Kaasaegne võitlus taktika ei saa ilma õhusõidukite kasutamiseta teha. Lennunduse kasutamine on üsna levinud. Luureoperatsioonid, õhus olevad patrullid, õhu- ja maapinna sihtmärgid. 60ndatel aastatel oli NSV Liidul puudus uuest lennutehnoloogiast. Sellised mudelid nagu SU-7, MIG-21 ja teised on aegunud ja hakanud andma välismaistele konkurentidele teed. MiG-27 hävitaja pommitaja hakkas looma juba kuuekümnendate lõpus.
Mig-23 BM
Eraldi mudelina ei ilmunud MiG-27 kohe. Disaineri Sedovi, G. A. juhtimisel, ilmus sel ajal uus MiG 23 BM lennukite mudel. See ehitati kaks prototüüpimudelit, mis põhinesid MiG-23-l. Neil oli mootorid AL-21F-3. Selle õhusõiduki mudeli töötamisel oli iseloomulik, et disainerid olid teinud rohkem kui ühe moderniseerimise. See ei olnud selle aja disainerite vaimus, kes püüdis õhusõidukisse ühele arendusele - testitud ja katsetatud - tutvustada.
Võttes arvesse kõiki 23 MiG-de ja nende muudatuste kogu nõrkusi, läbis MiG-23 BM mitmeid muudatusi:
- Šassii ja õhu sisselaskeava konstruktsiooni muutmine.
- Välja töötatud uued muudatused, mis on seotud õhusõiduki šassiiga (oluliselt tugevdatud maandumisseadmed ja amortisaatorid).
- Paigaldatud PrNK-23 - vaatlus- ja navigatsioonisüsteem. Seda kompleksi kasutati laialdaselt - juhtis pommituste, rakettide käivitamise, püstolite maapinnal ja õhu sihtmärkidel kontrolli, navigatsiooniprobleemide lahendamist.
- Suurendas relvade arvu ja kaalu. Muudetud laeva kuue barreli kahur AO-18 paigaldas V. P. Gryazev ja A. G. New Shipunov, kasutati uusi Kh-23 ja R-3 rakette. Radarivastane rakett X-28 töötati välja vaenlase õhukaitse rakettide süsteemide vastu.
Uues õhusõiduki kabiinis oli mitmeid muudatusi. Paigaldati laserkaugusmõõtja "Taust". Salongi tagaosas asus SUV-2 süsteem, mis juhtis kogu pardal olevat relvastust. Uue mudeli esimene lend toimus 17. novembril 1972 katsepiloodi Menitsky V. Ye kontrolli all ja pärast mitmeid muudatusi kiideti õhusõiduki mudel heaks seeriatootmiseks. Kuni 1978. aastani avaldas selle mudeli 360 lennukit. Nagu te teate, võeti pärast katsetuste ja muudatuste sooritamist 1975. aastal kasutusele lennuk, andes talle nime MiG-27.
MiG-27 võitleja pommitaja
Legendaarne ajajooksu aeg. Ülekehaline võitleja MiG-27 pommitaja oli suurepärane relv. Kõiki seadmeid selle mudeli teenindamise käigus pidevalt täiustati. Ilmnesid uued ja paremad muudatused, mis oluliselt suurendasid selle õhusõiduki kasutamise võimalusi ja parandasid selle tehnilisi omadusi.
MiG-27 jõudlusomaduste peamised omadused
Elektroonika
Õhulaeva üks parimaid muudatusi oli PrNK-23 süsteem. Süsteemi muudatused olid järgmised:
- õhuparameetrite andurid;
- laserkiiruse mõõtur "Taust";
- optiline nägemispea S-17VG;
- navigatsioonikompleks KN-23;
- uus digitaalne arvuti.
Uue süsteemi poolt teostatud käskude arv oli 11. Pommitamine maapinnast eemal, teostades erinevaid manöövreid, sealhulgas maandumist, lendades mööda planeeritud marsruuti. Tagasi lennuväljale, kust lend tehti, kolmele alternatiivsele lennuväljale sisestatud andmed. Enne starti sisestati digitaalsesse arvutisse 43 parameetrit. Nende hulka kuulusid ilmastikutingimused, lennuvälja koordinaadid, relvaandmed ja nende ballistilised omadused, kuue punktiga marsruut ja palju muud.
