YAK-42, LENNUKITE TEHNILISED SPETSIFIKATSIOONID JA VõIMSUS, MOOTORI üLEVAADE, KABIINI JA KABIINI SKEEM, START JA MAANDUMINE

Jak-42 on nõukogude reisilennuk, mis on välja töötatud Jakovlevi disainibüroo disainerite poolt 1970. aastate keskel. See masin on mõeldud töötama keskmise pikkusega marsruutidel. Jak-42 esimene lend, mis tehti 1975. aastal, alustas tööd 1980. aastal, jätkati laeva masstoodangut kuni 2003. aastani. Selle aja jooksul toodeti 183 autot. Tootmine loodi Saratovi ja Smolenski lennundusettevõttes.

Jak-42 on seni tegutsenud nii endistes Nõukogude Liidu vabariikides kui ka välisriikides: Iraan, Kuuba, Hiina, Pakistan.

Liner loodi, et asendada vananenud Tu-134, kuid see ei juhtunud. Tupolevi masinad töötavad ikka veel (ehitati kokku 853 Tu-134 lennukit). Puudumise põhjus ei olnud aga Jak-42 puudused, vaid NSV Liidu kokkuvarisemine ja kodumaiste õhusõidukite ostude järsk langus. Üldiselt on Yak-42 suurepärane auto, millel on suurepärane lennutegevus ja hea käsitsemine. Seeriatootmise ja töötamise ajal töötati välja umbes kümme Yak-42 õhusõiduki muudatust.

Vooderdise disain oli 80-ndate aastate alguses väga kaasaegne (isegi maailma standardite järgi). Erilist tähelepanu pöörati reisijate mugavusele: Yak-42 on varustatud suurte ümmarguste akendega, mugavatel istmetel reisijatele ja suurepärase heliisolatsiooniga.

Praegu edendatakse Sukhoi Superjet 100 projekti Yak-42 asendajana, kuid seda on raske kutsuda edukaks.

Looduse ajalugu

NSVLi 70-ndate aastate alguses otsustati luua uus reisijate keskmise pikkusega lennuk, mis on mõeldud asendama vananenud Tu-134 ja Il-18 lennukeid. Jakovlevi disainibüroo disainerid alustasid masina arendamist ning töö käigus kasutati aktiivselt Yak-40 õhusõiduki loomisel saadud kogemusi.

Valiti õhusõiduki paigutusskeem, mis sarnaneb Tu-154 ja Yak-40 vooderdistega - kolme mootoriga auto tagaosas ja T-sabaüksus. Kahe aasta jooksul (1974-1976) loodi neli uut tüüpi õhusõiduki prototüüpi, millest üks oli isegi spetsiaalne langevari, et katsetada spin.

Tuleviku vooderdise esimesel prototüübil oli 11-kraadine pühkimine. Esialgu plaanisid disainerid Yak-40 disaini peaaegu täielikult korrata ja paigaldada uuel õhusõidukil praktiliselt sirge tiiva. Selline projekteerimisotsus suurendas õhusõiduki tõstejõudu, mis võimaldas säästa kütust ja suurendada lennuulatust. Kuid suurema pühkimisega tiib (eriti võimsamate mootorite puhul) andis õhusõidukile parema kiiruse.

Visand esitati Brežnevile ja sai heakskiidu, mis sel ajal oli peaaegu otsustav. Pärast Jakovlevi disainibüroo heakskiitu otsustas ta uue masina arendusaega ühe aasta võrra vähendada. 1974. aasta lõpus oli eksperimentaalne masin valmis ja 1975. aasta märtsis lendas see õhku.

Testid viidi läbi tavapäraselt, kuid auto kiirusomadused olid oodatust madalamad - 680 km / h 8 tuhande meetri kõrgusel. Tsiviillennunduse ministeerium nõudis, et uue liinilaevanduse kiirus oleks 700-800 km / h. Nende omaduste saavutamiseks otsustas Jakovlevi disainibüroo tiiva pühkimist suurendada.

Disaini muudatused tehti väga kiiresti: mõne kuu pärast osales testimislendudel uue vormi tiibadega Jak-42. Lennuk sai testpilootidelt suurepärased ülevaated, märkisid uue masina suurepärase võimsuse, suurepärase käsitsemise, stabiilsuse ja head aerobilised omadused.

