1940. aastal algas töö Il-2 rünnaklennukite parandamiseks, et suurendada selle pommikoormust, samuti kaitsvaid ja solvavaid relvi. Siis otsustati S.V. Ilyushini eksperimentaalses disainibüroos pärast rünnaklennukite testide lõpuleviimist alustada raskete rünnakuõhusõidukite arendamist, et täita laiemaid ülesandeid. Kuid Suure Isamaasõja alguses tuli kõik need teosed piirata.
Uue ründlennukite arendamist jätkati alles 1943. aasta alguses. Siis oli disainibüroo meeskond S. V. Ilyushinil ülesandeks välja töötada just selline lennuk, mis loodi enne sõda 1940. aastal. Uue ründlennukite, nimega IL-8, arendamine toimus suure kiirusega ja 1943. aasta keskpaigaks oli esimene prototüüp teinud esimese lennu. Samaaegselt IL-8 arendamisega, mille põhieesmärk oli suurema pommikoormusega raske rünnakuga õhusõiduki loomine, tehti ka tööd, et parandada Il-2 rünnaku õhusõidukite lennuomadusi. Just see teine arengutee viis lõpuks IL-10 loomiseni.
Varsti hakkasid paljud IL-10 omadused ületama oma "vanema venna" omadusi - rasket rünnaku lennukit IL-8. Niisiis, mõned disainilahendused, mida kasutati IL-10 arendamisel, „edukalt migreerusid” ja IL-8 kujundamisel, kui parandati mõningaid viimase puudusi.
Pärast katsetamist viivitus IL-8 mootori tõsiste probleemide ja väikeste probleemide tõttu, IL-10 õhusõidukid võtsid enesekindlalt arengu arengus. Masina esimene lend viidi läbi alles 1944. aasta aprillis - umbes aasta pärast prototüüp-ründlennukite Il-8 esimest lendu. Siiski oli IL-10, et pärast riigikatsete läbimist fenomenaalselt lühikese aja jooksul (ainult kaks nädalat) pandi masstootmine 1944. aasta mai lõpuks. Tähelepanuväärne on see, et katsete ajal viidi IL-10 ja sel ajal kodumaise La-5FN võitleja vahel läbi treeningõhu lahing.
Kokku saadeti 1945. aasta mais sõjaväele veidi rohkem kui kuussada Il-10 rünnakut.
Osalemine ründab lennuki IL-10 II maailmasõjas
Esimene Il-10 rünnaku lennuk jõudis teenistusse Kuibyshevi linnas asuva 1. reservi lennundusbrigaadiga (Zab). See üksuste kasutuselevõtu linn ei olnud juhuslik: just siin asus peamine rünnaku lennupilootide ettevalmistamise koolituskeskus ning siin toodi ka valdav osa Il-2 rünnaku lennukitest ja seejärel Il-10. Alguses olid koolitajad, kes pidid ümberõppima uue rünnaku lennuki jaoks ja seejärel armee sõjaväe lennu- ja tehnilise personali ümberõppeks.
1944. aasta sügisel algas brigaadi personali ümberõpe. Kuid disainilahenduste puuduste ja sagedaste õnnetuste tõttu (kõige levinum oli tulekahju ilmnemine õhusõiduki pardal), mis tõi kaasa traagilised tagajärjed, peatati IL-10 masstootmine kuni tõrkeotsinguni. Praegu peeti klassid ainult maapinnal, sest keegi ei tahtnud ohustada kogenud õpetajapiloodide elusid.
Novembris läks ümberõppeks esimene võitlusüksus Kuybyshevisse, 78. kaitsepiirkonna rünnaku lennundusrügementi (Gshap) ja jaanuaris algasid praktilised koolitused personalile.
Siiski tuleb öelda, et praktilisele koolitusele jäi väga vähe aega, seega oli 78. lennumeeskonna ümberõppe lõpuks IL-10 ja 6 lossimiste keskmine reidide tund, mis ei olnud piisav. Samuti leiti, et koolituse pommitamise tulemused olid ebarahuldavad, ja tegelikult olid need kogenud meeskonnad, kes omasid oskuslikult Il-2 rünnakut. Kuid 1945. aasta jaanuaris viidi IL-10-sse ümber kaks rünnakuõhu rügementi - lisaks eespool mainitud 78. kohalikule ka 108. Kaitsjale.
1945. aasta veebruaris oli kavas ümber korraldada viis rünnakuõhu rügemendi. Kuid see plaan ebaõnnestus, peamiselt tänu lühiajalisele personalikoolitusele. Just ebapiisava koolituse tegur põhjustas mitmeid õnnetusi ja seadmete rikkeid. Kuid õiglaselt tuleb märkida, et enamiku juhtumite puhul ei olnud tehnoloogia roll üldse tuvastatud, kuna selleks ajaks õnnestus eksperimentaalse disainibüroo S.V. Ilyushini meeskond enamiku IL-10 disaini puudustest kõrvaldada.
