GAZ-i veoautode fännid mäletasid 1992. aastal uut mudelit, mis asendas nõukogude "Gazoni" (GAZ-5204). Uus mudel sai traditsioonilise nime uue digitaalse indeksiga. See oli legendaarne GAZ-3306, mis on meie riigis enam kui kaks aastakümmet saanud üheks kõige tavalisemaks keskmise maksumusega veokiks.
Uus "Lawn" ehitati eelmise mudeli šassiile, kuid sai uue salongi vormi, mis oli mõeldud kahele reisijale (aga kolmele reisijale sobis seal kergesti). GAZ-3306 esimesed mudelid olid varustatud metallist platvormiga, mis oli varustatud klappidega. Varsti ilmus GAZ-3306 kallurauto. Kõik GAZ-3306 autod toodeti kuni 1995. aastani, mille järel asendati need GAZ-3307 mudeliga, mis väliselt tundus sama.
Mis loodi GAZ-3306
GAZ-3306 loodi GAZ-seeria 52 veoki asendamiseks ja see oli mõeldud samale tööle nagu eelmine mudel. See on põllumajandustöö ja mitmesuguste asjade transport. Auto kaalus 2500 kg ja see hõlmas kergesti koormust kuni 4 tonni. Kuid nende aastate autojuhid on hästi teadlikud, et „muru” kergendab kergelt rohkem kaalu, eriti kui tal on diiselmootor.
Tõstuk on võimeline sõitma mis tahes teedel, mis oli äärmiselt oluline kollektiiv- ja riiklikes taludes töötamiseks. Maakonna mobiilipoed tehti ka selle auto kere külge ja sõitsid sihtkohta, olenemata ilmastikutingimustest ja teeoludest. Igapäevaelus ei põhjustanud ka GAZ-3306 töö palju probleeme. Laadimise ajal ei suutnud korraldada vaid üks hetk - oli vaja koormust tõsta, kuna keha on maapinnast kõrge. See pidi minema auto läbilaskevõime suurendamiseks.
Laialdaselt kasutati kuni 2,5 tonni koormust suunavaid haagiseid. Isegi bensiinimootoriga saab sellise kaalu kergesti toime tulla.
GAZ-3306 - bensiini- ja diiselmootoriga mudelite tehnilised omadused
Erinevate mootorite GAZ-3306 tehniliste omaduste kirjeldus ei erine üksteisest. Kuid kogenud autojuhid teavad, et diislikütusel on parim “kõrge pöördemoment” ja suudab suunata rohkem lasti, kuigi mudeli omadustes sellest midagi ei öelda. Teine diiselmootor on bensiinist palju ökonoomsem. Diiselmootori peamine puudus on selle remondi keerukus. Kui bensiinimootorit (mis genereerib endiselt sõjalisest arengust), saab seda parandada ükskõik millises valdkonnas, ei saa diiselmootorit sellisel viisil parandada.
GAZ-3306 tehnilised omadused on järgmised:
- GAZ-3306 kaal on umbes 3 tonni;
- Transporditava lasti kogumass võib ulatuda 4,5 tonni (kuigi praktikas algab see sageli ainult sellelt tasemelt ja jõuab 7 tonnini);
- Koormusega auto kiirus võib ulatuda 90 km / h-ni, kui haagis pukseeritakse, siis kuni 80 km / h.
Bensiinimootori maht on 4,5 liitrit ja see on kaheksa silindriga. See töötab koos nelja käiguga käigukastiga. Sellel mootoril on vee jahutussüsteem ja see töötab 76 bensiinil. Auto mahuti mahutab 100 liitrit kütust. Bensiini tarbimine deklareeris umbes 20 liitrit, tegelikult laadib auto kergesti 30 liitrit kütust.
GAZ-3306 diisel müüdi 1993. aastal seeriatoodangusse. Väikese kütusekulu ja suurema veojõudluse kombinatsioon meelitas kohe potentsiaalseid auto ostjaid. See mootor oli varustatud õhkjahutusega süsteemiga ning selle paigaldamine autole tegi kohe eelise "Lawn" kasutamiseks lühikestel ja keskmistel reisidel. Lisaks diiselmootorite paigaldamisele tõi 1993. aastal välja ventilatsiooni- ja küttesüsteemide mudeli uuendused. Ka kabiinis hakati paigaldama turvavöödega eraldi istmeid.
GAZ-3306 mootori ressurss pidi tootja sõnul olema 250 tuhat kilomeetrit. On teavet, et selle mootori ressurss võib ulatuda 500 tuhande kilomeetri kaugusele, kuid on ebatõenäoline, et „Gazonovi” omanikud usuvad seda teavet. Mootori eluiga sõltub otseselt kütuse, õli ja üldise hoolduse kvaliteedist. Kodumaised veoautod on sellisel viisil väga harva hooldatud, nii et iga GAZ-ovsky mootor ei saa enne kapitaalremondi 250 tuhat.
Kuigi GAZ-3306 on seda juba ammu ette valmistatud, on meie teedel endiselt üsna vähe selliseid autosid. Sageli asendatakse mootorid kaasaegsematega (näiteks GAZ-3309), kuid mõnikord on olemas kohaliku mootoriga juhtumeid.
GAZ-3306 oli üleminekumudel, kuigi see tundus sarnane GAZ-i hilisemate mudelitega. See mudel võtab GAZi ajaloos auväärse koha ning jätkab tööd meie riigi kaugetes piirkondades.
