GAZ-2705 on vene veoautode perekond, mis kuulub väikese koguse kategooriasse. Kõigi sortide eripära on raami kere ja kogu metallkere.
Auto maksimaalne mass ei ületa 3,5 tonni, seega kuulub see klassi N1 (M1). Sellise transpordi haldamiseks on vaja juhiluba B. Ka GAZ-2705 märgid ei kehti "Veoautode liikumine on keelatud." See suurendab selle liikuvust ja mitmekülgsust.
Masinaid toodetakse mitte ainult Venemaal: mõned SRÜ riigid ja Euroopa on ostnud Gorki autotehase litsentsi kokkupanemiseks.
Üldine teave
Esimesed 2705 koopiad vabastati konveierist 1994. aastal. Järgmistel kuudel pärast kokkupaneku algust oli nõudlus mitu korda suurem kui pakkumine. See sundis GAZi juhtkonda suurendama tootmisvõimsust, samuti avatud tootmispunkte teistes riikides. Peamised tarbijad olid väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete omanikud, kes olid huvitatud kompaktne, ökonoomne ja odav veok.
1995. aasta alguses debüteerisid esimesed autod Venemaa teedel. Perekond võttis mõned kuud aega, et saada juhtiv positsioon linnatranspordi segmendis. Peamine disainilahenduse õnnestus oli sujuv salong, mis paistis silma linnaliikluse taustal. GAZ-2705 sai kogu metalli korpuse, mis meelitas praktilisest vaatenurgast ettevõtete omanikke. Laadimine ja mahalaadimine läbis kahte ust: lükati paremale ja liigutati sabaosas. Nende mõõtmed võimaldasid suurte veoste hõlpsasti transportida.
Liini kogu ajaloos on Gorky Enterprise'i insenerid avaldanud palju muudatusi. Tänu sellele võib iga klient leida oma ülesannete täitmiseks vajaliku. Uus GAZ-2705 oli kerge hooldada ja hea hooldatavusega. Varuosad müüdi igas eriala kaupluses.
Perekonna populaarsuse tipp saavutas GAZ-2705 Combi, lasti-reisija mudeli vabastamise. Välised ja struktuurilised erinevused olid väikesed. Tagaküljel on täiendavad aknad, mis asuvad teises istmereas. Nendel aastatel teatas Gorki ettevõte oma toodete rekordilisest müügist.
Paar aastat hiljem muutsid ettevõtte disainerid auto disaini, muutes selle atraktiivsemaks. Sõidukid said uued suuremad peeglid integreeritud kordajatega. Nende arengus võeti arvesse kasutajate tagasisidet tee halva läbivaatamise kohta. Ristkülikukujuline optika asendas tilgakujulist, mis valgustas pimedas teepinna paremini. Samuti muudeti plastist kaitseraua ja võre. Tänapäeval toodetakse selles disainis seadmeid.
Cargo van GAZ-2705 sisenes konveierile 1996. aastal. Selle tootmine jätkub, kuid piiratud kogustes. Selle liigi peamine eripära on suurenenud läbilaskvus. Alates 2002. aastast on 2705-90 ja 27057-90 muudatused kogutud väikestes kogustes. Plastkatuse paigaldamise tõttu oli võimalik suurendada korpuse kõrgust 1,85 meetrini ja vaba ruumi laadimiseks 11 kuupmeetrini. Gazelle 2705-d kasutatakse kiirabi, kapseldamise, auto-laboratooriumina ja muudel eesmärkidel.
Nagu eespool mainitud, kasutatakse kaubavedu väikestes ja keskmise suurusega ettevõtetes. Väike suurus ja vastuvõetav kandevõime võimaldavad Gazelka vabalt liikuda kaasaegsete megaablite ümber. Erilist tähelepanu väärib inimeste ja kaupade üheaegseks veoks GAZ-2705 Kombi. See muudatus on standardse veoauto kandevõime poolest madalam, kuid see paistab silma kahe reaga kabiiniga, mis võimaldab vedada kuni 6 reisijat. Kogu metallist veoauto kaitseb esemeid, mida transporditakse välistest mõjudest: reostus, sademed ja kahjustused. 90-ndate aastate alguses, kui loodi alles uus projekt, oli selle aluseks Venemaa kohanemisvõime.
