Suur Isamaasõda lõppes järk-järgult. Uue T-44 paagi arendamine oli pooleli, kuid armee vajas varakult uut 100 mm relva. Loomulikult oli vägedel juba efektiivne tanker hävitaja, nimelt SU-100, kuid fikseeritud raiefunktsioonid kehtestasid oma piirangud. Nendel põhjustel üritati toota uut sõidukit, mis põhineb olemasoleval T-34-85 tankil, kuid uue relvaga. Ja seda tanki nimetatakse T-34-100.
Areng algas 1944. aasta juulis. Tööde üle võttis üle kaks disainibürood: Disainibüroo nr 92 ja Disainibüroo Plant nr 183. Esialgu otsustasime järgida lühimat teed ja lihtsalt paigaldada uus tööriist T-34-85 standardile. Kuid algusest peale sai selgeks, et T-34 tornide läbimõõt ei olnud piisav.
Mudeli kujundamine disainibüroo numbril 92
Kõikidest probleemidest hoolimata paigaldasid A. Savini juhitud OKB nr 92 nõukogude disainerid T-34-85 seeria tornile 100 mm ZIS-100 suurtükid. See tööriist on konstrueeritud ZIS-S-53 seeria põhjal (85 mm). Kuid test oli rike. Pildil oli nii suur tagasipöördumine, et seeriamahuti ülekanne ja šassii lihtsalt ei suutnud seda taluda. Proov probleemi kiireks lahendamiseks koonpiduri paigaldamisega ei muutnud olukorda. Vajalik oli kogu struktuuri põhjalik täiustamine.
Tehase numbri 183 probleemide lahendamise büroo
Tehase numbril 183 otsustasid nad A. A. Morozovi juhtimisel minna teisele poole. Kuna nad tegelesid juba uue T-44V mahuti (hiljem T-54) arendamisega, siis tehti ettepanek kasutada tornit uuel sõidukil. Ja siin ei olnud see ilma raskusteta. Esiteks olid torni õlarihmad erinevad - see on 1600 masstootmisautos 1700-le uues tornis. Teiseks, vajadus tugevdada peatamist. Selle tulemusena tehti muudatusi laevakere konstruktsioonis, mille tulemusena vähendati teenindava masinatöötaja meeskonda ühe inimese kohta, alumise paksuse vähenemist ja katusekatet, samuti suuremat peatamist teises ja kolmandas rongis. Auto sai uue nimetuse T-34-100 ja suurenes 33 tonnini.
1945. aasta veebruaris-märtsis katsetati Sverdlovski ja Gorokhovetski katsekohtades uut autot. Otsustati testida kahte relva korraga - ZIS-100 ja D-10. Testid ei toonud soovitud tulemust. Leiti, et täpsus on ebarahuldav ja ülekande koormus, kui pilt on liiga suur. Kuid sõjavägi meeldis autole ja jätkas tööd uue tankiga.
Hübriidi T-34 100 loomine
Paralleelselt ZIS-100 ja D-10 paigaldatud paagi katsetega töötati välja veel üks LB-1 relv. Teise relva kavandamise eesmärk oli märgatavalt vähendada tagasikäiku, kui vallandati. Püstol koosnes monoblokktorust, põrandast ja juba olemasolevast koonpidurist ZIS-100. Püstoli disain oli sarnane D-10-ga. Nii saadi mingi kahe relva hübriid. Trummel tõusis märkimisväärselt mahutist väljapoole, nimelt 3340 mm, mis vähendas oluliselt paagi läbilaskvust.
Vaatamata konstruktsiooniprobleemidele testiti 1945. aasta aprillis Gorokhovetsky testimiskohas uue LB-1 relvaga paaki. Testide ajal oli läbisõit 501 km ja kaadrite arv 1000. Tulekahju määr oli 5,2 - 5,8 minutit minutis. Pildistamise ja raami koormuse täpsus oli rahuldav. Uus paak oli varasematest versioonidest parem.
Hoolimata sõjaväe uue auto suurest huvist ja testide edukusest, ei läinud auto kunagi masstootmisele. Tõepoolest, selleks ajaks, kui areng oli lõppenud, oli uus T-44 mahuti, mis oli täiesti parem kui T-34-85, peaaegu valmis. See mõjutas ka sõja lõppu, mis kõrvaldas vajaduse uute tankide sunniviisilise vabastamise järele.
Paagi arendamiseks kulus liiga palju aega ja uute relvade konstruktsiooni ebapiisavust ületada ning masin lihtsalt kaotas oma tähtsuse. Kuid selle omadused olid kõrged. Masin võiks seeriasse siseneda, kui probleeme oleks võimalik veidi varem lahendada.
