ZIL-130 asendas 1962. aastal ZIL-164, mis oli siis moraalselt vananenud ja nõudis kiiret asendamist. 48-aastase tootmise järel on transport muutunud üheks kõige levinumaks Nõukogude ja Nõukogude-järgses ruumis. 90-ndatel aastatel viidi masina tootmine Novouralskisse tehasesse "Amur".
Transport oli algselt mõeldud kasutamiseks majandusvaldkonnas ja alles siis sõjaväes. Seetõttu värvus sinine ja valge värviga ZIL-130. Varem kasutati ainult khaki värvi. Auto kvaliteet ja töökindlus võimaldavad teil seda täna kasutada.
Looduse ajalugu
Uue veoauto disain algas 1953. aastal. Seejärel seisid spetsialistid silmitsi aegunud ZiS-150 / ZIL-164 asendamisega. Peaprojekti nimetas A.M. Krieger ja A.G. Festa. Algselt nimetati ZIL-130 kallurautot ZiS-125-ks. Transpordi disain kaasati Dnepropetrovskisse, kuid aja jooksul edastati kõik joonised ja kujundusinfo Moskvasse.
Prototüüp ilmus 1956. aastal. Ta oli algse ZiS-125 täiustatud versioon, sai täiustatud versiooni ja jäi peamistest puudustest. Kolme aasta jooksul tehti tehases palju katseid ja teste, mille tulemuste põhjal otsustati kohe alustada ZIL-130 auto masstootmist.
Tootmine oli kavas alustada 61-62 aasta jooksul, kuid seda takistas 1961. aastal alanud tehase planeerimata moderniseerimine. 1962. aastal toodeti umbes 10 koopiat veokist. Seda tehti kõigi tootmisprotsesside täiustamiseks. 1963. aastal Saksamaal näitas uus auto kõrgeimat tellimust.
Tehase moderniseerimine lõppes 1964. aastal. Paar kuud pärast selle lõpetamist alustasid nad uue auto tootmist. Esimesed nõudmisel tehtud partiid läksid riigi omandis olevatele ettevõtetele üle kogu Venemaa ja alles siis müüdi.
Konstruktsioonid
ZIL-130: tehnilised kirjeldused olid 60ndate jaoks suurepärased ja keegi on täna rahul. Auto mõõtmed võimaldasid vabalt ringi liikuda. Veoauto pikkus oli 6,67 meetrit. Laius - 2,5 meetrit, kõrgus - 2,4 meetrit. Keha maht - 5,1 kuupmeetrit ja platvormi pindala - 8,72 ruutmeetrit.
Disain
Selle masina põhjal ilmus palju erinevaid muudatusi, mida kasutati erinevate keerukusega ülesannete täitmiseks. Kõige olulisem rekonstrueerimine toimus 1966. ja 1977. aastal. Siis toimusid muutused tehnilistes ja kosmeetilistes märkides. Erinevate koopiate välimus oli erinev, sest transpordi võib kasutada tuletõrjeauto, veoauto kraana, kaubikuna jne.
Pöördraadius on 7 meetrit, see võimaldab vabalt liikuda kaasaegsete linnade hõivatud teedel. Veoauto kaal on 4000 kg, kandevõime on 3 tonni. Võimsus võimaldab transportida kuni 8 tonni kaaluvaid haagiseid.
60ndatel aastatel oli veoauto disain tõeline läbimurre. Ta tõmbas pidevalt tähelepanu keskkonnale. Nagu eespool mainitud, kasutati värviskeemil siniseid ja valgeid värve, loobudes sõjaväe värvidest.
Kapuuts on valmistatud alligaatori tüübile. Tiivad olid sujuvamad, kvaliteetne nähtavus juhile andis panoraamse tuuleklaasi. Kabiinis oli võimalik avada aknad ja spetsiaalne luuk.
Keha
Seadme korpus võimaldab teil vedada erinevat tüüpi ja reisijaid. Tagaluuk on avatud laadimiseks. Keha sees olid pingid, millele mahuti kuni 16 inimest. Nad võivad ronida, et suurendada laadimisruumi. Koos masinaga oli disain marki ja lõuendi enda paigaldamiseks.
Kabiin
Ärilistel eesmärkidel toodeti transport standardse ZIL-130 kabiiniga. Sõjaväe tellimustega toodetud veoautod värviti khaki värviga ning kabiinis olid täiendavad kütusekapslid, kühvel, kirves ja veel mõned olulised tööriistad.
Nähtavuse parandamiseks disainis lisandus panoraam tuuleklaas. See uuendus ei ole kõigi poolt heaks kiidetud, kuna see on harjunud esiklaasiga. Ta kompenseeris avaklaasid ja luuk - nende kaudu voolas piisavalt värsket õhku. Auto võre sai auto visiitkaardiks.
Valmistatud metalli tehnoloogia abil. Mõeldud kahele reisijale ja juhile. Disain oli nii edukas, et meie aastatel ei saa seda nimetada täiesti vananenuks. Nõukogude veoautode eelmiste põlvkondadega võrreldes on mugavuse tase oluliselt paranenud. Töökohal istumine on muutunud mugavamaks ning kabiini laius on suurenenud 1,2 meetri võrra.
Juhtpaneel ehitati kõigi juhtimisseadmete jaoks juhi vaba juurdepääsu tagamiseks. Juhil oli eraldi iste, reisijatele oli kahekohaline diivan. Polsterdus oli kvaliteetne, pehme täiteaine. Juht võib reguleerida oma istet horisontaalsetes ja vertikaalsetes lennukites ning reguleerida seljatoe nurka.