Et osaleda vaenutegevuses Saksamaa vastu, oli IL-10 aega vaid kolme lennundusrügemendi osana: 571. rünnak, 108. ja 118. rünnaku valvur.
571. Assault Aviation Regiment, osa 224. Assault Aviation Divisionist (Shad), saabus uuel sõidukil 9. aprillil 1945. 108. Kaitsepiirkonna rünnaku lennundusrügement osales 16. juunil 1945 uues tehnoloogias sõjategevuses. Ja Shaulyais asuv 118th Gshap viis IL-10 vastu võitlusmissioone alles 8. mail 1945. aastal, päev enne seda, kui Saksa rühmitus loobus Liepaja sillalinnale, mille vastu see oli paigutatud.
Võitluse ajal näitas uus rünnakuõhusus võrdselt nii vaenlase tööjõudu ja seadmeid õhurünnakute kui ka vaenlase võitlejate rünnakute tõrjumisel. Kokkuvõttes kaotas aprilli keskel 571. ülempiir vaid mõned õhusõidukid, põhjustades samas palju suuremat kahju vaenlasele. Rügementi ja sellest tulenevalt ka Il-10 rünnakuõhususe kvaliteeti iseloomustavad tänu kindral P. A. Kurochkini 60. sõjaväe juhataja 571. kate personali töötajatele. 1945. aasta aprilli-mai algus oli uue rünnaku õhusõiduki kõige kuumim aeg. Selle perioodi jooksul tekib suur hulk lennukikandjate ja tehnoloogiaga seotud kahjusid, peamiselt loomulikult vaenlase tegevuse tõttu. Kuid IL-10-ga lendavate pilootide ülevaatuste kohaselt käitas auto enesekindlalt õhus ja selle manööverdusvõime, mis oli IL-2 omast parem, päästnud piloodi rasketesse olukordadesse rohkem kui üks kord. Kokku osales IL-10 sõjas Saksamaa vastu alates aprilli keskpaigast kuni 8. maini 1945.
Vahetult pärast sõjategevuse lõppu näitas komisjon IL-10 lennukite mootorite tõsist halvenemist, mis tingis vajaduse võtta tõsiseid meetmeid: õhusõidukid keelati lendudel - head, sõda oli lõppenud ja olukord seda võimaldas.
Ajavahemikul mai lõpust kuni 1945. aasta augusti alguseni võttis Ilyushini disainibüroo meeskond kiireloomulised meetmed õhusõiduki lõpuleviimiseks, samuti parandamaks IL-10 võitluses kasutatud vead.
Sõja alguses Jaapaniga kõikidest Nõukogude lennundusüksustest Kaug-Idas oli relvastatud ainult 26. rünnaku lennundusrügement Il-10 ründlennukiga. Võitluse esimestel päevadel kasutati rügemendi lennukeid peamiselt vaenlase laevade ja nende lennukitõrjevahendite vastu. Alles 1945. aasta augusti keskel hakkas rügement tegutsema vaenlase maavägede vastu. Nagu Saksamaa ees, kiitis IL-10 oma võitlusomaduste eest väga kiitust.
Pärast Teist maailmasõda
Pärast Jaapani kapitulatsiooni ja II maailmasõja lõppu kestis IL-10 massitootmine veel 5 aastat. Kokku toodeti alates 1950. aastast umbes 4500 IL-10 lennukit ja umbes 280 selle koolitusmuudatustest, mis said sümbolit IL-10. Ka Tšehhoslovakias avati Avia tehases rünnakute masstootmine. Seal toodeti õhusõidukit B-33 1951. aastast kuni 1955. aastani. Kokku toodeti Avia tehase massi järgi umbes 1200 lennukit. Tšehhoslovakkia andis B-33 teistele sotsialistliku laagri riikidele, näiteks Poolale, Rumeeniale ja Ungarile.
1950. aastal algas Korea sõda. KRDV armee oli varustatud peamiselt nõukogude relvadega. Osales võitluses Põhja-Korea ja Nõukogude pilootide poolel. Sõja algus, mis oli algselt edukas KRDV vägedele, muutus järsult vastupidises suunas.
Põhja-Korea õhujõududes osales kokku 93 Il-10 rünnakut. Kuid nõuetekohase hoolduse puudumise tõttu ja vaenlase õhujõudude vastuseisu tõttu jäid 1950. aasta sügiseks auastmesse alles umbes 20 võitlusvalmis masinat.
