IL-86 on Ilyushini arendusbüroo poolt välja töötatud laiaulatuslik keskmise suurusega reisilennuk. Praegu praktiliselt ei kasutata.
Ülevaade õhusõidukist ja selle tehnilistest omadustest
Aerodünaamiliselt on IL-86 madala profiiliga madalprofiiliga õhusõiduk. Ploomivooder - üks lõug. Peamine maandumisvarustus on varustatud kolmerattalise süsteemiga. Sel juhul külgmised maandumisseadmed, mis on kinnitatud tiiva külge ja keskel - kere külge. Eriti väärib märkimist peamise maandumisseadme IL-86 konstruktsioon. Neil on neljarattalised vankrid, mis on sel viisil varustatud spetsiaalselt rajale ühtlasele koormusele. Õhusõiduki elektrijaama esindavad 4 NK-86 turboreaktiivmootorid, mis asuvad tiiva all.
IL-86 lennutehnilised andmed:
- Meeskond: 3-4 inimest.
- Salongi reisijate võimsus:
- Kolme klassi paigutus: 314
- Kahe klassi paigutus: 234
- Ühe klassi paigutus: 350
- Kandevõime: 42 t
- Pikkus: 59,94 m
- Wing Span: 48,1 m
- Kõrgus: 15,81 m
- Põranda pindala: 320 m2
- Kaalukaitse: 111,5 t
- Maksimaalne stardimass: 215 t
- Kütuse mass sisemahutites: 113 950 kg
- Jõud: 4 × TRDD NK-86
- Tõukejõud: 4 × 13 000 kgf
- Abijõuseade: 1 × GTE VSU-10
- Sõitmiskiirus: 950 km / h
- Praktiline ulatus: 3800 km (maksimaalne stardimass)
- Praktiline lagi: 12 000 m
IL-86 loomise ajalugu ja selle toimimine
1960. aastate lõpus muutus Nõukogude tsiviillennunduses vajalikuks keskmise suurusega laia lennukikere omandamine, mis võiks kanda kuni 250 inimest. See vajadus sai kõige tuntumaks 1967. aastal, mil anti välja NSV Liidu ministrite nõukogu otsus õhusõiduki arendamise kohta.
Esialgu otsustas Ilyushini eksperimentaalne disainibüroo muuta IL-62 kontinentidevahelist reisilaeva, tõstes reisijate võimsuse 250 inimesele. See projekt sai nimeks IL-62-250, kuid tulevase vooderdise disaini võimalike vigade tõttu, mis olid tingitud selle kere pikendamisest ja selle tsentreerimise muutmisest, suleti see peagi. Seega otsustati välja töötada täiesti uus reisilennuk.
Vooderdise arendamisel sai peagi nimetuse IL-86, kaalus mitmeid võimalusi sõitjateruumi ja meeskonnamaja paigutuse ja kujunduse jaoks. Seega töötati välja kahekorruseline kere konstruktsioon, samuti ovaalse kereosaga ühekorruseline struktuur. Kuid need võimalused mõjutaksid tõsiselt vooderdise aerodünaamilisi omadusi ja tooksid kaasa selle halvema käitlemise.
Selle tulemusena töötati välja laiekehaline õhusõiduk, millel oli üheksa istekohta turistiklassi kabiinis, jagatud kolme rida ja millel on kaks üsna laia vahekäiku. IL-86 reisijate läbilaskevõime oli samal ajal 350 inimest, mis omamaise lennunduse jaoks oli seni enneolematu näitaja.
1976. aastaks viidi lõpule reisijate õhusõidukite IL-86 arendamine ja sama aasta lõpus tegi auto esimese lennu. Seejärel algas kõigepealt vooderdise tehas ja seejärel sertifitseerimiskatsed, kuid selle masstootmine algas 76. aastal.
1980. aasta detsembris alustab IL-86 äritegevust. 1980. aastatel tegi liinilaev edukalt kommertslennud ja selle uusi muudatusi arendati aktiivselt, eelkõige pakkudes välja oma mootorid. Kuid 90ndatel hakkas see langus. See oli tingitud peamiselt mootorite suurest müratasemest ja nende ebamajanduslikust olemusest, nii et kõik eraettevõtted ei saanud IL-86 tõmmata.