Relvastus
- 6-sooneline automaat AO-18 kaliibriga 30 mm.
- relv GSH-6-30A. Pildistamiskiirus 5500-6100 kaadrit minutis. Oma klassis oli relv juhtpositsioonil. Välismaal kasutati 20 mm kaliibriga tööriistu, mis on meie relva kõigi omaduste poolest oluliselt madalamad;
- tänu BDZ-UMK-le (talahoidjad) võib lennuk viia kuni seitsme 500 kg, üheksa 250 kg pommi või 22 pommi kaaluga 100 kg;
- jet relvad tundusid nagu raketid. Rocket R-3s - eesmärk oli võidelda helikopterite ja raskete õhusõidukitega ning võidelda võitlejatega. Tal on väga pikk vahemaa. Rakett X-23 - oli mõeldud maapinna sihtmärkide hävitamiseks. Rakett Kh-28. See oli mõeldud õhusõiduki kaitsmiseks vaenlase õhukaitsesüsteemist. See oli tülikas, kuid väga tõhus;
- õhus olevad soojusraketid. Eesmärk on kaitsta õhusõidukeid rakettide rünnakute eest. Nad olid kassetid, millel on radarhäiretega soojuspüüdjad ja padrunid.
Kogu õhusõiduki relvastust kontrollis SUV-2 süsteem. Ta lahendas pommide kukutamise probleemi, pildistades erinevat tüüpi laeva relvi, käivitades rakette. Pommide kukutamise ja kestuse kontrollimine teatas laskemoona ja pommide olemasolu.
Tehnilised andmed MiG-27
Kõik Mig27 mudelid olid varustatud R29B-300 mootoritega. Erandiks olid kaks esimest mudelit, millel olid AL-21F-3 ühikud. R29B-300 mootor on turboventiili jõusüsteem. Varustatud kaheastmelise turbiini ja 11-astmelise kompressoriga. Väga vastupidav ja võimas mootor, mille järelpõleti on kuni 11 500 kgf. Lennuk kiirenes kiiresti soovitud kiirusega. Võib kiiresti startida lennurajalt, kulutades maandumiseks väiksema osa rajast. Õhusõiduki eraldamine ribast toimus kiirusel 300-330 km / h. Õhusõiduki suurim lubatud kiirus oli 1350 km / h või M = 1,7. Täispaagi ja maksimaalse võitluskoormusega saavutasid Mig27 lennukid 3000 meetri kõrguse 2,5 minuti jooksul.
Mig 27 on konstrueeritud vastavalt normaalsele aerodünaamilisele konfiguratsioonile. Sellel on kõrge tiib, millel on täispööramine horisontaalne saba, millel on sweep-muutus. Õhusõiduki šassii esindab kolmekandiline maandumisseade. Õhusõiduki kere on poolmonokokk, mis koosneb keevitatud ja neetitud osadest. Kabiin on varustatud juhtimisseadmetega, raamatupidamissüsteemidega ja töö kontrollimisega, töö teostamisega lennukiga.
Tooli katapult KM-1M pakub põgenemist õhusõiduki kabiinist erinevatel kõrgustel ja erineva kiirusega 130 km / h kuni piirväärtustele. Komar-2M raadiosignaal on paigaldatud istmele, mis hakkab toimima pärast langevarju väljatõmbemehhanismi toimimist. Kütusepaak ja süsteem tervikuna mahutavad 5400 liitrit. Süsteem koosneb kuuest kambrist ja viiest kereosast. Samuti on kaks kambrit, mis toidavad mootorit tugevate negatiivsete ülekoormustega. Lennu vahemaa oli 2220 km, maksimaalne kõrgus 15 600 m.
MiG27 on lapse järglane, keda on aastaid laialdaselt kasutatud. Lennuk hõlmas piloteid kergesti kasutatava, hea manööverdusvõime ja dünaamikaga. Tal oli võimas mootor, arenenud ülehelikiirus, head tehnilised näitajad ja lennuomadused. See masin on lahinguväljal rohkem kui üks kord tõestanud ja olnud oma klassi liider pikka aega. Paljud piloodid kõnelesid selle usaldusväärse auto, tema võitlus- ja tulirünnaku kohta positiivselt. Tänu noolikujulisele tiibu kujundusele võib MiG27 teha arvukalt keerulisi ja lihtsaid aerobatikaid.