Seoses Korea sündmustega muudeti juba 1951. aastal Il-10-i rünnakuõhusõidukit, eelkõige tugevdati piloodi relvakaitset, suurendati juhitavate pindade pinda ja paigaldati vastupidavam soomustatud klaas. Uus modifikatsioon sai tähise IL-10M. Ajavahemikul 1951-1955 toodeti massi järgi umbes 150 IL-10M.
1955. aastal lõpetati Il-10 rünnaku lennukite tootmine ja aasta hiljem eemaldati õhusõiduk Nõukogude õhujõudude arsenalist, kuna selleks ajaks ilmusid uued õhusõidukite mudelid, pealegi jet. Lisaks eelistati pigem võitleja-pommitajale kui spetsiaalsetele ründlennukitele.
IL-10 õhusõiduki ülevaade ja spetsifikatsioonid
IL-10 on kõikmetalliline monoplane. Õhusõiduki meeskond koosneb reeglina kahest inimesest - piloodist ja noolest. IL-10 arendamise ajal uuriti täielikult pilootprojekti ja Il-2 ründelennukite ründaja statistikat. See asjaolu selgitab ja põhjustab peamised erinevused mõlema õhusõiduki kujunduses. Seega otsustati IL-10 disaini ajal lisada soomustatud laevakere, mis varem asus ainult piloodikabiinis, ja kaevuri salongi. Seega oli võimalik oluliselt suurendada meeskonna ohutust ja lõppkokkuvõttes ka õhusõiduki tulekahju, rääkimata tagumise poolkera kaitsest.
Võrreldes IL-2-ga suurenes oluliselt mootori katte paksus, mis oluliselt mõjutas selle kaitset. IL-10 lennukite kaitsevarustuse kaliibrit suurendati 12,7-lt 20 millimeetrile. Lisaks on võimatu mitte näidata, et ründlennukite manööverdusvõime on samuti olukorra tõttu tõsiselt paranenud.
Il-10 ründõhusõidukite omadused:
- Wingspan, m - 13.4
- Pikkus, m - 11,1
- Kõrgus, m - 4,2
- Tiiva pindala, m2 - 30
- Kaal, kg:
- tühi õhusõiduk - 4650
- tavaline start - 6300
- Mootori tüüp - 1 PD Mikulin AM-42
- Võimsus, hj:
- lend - 1 x 1750
- start - 1 x 2000
- Maksimaalne kiirus, km / h:
- maapinnal - 507
- 551 kõrgusel
- Kiiruskiirus, km / h - 436
- Praktiline ulatus, km - 800
- Tõusu kiirus, m / min - 625
- Praktiline lagi, m - 7250
- Meeskond, inimesed - 2
- Relvastus:
- kaks 23-mm pistikut ВЯ-23 või НС-23 (paigaldatud tiiva külge) ja kaks 7,62 mm pikkust ShKAS-i masinat;
- üks 20 mm kahur UB-20 või 12.7 masinpüstol UBS taga kuni 8 RS-82 või RS-132
- Pommikoormus:
- tavaline variant on 400 kg (2 FAB-100 pommikambris ja 2 FAB-100 välistel riidepuudel);
- käsitsemine - 600 kg (2 FAB-50 kambrites ja 2 FAB-250 välistel riidepuudel).
Järeldus
IL-10 suutis osaleda vaenutegevuses ainult Teise maailmasõja lõppetapis. Siiski, 1944. aasta alguses välja töötatud ja võimalikult lühikese aja jooksul katsetatud lennukis 1945. aasta aprillis “uppus” ta võitluseks. Tugev võitlus Poolas ja Ida-Saksamaal sai tõeliselt tõsiseks katseks Il-10 rünnakutasandile, millest ta sai auks.
Pärast Suure Isamaasõja edukat lõpetamist muudeti õhusõidukit kiiresti probleemide lahendamiseks ja vähem kui kolm kuud hiljem, augustis 1945, tegi Il-10 rünnakuga õhusõiduki relvastatud rügement Jaapani vastu võitlemisel imet, põhjustades märkimisväärset kahju ainult vaenlase maapinnad, vaid ka tema laevastik.
Ja viis aastat pärast Teise maailmasõja lõppu oli IL-10 taas asjade paksus, seekord Korea sõja ahjus. Ja jälle näitas see lennuk ainult parimatelt külgedelt ja osales lahingutes kaasaegsemate Ameerika autodega.
Ilmselgelt IL-2 põhjaliku muutmise tulemusena teenisid ründlennukid armees teenitud armastust, hoolimata sellest, et alguses oli see pealiskaudne iseloom. Pärast selliseid elava biograafia helgeid ja kangelasemaid lehekülgi on IL-10 õigustatult auväärne koht Nõukogude Liidus loodud tõeliselt suurte lennukite seas.