Tehnilised andmed
Van GAZ-2705 suurused:
- Pikkus - 5,5 m;
- Laius - 2 m;
- Kõrgus - 2,3 m;
- Teljevahe - 2,9 m;
- Kliirens - 17-19 cm (sõltuvalt liigist);
- Esijälje / tagaosa pikkus - 1,7 m / 1,56 m.
Kogumassiga 3,5 tonni on kaal 2000 kg. Standardne ühe kabiini masin on võimeline kandma koormusi, mis ei ole raskemad kui 1,35 tonni. GAZ-2705 Kombi on mõeldud 950 kilogrammi jaoks. Standardne kehamass - 9 kuupmeetrit (mõnes mudelis kasvas 11). Laadimiskõrgus 72,5 cm muudab laadimis- ja mahalaadimisprotsessid mugavaks ja ohutuks.
Kõik peredele paigaldatud elektrijaamad kiirendavad tehnoloogiat 115 km / h. 100 km / h märgi saavutamiseks kulub 40 sekundit. Kütusepaagis saab täita 70 liitrit bensiini. Kütusekulu GAZ-2705 linnakeskkonnas (60 km / h) on 11-12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kütuse tarbimise keskmine kiirus suureneb 2-4 liitri võrra. Standardne ratta valem - 4x2. Siiski on maapiirkondades kasutatavaid muutusi kõigi ratastega.
Mootor GAZ-2705
Madala tonnaažiga veoautode erinevad versioonid viidi lõpule erinevate jõuseadmetega:
- UMP 4216. Mootor, mida toidab bensiin ja töötab neljataktilise skeemiga. Jahutussüsteem on vedelat tüüpi. Süütamine toimub sädes. Nelja silindri maht on 2,89 liitrit, mille tulemusena tekib 102 hobujõudu. Mootor vastab keskkonnastandardile "Euro-2";
- ZMZ-40524. Disain vastab eelmisele elektrijaamale, ainult tehnilised omadused erinevad. Töö maht on 2,46 liitrit, mis võimaldab jõuda 142,5 hobujõudu. Keskkonnastandard - Euro-2;
- GAZ-5602 diislikütusel. Neli silindrit on paigutatud ridadesse, nende maht on 2,13 liitrit. Maksimaalne mootori võimsus - 110 hobujõudu. Diislikütuse kasutamise tulemusena õnnestus disaineritel transport viia keskkonnanõuetele "Euro-3";
- Chrysler 2.4L-DOHC. Bensiini jõuseade, mis on kujunduses sarnane kahe esimese võimalusega, kuid erinevad tehnilised omadused. Töömahuga 2,42 liitrit saavutatakse 137 hobujõudu. Ameerika mootor vastab Euro-3 keskkonnastandardile.
Aastate jooksul on mõned muudatused perekonnas varustatud erinevate Jaroslavli mootoritehase elektrijaamadega, mis arenevad 89 kuni 110 hobujõulise võimsusega.
Seade
Kujunduse keskmes on tavaliselt tugevama raamiga raam. Eesmine sõltuv vedrustus koosneb teleskoopilistest amortisaatoritest ja pikisuunalistest elliptilistest vedrudest. Kujundajad tutvustasid stabilisaatorit taga- ja esiosa struktuuri, et suurendada transpordi stabiilsust teedel. Tagumine vedrustus sisaldab kahte poolelliptilist vedrustust, hüdraulikaga teleskoopseid amortisaatoreid ja vedruploki.
Sõltumatu diagonaalne pidurisüsteem koosneb kahest ahelast. Seda täiendab vaakumvõimendi ja hüdraulika juhtimisseade. Esiratastel on tagaratastel ventileeritud pidurid - trummel. Lisaks on olemas seisupidur. Tema kaamera ekstsentrik on kinnitatud tagaratastele.
