MAZ-543 on NSV Liidu sõjaväe-autotööstuskompleksi edukas projekt, mis ilmus möödunud sajandi 60ndatel aastatel ja on ikka veel tehtud. 60ndatel aastatel taastus Nõukogude Liit Teise maailmasõja tagajärgedest, misjärel ta ühines aktiivse relvavõitlusega Ameerika Ühendriikidega. Suured fondid ja liidu parimad spetsialistid suunati NSV Liidu tööstuskeskuseks muutuva Minski autotehase rekonstrueerimisele.
Looduse ajalugu
Kogenud insenerid saadeti Jaroslavlist Minski tehase juurde. 1959. aastal anti ettevõttele uus arengusuund - universaalsete veoautode tootmine. Eduka 537. seeria väljapaneku algus ja algus näitasid, et Minskis saavad nad teha spetsiaalset varustust. 1950. aastate lõpus sai MAZ enamiku valitsuse korraldustest sõjalise varustuse tootmiseks. Meistrite ülesandeks oli luua neljarattaline neljarattaline nelivedu, universaalne ratastega šassii, millele oleks võimalik paigaldada sõjalist varustust. Pärast mitmeid katseid otsustasid disainerid teha valiku teljevahe kasuks, loobudes rajast.
Mudelist MAZ-537 võeti parim - raam ja telg. Paljud spetsifikatsioonid on märgatavalt paranenud. Tänu heale kiirusele ja dünaamikale nimetati autot MAZ-543 "orkaaniks". 1962. aasta keskpaigaks oli valmis kuus prototüüpi, mis saadeti Volgogradisse sõjalise varustuse paigaldamiseks neile.
MAZ-543 perekond
See transport on välja töötatud 537. versiooni põhjal, olles saanud paremaid seadmeid, usaldusväärse teljevahe ja uue salongi. Diiselmootoril tekkis 525 hobujõudu. Kastil oli kolm käiku ja seda täiendati automaatse ülekandega. Maastikulise võimekuse parandamiseks lisati rehvirõhu kaugseire süsteem.
543 perekonda kuulusid kolm peamist mudelit: 543, 543A ja 543M. Traktori eripära oli kabiini asukoht klaasi tagasipööramisega: see oli kahekordne teostus (parem ja vasak). Teljevahe pikkus oli 7,7 meetrit ja auto maksimaalne koormus saavutas kiiruse 60 km / h. 100 liitrit võttis 100 liitrit diislikütust.
MAZ-543
Šassii MAZ-543 - seeria esimene versioon, mille tõstevõime on 19,1 tonni. Pärast edukat testimist 1962. aastal algas masina tootmine alles 1965. aastal. Majad olid üksteisest isoleeritud, mootoriruum oli nende vahel, mõlemal oli 2 inimest. Veidi rohkem kui 1600 selle versiooni autot vabastati.
Rahvavabariigi Rahvavägi kasutas seda šassiit mobiilse remondi ja evakuatsioonimoodulina. Nad paigaldasid auto telgiga kaetud keha, kus nad võisid transportida vajalikke seadmeid ja spetsialiste, kaitstes neid halbade ilmastikutingimuste eest.
Selle transpordi esimesed aastad kavatseti paigaldada ainult raketikomplekte. Esimene oli prototüüp "Temp" 1960. aastal. Seejärel paigaldati 9P117 uus kompleks 9K72. Seejärel otsustasid nad paigaldada kõige mitmekesisema sõjalise varustuse.
MAZ-543A
1963. aastal võeti kasutusele MAZ-543A šassii, mille kasulikku koormust suurendati 19,4 tonnini. Esimesed koopiad saadeti Volgogradile Temp-S raketisüsteemi varustamiseks. 1966. aastal, pärast tööstustoodangu algust, paigaldati mudelile A armee korpus ja pealisehitus. 1968. aastal alustas traktori selle modifikatsiooni masstootmist.
Variandi A põhiversioonist oli vähe erinevusi. Peamine tunnusjoon on kabiinide nihutamine edasi, mille tõttu nad on suurendanud raami tööosa 7 meetrini. Selle auto valmistamine lõppes null-aastate keskel, sest kogu aeg toodeti rohkem kui 2,6 tuhat eksemplari.
Auto peamine eesmärk oli rakettide paigaldamine "Temp". Lisaks transporditi kompleksi laadimiseks vajalikud seadmed. Harvemini paigaldati šassiile Smerchi võrkpalli tulekahju. Auto oli universaalne, sest kasutas mis tahes tüüpi lisandmooduleid, luues mobiilseid käskude postitusi, radarjaamu, väljasaadetisi sõduritele jne
MAZ-543M
Parim šassii MAZ-543M, mis sai kogu sarja põhiliseks, töötati välja 1974. aastal. Seda eristati kahest eelkäijast ühe kabiini juuresolekul vasakule ja suurenenud kandevõime (22,2 tonni). Põhistruktuuri pole muudetud.
