An-74 - õhusõiduki põhijooned ja loomise ajalugu

An-74 on kerge mitmeotstarbeline õhusõiduk, mis on sõjaväetranspordilennuki An-72 tsiviilmodifikatsioon. An-74 õhusõidukit kujundas Antonov ASTC, seda saab kasutada mitmesugustes kliimavööndites, mis töötavad laias temperatuurivahemikus (+45 kuni -60 ° С). Esialgu loodi An-74, et tegeleda Kaug-Põhja piirkondadega.

An-74 on mõeldud mitmeotstarbeliseks lennukiks, mistõttu selle ulatus on üsna lai. Seda saab kasutada Arktika jaamade teenindamiseks, reisijate lendude sooritamiseks, haavatud transpordiks, jääte tutvumiseks, uurimistööks ja ka lasti lennukiks. An-74 demonstreerib suurepäraseid tehnilisi omadusi, seda saab kasutada lumelistel ja ettevalmistamata lennuväljadel, kõrgemal asuvatel aladel ning lennata mis tahes ilmaga ja igal ajal.

Õhusõiduki ajalugu

1982. aasta veebruaris otsustasid MGA ja NSV Liidu MAP luua An-74 (varem An-72A), kes töötaks Antarktika ja Arktika keerulistes tingimustes, lähtudes An-72 modifitseeritud versioonist, mis käivitati seeriatootmiseks KhAPOs. 1983. aasta jaanuaris tegi NSV Liidu ministrite nõukogu otsuse An-72 õhusõiduki muutmise teel luua An-74 esimese katsetusvõimaluse ratastega šassiiga Kiievi mehaanikaseadmetes.

An-74 prototüüp teeb esimese lennu 29. septembril koos meeskonnaga, mida juhivad V. A. Shlyakhov ja S. A. Gorbik. 1986. aasta augustis korraldati Kanadas lennufirma Vancouveris An-74 "USSR-58642" rahvusvaheline tutvustus. 1990. aasta septembris alustas tsiviillennunduse ministeerium, kes ei oodanud riigi testide lõpuleviimist, An-74 operatiivtestide läbiviimist Chersky kontserni "Jakutavia" rajatistes. Detsembris viidi edukalt lõpule Ang-74 eeltöötlusmasinate, mis olid Ashgabati, Sotši, Šeremetjevo, Pavlovski-Kamtšatski, Chersky, Gostomeli ja Borispoli lennuväljadel, riiklikud testid.

1991. aasta aprillis lubati MGA AN-74 lennukil tsiviillennunduses töötada. Lennuki lastiversioon võimaldab teil vedada kuni 7,5 tonni lasti, võttes arvesse kuni 10 reisijat kiirusega 560-700 km / h kõrgusel kuni 10 100 meetrit. Lisaks võib ta täita selliseid erialaseid ülesandeid nagu:

  • laevade saatmine;
  • triivimisjaamade hooldus ja korraldamine;
  • teadusuuringute läbiviimine Antarktika ja Arktika vesikondades;
  • kalakoolide tutvumine;
  • visuaalne jääuuring.

Töötingimustes saab An-74 kergesti muundada tulekahju maandamiseks, sanitaarseks ja muudeks valikuteks.

Tehnilised andmed

An-74-l on järgmised spetsifikatsioonid:

  • Tiibade laius on 31,89 m.
  • Õhusõiduki pikkus on 28,07 m.
  • Õhusõiduki kõrgus on 8,65 m.
  • Tiiva pindala on 98,62 m2.
  • Tühja õhusõiduki mass on 18 900 kg.
  • Maksimaalne stardimass on 36 500 kg.
  • Mootorid - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
  • Veojõud on 2x6500 kg.
  • Maksimaalne kiirus on 750 km / h.
  • Kiirus on 580-700 km / h.
  • Parvlaevade vahemik on 4400 km.
  • Praktiline vahemik 10 000 kg koormusega on 1650 km.
  • Praktiline vahemik lastikoormusega 4400 kg on 4150 km.
  • Praktiline lagi on 10 100 m.
  • Meeskond on 5 inimest.
  • Koormus on kuni 5000 kg lasti või 10 reisijat.

Disaini omadused

  1. Piloodikabiin tagab suurepärase nähtavuse ja võimaluse pilootida piiratud suurusega lennuväljadel maandumise ja järskude liikumisteedega. Kabiinil on optimeeritud elundite ja juhtimisseadmete paigutus, mis on välja töötatud stendidel mis tahes lennuolukordades. Meeskond koosneb neljast lennumeeskonnast: vajadusel kaaspiloot, õhusõiduki kapten, lennutehnik, navigeerija, lennutarvikute käitaja. Õhusõidukit on väga lihtne käsitseda, ilma raskusteta õppida ja keskmise kvalifikatsiooniga lennukitöötajad.
  2. Õhusõiduk konstrueeriti kõrge profiiliga skeemi järgi, sellel on kaks D-36 turboventilaatormootorit, mis on paigaldatud üle 6500 kgf tiiva ja ka T-kujulise sabaosa. An-74 projekteerimisel kasutatakse laialdaselt uusi tehnoloogilisi protsesse, samuti ehitusmaterjale. See võimaldas meil tagada õhusõiduki suurepärase kaalu tagastamise.
  3. Selliste mootorite paigaldamine, mis on piisavalt suure nihkega üle tiiva ettepoole ülemise pinna, välistab praktiliselt võõrkehade sisenemise mootorisse starti ja maandumisel raja pinnalt. Samuti suurendab see tiiva ülemise pinna ja Coanda efekti tõttu tiiva tõstejõudu.
  4. Laadimine, samuti kauba mahalaadimine konteinerites, kaubaalustele pakitud kaubad ja muud pakendid viiakse läbi pardal oleva laadimisseadmega, mille kandevõime on 2500 kgf. Iseliikuvate sõidukite mahalaadimine ja laadimine toimub iseseisvalt kaabli laadimisseadme ja traktoriga laadimata mitteliikuvate ratastega sõidukite abil.

An-74 modifitseerimine

  • An-74-200 - tsiviilmuutmine.
  • An-74D - tsiviilõhusõiduki äriversioon. Salong on mõeldud 19 inimesele.
  • An-74T-200 - An-74 sõjalise transpordi versioon. Meeskond vähendas 2 inimest.
  • An-74T-200A - sõjaliseks kasutamiseks kohandatud tsiviilõhusõidukid.
  • An-74MP - mereväe lennunduse patrullversioon.
  • An-74TK-100 - suurema keerukusega lendude jaoks vahetatavad kaubalaevad.
  • An-74TK-100S - sanitaartehnika, mis on varustatud kaasaegse meditsiiniseadmega.
  • An-74TK-200S - Liibüa sanitaartingimused.
  • An-74TK-300 - vahetatavad tsiviilõhusõidukid, mille mootorid on tiiva all.

Video An-74 kohta

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...