussõidukid üle briti. Sel ajal võitlesid Briti üksused Põhja-Aafrikas kõvasti ja olukord ei olnud ilmselgelt nende kasuks. Churchill küsis isiklikult Ameerika presidendilt abi.
1942. aasta septembris saabus Egiptusesse 318 Shermani tanki, mis visati kohe lahingusse. Sakslaste jaoks oli sadade kaasaegsete tankide ilmumine vaenlase poolt tõeline šokk. Enamik Saksa Afrika Korpsi mahutitest ei suutnud tungida Ameerika tanki armorisse. Võib öelda, et El Alameini lahing sai suuresti tänu Shermanidele.
"Shermansi" Ameerika tankerid võitlesid esimesel ajal Tuneesias maandumise ajal. Meeskondade teadmiste puudumise tõttu kaotati esimestel lahingutel palju autosid, kuid hiljem, pärast taktikaliste tehnikatega töötamist, kasutasid ameeriklased Shermanit väga edukalt. Üldiselt tuleb märkida, et see paak sobib hästi kõrbesse. 1943. aasta veebruaris kohtus M4 esmakordselt saksa uudsusega - raske tankiga PzKpfw VI Tiger. Kiiresti sai selgeks, et Sherman ei suutnud selle Saksa autoga võrdsetel alustel kinni pidada.
Mahutid M4 ja M4A1 osalesid liitlasvägede maandumisel Sitsiilias. Tõsi, Itaalias ei olnud praktiliselt suuri paaklahinguid.
Järgmine oluline operatsioon "Sherman" osalusel oli liitlaste maandumine Normandias. Ameerika autod Normandias oli raske. Sakslased kasutasid aktiivselt neid vastu uusi Pantheri tanke, mille vastu M4-l oli vähe võimalusi. Lisaks ei võimaldanud Prantsusmaa põhjaosas asuv karm maastik Shermanil näidata oma parimaid omadusi: kiirust ja manööverdusvõimet. Ameerika autod kannatasid Faustpatronsilt suurt kahju.
Britid olid operatsiooniks paremini ette valmistatud: nad varustasid mõned oma M4 mahutid (Sherman Firefly) 17-naela kahuriga, mis oli väga tõhus Panthers ja Tigers vastu.
Üheksa kuu pikkuse võitluse ajal kaotas ainult 3. Panzer Division 1348 võitlusautot.
1942. aasta novembris saabus Nõukogude Liitu esimene M4. NSV Liidus oli M4A2 paagi diislikütuse muutmine kõige massiivsemalt tarnitud, kuna Lääne-bensiini mahutid ei “kodust” kütust liiga hästi seedinud. Esimesed masinad said Põhja-Kaukaasias viienda valvurite tankiarmee.
M4 kasutati aktiivselt 1944 ja 1945 kampaaniates. Kõige operatiivsemalt kasutati Shermanit operatsiooni Bagration ajal, kuigi need sõidukid võitlesid kogu Nõukogude-Saksa eesliinil, Musta mere ja Läänemere vahel.
Nõukogude tankerid armastasid Ameerika tanki. Он был гораздо более удобен для работы экипажа, чем советские боевые машины. Но, самое главное, обычно он был гораздо надежнее их. Несомненным плюсом "Шерманов" были прицельные приспособления и приборы наблюдения, мощная радиостанция, высокий уровень бронирования и достаточная огневая мощь. Подвеска у М4 была гораздо мягче, чем у Т-34, он гораздо меньше шумел. Пушка американского танка имела стабилизацию, что повышало точность стрельбы во время движения.
В конструкции "Шермана" использовано много узлов и агрегатов серийных автомобилей, что и обеспечило высокую надежность танка.
Среди минусов можно назвать конструкцию траков гусениц, которые были не слишком приспособлены для условий российской зимы. Они обеспечивали слабое сцепление с грунтом, из-за чего танк часто пробуксовывал. К недостаткам "Шерманов" можно отнести слишком высокий силуэт и своеобразную форму корпуса. Дело в том, что "Шерман" был высоким и узким, что в совокупности с неудачными гусеницами часто приводило к опрокидыванию машины.
75-мм пушка М3 примерно соответствовала советскому орудию Ф-34, 76-мм пушка М1 позволяла "Шерманам" уверенно поражать немецкие Pz.IV, но для поединка с "Тиграми" и "Пантерами" необходимо было использовать подкалиберные снаряды.
"Шерман" vs Т-34
Много споров вызывает вопрос, какой из танков был лучше Т-34 или "Шерман". Эти танки неоднократно сталкивались в бою, но уже после Второй мировой войны. Во время Корейской войны основным противником "Шермана" стали советские Т-34-85, которыми управляли корейские и китайские танкисты. Чаще всего противостояния советских и американских танков заканчивались в пользу последних.
Т-34 и "Шерман" были машинами одного класса: они не уступали друг другу в бронировании, американская 76-мм пушка за счет баллистики и боеприпасов лучшего качества как минимум не была хуже советской 85-мм ЗИС-С-53, схожей была и подвижность этих танков. Однако "Шерман" имел преимущество за счет большего удобства работы экипажа, точности стрельбы и скорострельности орудия. Более высоким качеством отличались и прицельные приспособления "американца".
Еще одним важным преимуществом М4 была его надежность. Качество сборки "тридцатьчетверки" военного времени очень часто оставляло желать лучшего.
Учитывая состояние танковое промышленности США в начале войны и практически полное отсутствие опыта в этой сфере, следует признать, что создание "Шермана" в столь короткие сроки - это огромное достижение американцев.