Lisaks sõjaväevarustuse paigaldamisele otsustas tehas kombineerida sõidukit MAZ-543 kogu metalliga platvormiga, mis võimaldas vedada lasti ja sõdureid. Muudatusi ei saadud.
See mudel läks ajaloos alla pikka aega. See oli varustatud kaasaegsete ja võimsate relvade ning arvukate sõjaliste pealisehitistega. Sõidukid veetsid Smerchi võitlussüsteemi, Beregi rannikukompleksi, Rubezhi raketisüsteemi, mitut tüüpi S-300 lennukitõrjesüsteeme ja palju muud.
Valmistati 4,5 tuhat koopiat MAZ-543M šassiist. NSVLi kokkuvarisemise aastatel tuli seeriatootmine peatada, kuid Minski autotehas tootis jätkuvalt väikeseid riiklikke tellimusi. 2000. aastate keskpaigaks koguti üle 11 000 koopia kogu perest.
1990. aastal töötati välja 543. versiooni baasil MAZ-7930 veoauto, mis erines oma vastast 12-silindrilise mootoriga, millel oli 500 hobujõudu ja kogu metallkere. Vaatamata liidu kokkuvarisemisele läbisid 1994. aastal selle versiooni prototüübid vajalikud testid ja käivitati konveieril MZKT-7390. Vene armee kasutab seda transporti erinevate relvade ja moodulite paigaldamiseks.
Väike seeria versioonid 543.-st
Aastate jooksul toodeti väikeseeria versioonid standardse MAZ-543M raami alusel. Nad ei saanud suurt vabastamist, vaid tehti eritellimustel. MAZ-543B kasutati 9K72 kompleksi uuendatud 9P117M käivitaja jaoks.
M-versiooni alus oli vähetuntud mudel B. Mõnede sõlmede struktuur muutus. Transpordil oli ainult üks kabiin vasakule ja selle kasulik koormus tõusis 19,6 tonnini. Masin, mida kasutatakse pika ja raske masina paigaldamiseks. Kokku toodeti veidi vähem kui 250 eksemplari.
Mudel P. ilmus mitmesuguste logistiliste ja äriliste ülesannete täitmiseks, mida kasutati sõdurite koolitamiseks ning suurtükiväe ja raskeveokite transportimiseks. Üksikud versioonid: D mitme kütuse diislikütusega ja T kasutamiseks mägistes piirkondades.
Disaini omadused
Traktori kabiin on mõeldud raketiheitja paigaldamiseks. Klassikalise kabiiniplaani kasutamine tegi transpordi kõrge, mistõttu üldkasutatavatel teedel ei olnud võimalik sildade läbida. Kaks tugevat kajutit olid valmistatud polüestervaigust, mille vahele asus mootoriruum. Iga salong mahutab 2 reisijat. Heliisolatsioon töö ajal ei ületanud rohkem kui 85 dB müra.
MAZ-543 orkaan oli varustatud neetitud keevitatud raamiga, mis koosneb kahest terasest talast, mis on kinnitatud ristumiskohas poltidega. Raami erilise konstruktsiooni jaoks nimetati seda "küna". Sellise konstruktsioonilahuse negatiivne külg on maapealse kliirensiga seotud transpordi vähene kadu. Šassii on varustatud sõltumatu vedrustusega. Kaks esimest telge juhitakse. Pidurisüsteem võeti 537. seeriast.
Juhtimis- ja pidurimehhanismis ei olnud erilist muutust võrreldes MAZ-537-ga. Rattad on varustatud valuvelgedega. Rehviprojektor oli mõeldud maastikul sõitmiseks. Kliirens - 400 mm.
Järeldus
Traktoril MAZ-543 leitakse harva majandusvaldkonnas. Selle peamine eesmärk on sõjaline äri: erinevate haagiste vedu, relvade paigaldamine ja mitmesugused spetsiaalsed moodulid. Mõned üksused said sellist transporti põllu korpuse kujul. Relvastus hõlmab ka radarjaamadega varustatud sõidukeid, mis võimaldavad jälgida õhu olukorda. Sekundaarsel turul ei ole autod müügiks, nad ei ole üürile. Tootmine jätkub tänaseni, kuid väikestes partiides ja ainult riigitellimustes.