See auto oli esimene nõukogude vastuvõetud roolivõimendi. Selle mehhanismi kasutuselevõtt on parandanud liikumise käitlemist ja ohutust. ZIL-130 ühe ratta defektide korral võib kergesti sõitmisel hoida autoga (teatud oskustega).
Elektrijaam
ZIL-130 mootor töötati välja ZIL-111 põhjal. Samuti sai ta kaheksa silindrit, mis olid paigutatud V-tüüpi, kuid maht vähenes AI-76 bensiini kasutamisel. Seadet täiendati kahekambrilise karburaatoriga ja piiraja kiirusepiiranguga.
Esimese proovi loomisel tahtsid disainerid paigaldada eksperimentaalse mootori, millel oli ka kaheksa V-kujulist ja 5,2-liitrist silindrit. See seade töötas 135 hobujõudu ja 3200 pööret minutis. Esimesed testid näitasid, et selline mootor ei anna veokile stabiilset ja kvaliteetset jõudlust, mistõttu nad keeldusid seda kasutamast.
Tehas sulges vanade 6-silindriliste mootorite tootmise parema 8-silindrilise mootori kasuks. Mõned disaini parandused on suurendanud võimsust 150 hobujõule. Maht oli 6 liitrit, maksimaalne kiirus 90 km / h ja 3000 p / min.
Jõuseadme konstruktsiooni täiendati kiirendamiseks ökonoomsuse ja mehaanilise pumba abil. Kiirusega reguleeritav pneumaatiline regulaator. Määrimiseks kasutati kombineeritud tüüpi süsteemi: õli pihustatakse osadesse rõhu abil. Täiendades õhukeste metallplaatide kujul esitatud filtreerimissüsteemi disaini.
Mootori kütust toideti kütusepumbaga, õhk puhastati kahetasandilise filtriga. ZIL-130 kütusekulu oli 30-40 liitrit 100 km kohta. Nõukogude aastatel ei häirinud selline kulu omanikke madalate bensiinikulu tõttu. Täispaak oli piisav 400-450 kilomeetrit.
Edastamine ja edastamine
Tagatelje kallur. Sidur ZIL-130 on kuiv, on üks ketas. Käigukast ZIL-130 on mehaaniline, millel on viis kiirust, mida täiendavad kaks sünkroniseerijat. Selline seade oli Nõukogude inseneritööstusele uuenduslik ja järgnevatel aastatel tehti mõningaid muudatusi.
Propelleri võlli kasutatakse pöördemomendi edastamiseks ZIL-130 tagateljele. Autol oli kaks võllit, mille vahel oli tugi. See kinnitati raami ZIL-130 külge. Lühendatud alusega mudelitel oli ainult üks võll ja ilma jäi tugi. Ülekanne ZIL-130 67. aastal muutis disaini. Võlli võll sai laagri, vahetati võlli tugikonstruktsiooni, nõelatüüpi laager asendati eraldajaga.
Esimest korda töödeldi käiguvahetit kummitihendiga. Seda kasutati isolatsioonina, mis magatas auto, ületades veetõkked ja tugeva vihmasadu. Eraldi pastat kasutati ka isolatsiooniks, mis sulges ZIL-130 kasti kaane ja töödeldi õlivannipinna pinda.
Pidurisüsteem
Kõikidel ratastel on auto trummelpidurid. Need aktiveeritakse pneumaatilise mehhanismi mõju tõttu. Õhuvarusid hoitakse rõhuga paagis, mis annab kompressorile ZIL-130, mis on valmistatud vastavalt mehaanilisele tüübile. Kompressoril ZIL-130 on kaks silindrit, mis võimaldab tal töötada kiirusel 2000 pööret minutis. Jahutamiseks kasutatakse vedelikku. Seisupiduri keskmes on trummel, mis blokeerib sõukruvi võlli aktiveerimisel.
Eelised ja puudused
Kogenud juhtidel ja spetsialistidel on selle auto jaoks järgmised eelised:
- Madal hind;
- Kõrged nõuded kasutatud kütusele puuduvad;
- Kompaktne suurus, mis võimaldab töötada kaasaegsete linnade tingimustes;
- Odav hooldus ja remont;
- Hea rist;
- GURi olemasolu disainis.
Puuduseks on:
- Madal tippkiirus ja halb kiirendus;
- See puruneb kiiresti, on vaja tihti parandada;
- Kõrge gaasi läbisõit
- Kabiini halb isolatsioon ja isolatsioon.
Mida saab sõlmida?
1986. aastal toodeti ZIL-4331. Ta oli mitmel moel populaarse transpordi ees. 90-ndate aastate alguses sundis majandusolukorra halvenemine omanikke loobuma "130." -i kasutamisest kütuse ja remonditööde kõrge hinna tõttu.
Kui meie ajal ostab isik sellise masina pidevaks töötamiseks, peab ta tegema mõningast ümberehitust. Eelkõige säästab ZIL-130 diislikütuse kasutamine bensiini maksumust.
Kõige sagedamini ostab veoauto loovate ideede rakendamiseks. Veoautode häälestamine on nõukogude-järgses ruumis tavaline. Sa võid osta auto 30-50 tuhande rubla eest, kuid siis tuleb raha remonti teha. Heas seisukorras olevate koopiate hind võib ulatuda kuni 400 tuhande rubla.