Ka selle reisilaeva kiire languse põhjuseks oli asjaolu, et samal ajal veeti Boeingi ja Airbusi ettevõtete välismaised õhusõidukid Venemaa turule, mis olid hinna ja toimimise jaoks palju odavamad. Ei suutnud taluda seda äge konkurents 2000ndate alguses hakkas järk-järgult äritegevusest eemaldama. Selle liinilaeva ajaloo viimane punkt määrati kindlaks aastatel 2010–2011, mil viimane reisija IL-86 eemaldati lendudest ja lõigati.
Praegu töötab 4 IL-86VKP-d (need on IL-80).
Muudatused IL-86
Kokku töötati välja või tehti järjestikuses tootmises 4 IL-86 modifikatsiooni.
- IL-86 on vooderdise põhiline modifikatsioon, mis on ette nähtud kuni 350 reisija vedamiseks.
- Il-86V on Il-86 õhusõiduki, mille reisijate arv on suurenenud (kuni 450 inimest) ja 3500-4000 kilomeetri pikkune lennupiirkond, muutmine. Arendati, ei käivitatud masstootmisse.
- IL-86D - IL-86 täiendav modifitseeritud kere konstruktsioon, mis sai IL-96 aluseks. Ei ole toodetud.
- IL-80 (IL-87) - õhusõiduki juhtimiskeskusesse ümberehitatud õhusõiduk. Väliselt erineb see IL-86-st porthoolide puudumise, aga ka vööri iseloomuliku "hump" (riistvarakambriga). Samuti leiti teine sümbol: IL-86VKP.
Õhusõiduki eelised ja puudused
IL-86 peamiseks eeliseks on see, et see oli NSV Liidus esimene laia kehaga reisilennuk, millel oli ka enneolematu reisijate maht. Tänu sellele lahendati keskmise pikkusega reisijate õhutranspordi probleem ja loodi nende populariseerimise alus. Samuti väärib märkimist, et IL-86 konstruktsiooni kasutati mitmetes uuendustes, nagu näiteks parendatud elektroonika elektroonikasüsteem, samuti reisijateruumi uus paigutus. Kõik see hiljem tuli kasulikuks, kui kujundasite IL-86 noorema venna, IL-96 õhusõiduki ja teiste õhusõidukite projekteerimisel.
Teine oluline õhusõidukite IL-86 eelis on selle suur usaldusväärsus. Rohkem kui 30-aastase äritegevuse ajal veeti õhusõidukit kümneid tuhandeid reisijaid, kuid ükski reisijatest ei surnud. Jah, 2002. aasta augustis välja antud 106 lennukist kadus vaid neli, kuid 22 inimest hukkus IL-86 meeskonna liikmetena. Nii kadunud vooderdised olid vähem kui neli protsenti koguarvust.
Mis puutub IL-86 puudustesse, siis peamine on selle mootorite suhteliselt väike võimsus. Tänu sellele funktsioonile, nagu ka õhusõiduki suurele stardimassile, oli tsiviillennunduse pilootide seas isegi koomiline arvamus, "ütlevad nad, et IL-86 tõuseb ainult tänu Maa ümarusele." Osaliselt on see väide tõsi, kuna IL-86 startimine nõuab mõnevõrra pikemat raja pikkust, mis iseenesest välistab võimaluse seda kasutada mõnes lennujaamas. Samal ajal on ka mootorite tagasikäik üsna nõrk, seega nõuab IL-86 maandumine suuremat läbisõitu.
Selle reisilaeva üks tõsiseid puudusi on tema mootorite kõrge mürataseme tase. See oli peamine põhjus, miks IL-86 kiiret "tuhmumist" reisijate liinilaevana post-nõukogude ruumis. Fakt on see, et IL-86 mootorite müratase ei vastanud selgelt rahvusvahelistele standarditele. Sellega seoses oli 2011. aastaks peaaegu õhusõiduki kättetoimetamine peaaegu võimatu.
Järeldus
Hoolimata kõigist puudustest, mis viisid reisijateveo suhteliselt kiirele karjääri lõpule viimisele, jättis IL-86 tsiviillennunduse ajaloos märgatava märgi mitte ainult endise NSV Liidu riikides, vaid ka maailma lennunduses. Niisiis jäi see lennuk iseenesest hea mulje, aidates tõsta Nõukogude Liidu prestiiži ja muutus ka tõeliseks sammuks reisilennukite kavandamisel.