Mistahes mootoriga ühendage alati manuaalkäigukast viie kiirusega. Iga etapp on varustatud sünkroniseerijaga. Ülekandearv - 5,125. Käigukast on ühendatud elektriseadmega hüdrauliliselt ühendatud siduri abil, mis koosneb ühest kettast. Roolisüsteem on valmistatud "kruvipea mutriks". Enamus disainilahenduse sortidest on GUR.
Kogu metallist korpus GAZ-2705 on varustatud nelja uksega: kaks kabiinis, kaks korpuses (libisev ja kiik). Salongis ei ole palju vaba ruumi, kuid see on piisav kogu vajaliku ja mugava töö laadimiseks. Standardmodulatsioon on mõeldud kolme inimese kandmiseks salongi. 7-kohaline GAZ-2705 kuulub kauba- ja reisijateveo klassi. Võimalik oli suurendada võimsust, paigaldades teise istmerea ja vähendades kandevõimet. Salongi ja pakiruumi vaheline vahesein on valmistatud metallist.
Juht asetatakse eraldi istmele. Kombineeritud reisijate diivan. Ohutuse tagamiseks on see varustatud kahe rihma ja jäiga peatoega. Viimistlus on valmistatud vastupidavast plastikust ja heast kangast.
Esimesel vabastamisaastal ei olnud mugavat töökeskkonda. Salong oli tähelepanuväärne midagi tähelepanuväärset, seda domineerisid ristkülikukujulised kujud. Paar aastat pärast masstootmise alustamist hakkasid Gorki autotööstuse spetsialistid uuesti kasutusele, suurendades mugavust. Hoolimata paljude uute funktsioonide lisamisest jätkas gazelka jätkuvalt väliskonkurentidele, kuid võitis hinna poolest.
Plastist armatuurlaual on vajalikud näitajad, mis annavad juhile teavet madala tonnaažiga veoauto tehnilise seisukorra kohta. Käigukang on põrandale seatud. Kaasaegne kütteseade on kõrge efektiivsusega. Kamin säilitab salongis toatemperatuuri isegi talvel.
Teenus
Gorky ettevõte varustab turule komponente suurtes kogustes, kuna need veokid moodustavad suure osa kogu müügist. Paljud selle pere komponendid on ühendatud teiste Gorki ettevõtte arengutega. Spetsialiseerunud kauplustes ja edasimüüjal on alati varuosi.
Ettevõtluses on see sõiduk hooldatavuse tõttu teretulnud. Iga mehaanik võib kahju kõrvaldada, kasutades selleks minimaalset arvu tööriistu. Eeliseks on üksikasjalik kasutusjuhend, milles kirjeldatakse üksikasjalikult iga sõiduki skeemi. Kaasas iga koopia.
Kui järgite tootja antud soovitusi, kestab auto palju aastaid ilma tõsiste kahjustusteta. Põhijuhend ei tohi ületada maksimaalset lubatud koormust. Selle reegli eiramine võib põhjustada šassii põhielementide deformeerumist.
Mida saab sõlmida?
Ärisegmendile keskendunud GAZ-2705 on Gorki autotööstuse üks populaarsemaid tooteid kogu oma eksistentsi ajaloos. Tootmine on kestnud juba üle 20 aasta. Hoolimata keerukamate mudelite vabastamisest ei kuulu selle masina populaarsus aastaid.
Esmase turu standardmuudatuse maksumus on 514 000 rubla. Gaasiseadmete paigaldamiseks peab ostja maksma 25 tuhat. Maksimaalse konfiguratsiooni hind võimas Ameerika mootoriga - 743 tuhat rubla.
Sekundaarsel turul võite leida hea seisundiga auto, mis kestab 3-5 aastat ilma tõsise kahjustuseta ja kellel on aega mitu korda tasuda. Leiad hea transpordi 140-400 tuhat rubla. Koguhind sõltub tehnilistest ja välistest tingimustest. Eksperdid ei soovita kaaluda gazelki vanemat kui 2005. aastat.