1977. aastal näidati Yak-42 Prantsusmaal toimuval rahvusvahelisel lennundusnäitusel.

Uute õhusõidukite seeriatootmine algas 1977. aastal, kuid sai lennukõlblikkussertifikaadi alles 1980. aastal, seejärel alustati selle käitamist. Tõsine löök projektile oli 1982. aasta Moziri lähedal toimunud katastroof, mille tagajärjel hukkus kõik pardal viibijad. Pärast seda tragöödiat lõpetati Jak-42 toodang ja lennud kaheks aastaks.

1988. aastal algas õhusõiduki uue modifikatsiooni tootmine - Yak-42D, millel oli suurem ulatus ja suurenenud stardimass. See masin on eksporditud. Praegu Saratovi lennundusjaama tegevuse lõpetamise tõttu ei teostata enam Yak-42D vooderdiste hooldust.

Viimane Jak-42 toodeti 2003. aastal. Venemaal jätkus nende õhusõidukite käitamine kuni 7. septembril 2011 toimunud tragöödiani. Sel päeval, Yak-42 kukkus lähedal Yaroslavl ja kohaliku hoki meeskond Lokomotiv oli pardal. Õnnetus tappis 44 inimest. Pärast neid sündmusi peatati Jak-42 lennud.

Ehituse kirjeldus

Yak-42 on nizkoplan, millel on kolm mootorit, poolmonokoonne kere ja kolmekordne sissetõmmatav maandumisseade. Sissepääs sõitjateruumi toimub läbi õhusõiduki saba sisse tõmmatava redeli (nagu Yak-40). See skeem tegi tarbetuid juurdepääsurampe, mida paljudel kolmanda klassi lennuväljadel üldse ei olnud.

Õhusõiduki konstruktsioon kasutas oma aja jaoks palju uuenduslikke lahendusi, mis võimaldasid saavutada üksteisega sageli vastuolus olevaid omadusi: Yak-42 maandumine ja õhkutõusmine on võimalik madala ettevalmistusega lennuväljadel ning autol on hea kiirus ja suurepärane majandus.

Õhusõiduki kere ees on nii kabiin kui ka eesmise käigukasti nišš. Sellele järgneb reisijate salong maksimaalse mahuga 120 inimest.

Yak-42 on varustatud kolme D-36 mootoriga, millel on kõrge ümbersõidu aste (see on võrdne 5,4), lisaks eristatakse neid suure usaldusväärsuse ja tõhususega. Mootori nacellidesse on paigaldatud kaks mootorit ja teine on kere põhjas. D-36 mootori märkimisväärne tõukejõu ja massi suhe võimaldas maha võtta ja maanduda isegi siis, kui üks mootoritest ebaõnnestus. Samuti tuleb märkida, et D-36 on minimaalne heitgaas ja vastab rahvusvahelistele keskkonnastandarditele.

Tuleb lisada, et disainerid tegid kõik, et vähendada oma õhusõidukite mürataset. Selle tase on täielikult kooskõlas rahvusvaheliste standarditega. Mootorrattad on varustatud spetsiaalse müravähendussüsteemiga, mis koosneb metallist ja plastist valmistatud perforeeritud lisanditest.

Yak-42 kolmerattalise maandumisvahendi, selle puhastamise ja vabastamise ning pidurdamise teostab hüdraulikasüsteem. Rattad on ühendatud Tu-154-s kasutatavatega.

Õhusõiduki hüdraulikasüsteemil on kaks allsüsteemi - peamine ja hädaolukord. Ta vastutab tiibade mehhaniseerimise elementide toimimise eest, reguleerib stabilisaatorit ja rooli, vabastab ja eemaldab šassii.

Yak-42 kütusesüsteem koosneb kolmest mahutist, millest üks asub õhusõiduki keskosas ja ülejäänud kaks on tiibakonsoolides. Iga paak toidab üht mootorit.

Erinevalt Yak-40-st ei ole Yak-42 mootorid võimelised tagurdama tõukejõudu, kuid väikese maandumiskiiruse tõttu on vooderdis võimeline kasutama suhteliselt väikeseid lennurajad. Pidurdamine maandumisel toimub šassii ja spoilerite abil.