Õhusõiduki vedaja "Gerald R. Ford": projekti ajalugu, projekti kirjeldus ja põhijooned

31. mail 2018 USA mereväes võeti kasutusele uus laev - tuumalennukite vedaja "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). See on esimene kaheksa aasta pikkune ülekanne uue tuumalennukite USA mereväele: 2009. aastal said USA meremehed "George Bushi" - viimase nimitüübiga lennukikandja. USS Gerald R. Fordi ehitus algas 2005. aastal ja käivitati 9. novembril 2013.

"Gerald Ford" - mitte ainult uus lennukikandja, see on uue seeria juhtlaev, mis tulevikus peaks asendama hästi teenitud, kuid juba mõnevõrra vananenud lennukikandjad nagu "Nimitz" ja "Enterprise". Lõppude lõpuks, esimene "Nimitz" käivitati kauge 1975.

2012. aastal eemaldati USA laevastikust CVN-65 ettevõte, esimene tuumarajatist omav USA lennuettevõtja. See telliti 1961. aastal. "Gerald Ford" peaks võtma oma koha.

Uue laeva projekteerimine ja ehitamine hõlmas Newport News'i laevaehitust. See ei ole siiski üllatav, sest tal on ainus laevatehas Ameerika Ühendriikides, kus saab ehitada lennukikandjaid. See oli seal tehtud kõik laevad tüüpi "Nimitz".

Lennukikandja Gerald R. Ford on inimkonna ajaloos kõige keerulisem ja kallim sõjalaev. See maksis USA maksumaksjatele ligi 13 miljardit dollarit ja veel 5 miljardit dollarit kulusid disainile ja teadusuuringutele. Selle seeria teine ​​lennukikandja maksab 9,2 miljardit dollarit ja kolmas - 10,7 miljardit dollarit. Seda tüüpi laevade kasutusiga on 50 aastat.

"Gerald Ford" hakkab võitlusülesandeid täitma alles 2020. aastal, enne seda punkti katsetatakse ja debugged laeva süsteeme.

Aastal 2018 loodi selle projekti teine ​​lennukikandja CVN-79 "John F. Kennedy", selle käivitamine on oodata järgmisel aastal ja see võetakse esialgu vastu laevastiku osana 2022. aastal. 2018. aastal pannakse selle seeria kolmas laev - CVN-80 Enterprise. Kavandatakse, et pärast projekti juhtlaeva viimist sõjaväele iga viie aasta järel võetakse kasutusele uus lennukikandja, mis asendab järk-järgult Nimitz'i tüüpi vanad laevad. Selle seeria viimane lennukikandja käivitatakse aastal 2058.

Eksperdid (eriti ameeriklased) ei heidelda uue laeva kirjeldamisel kiiduväärtusi. "Gerald Fordi" nimetatakse "superkandjaks", "Ameerika võimu sümboliks", "21. sajandi lennukikandja" ja "laev, mis tagab USA mereväe paremuse järgmistel aastakümnetel." Kas see nii on?

Lennuettevõtja Gerald R. Ford loomise ajalugu

Uue tüüpi lennukikandja loomise programm käivitati 1996. aastal. Paljutõotav laev sai nimetuse CVN (X) või CVN-21. Moodustati erikomisjon, mis koos mereväe ja sõjalise tööstuskompleksi esindajatega töötas välja nõuded tulevase laeva põhiomadustele. Erilist tähelepanu pöörati selle kasutamise operatiivsele paindlikkusele, samuti uutele tehnoloogiatele, mis võivad parandada õhusõiduki kandja võitlusomadusi ja vähendada selle ehitamise ja käitamise kulusid.

Algselt kavatseti ehitada tuumaelektrijaama (NPI) ja kabiini abil ümberpaigutamisega umbes 100 tuhande tonni suurune laev, mida saaks kasutada kõikide olemasolevate ja tulevaste lennuettevõtjate õhusõidukite maandumiseks ja maandumiseks. Arendajad pidid looma sellise laevaenergiasüsteemi, mis ei pakuks mitte ainult kiiret ja piiramatut navigatsioonivahemikku, vaid annaks ka piisavalt energiat uute füüsiliste põhimõtete alusel.

Komisjon tegi ka mitmeid ettepanekuid tulevase õhusõiduki kandja püsimajäämise ja selle ehitamise ja kasutamise kulude vähendamise kohta. Ühes esialgses projektis kavatseti laev ehitada märkimisväärselt varjatud tehnoloogia abil, andes selle laevale täiesti fantastilise vaate, millel on iseloomulikud nurgad. Kuid pärast selliste ideede maksumuse arvutamist loobuti kiiresti. Lisaks tulevase õhusõiduki kandja võitlusvõime suurendamisele otsisid disainerid võimalusi elutsükli kulude vähendamiseks. 50-aastase lennuettevõtja tegevuse maksumus on umbes 21–22 miljardit dollarit, millest suur osa läheb meeskonna hooldusele ja reaktori hooldusele.

Uue lennukikandja kavandamisel pöörati suurt tähelepanu selle radari nähtavuse vähendamisele. Arendajad ei plaaninud teha õhusõiduki vedaja radarile täiesti nähtamatuks, nende ülesandeks oli laeva ESRi langetamine, et see ei erine teistest õhusõidukite vedajatest.

Selle projekti esimese laeva ehitus - lennukikandja "Gerald Ford" - algas 2005. aastal. Selle kasutuselevõtu ajastus lükati mitu korda edasi. Esialgu kavatseti õhusõiduki vedaja vastu võtta 2014. aastal, seejärel lükati tähtaeg edasi 2018. aasta lõpuni. Viivituste põhjuseks oli suur hulk ehitamisel kasutatavaid uuenduslikke tehnoloogilisi lahendusi, samuti õhusõiduki kandjale paigaldatud uued komponendid ja sõlmed.

Hoolimata uue lennuki tüübi võitlusvõime ja tõhususe positiivsest hindamisest, on mitmed Ameerika eksperdid seda tõsiselt kritiseerinud. Esiteks puudutab see uute laevade kõrget hinda ning nende kahtlast tõhusust tulevaste sõdade ajal. Paljud küsimused on põhjustatud elektromagnetilise katapultiga õhusõiduki õhkutõusmiseks - üks selle projekti peamisi "esiletõstmisi". Hiljuti rääkis sellest teemal ka äsja valitud USA president Donald Trump. Ta ütles, et see tehnoloogia ei ole veel täielikult välja arendatud ja parem on elektromagnetilised katapuldid asendada tavaliste auruga. Kuid laev on juba kasutusele võetud, ja nüüd ei suuda see keegi sellist olulist muutust avaldada.

Lennuettevõtja Gerald R. Ford disainilahenduse omadused

Lennukikandjal "Gerald Ford" on nihkunud 100 tuhat tonni ja laevakere paigutus on mitmel viisil sarnane eelmise seeria Ameerika lennukikandjatega. Teisest küljest võib Nimitzit nimetada üheks kõige edukamaks Ameerika sõjalaevade sarjaks, mistõttu oli ebatõenäoline, et olulised muudatused oleksid vajalikud. On teavet, et selle projekti järgnevad lennukikandjad on väga erinevad juhtlaevast. Meedia kirjutas "katamaraani" skeemi võimaliku kasutamise kohta, mis suurendab märkimisväärselt stardipaketi pindala.

Peaaegu sama suur kui Nimitziga väheneb uute lennukikandjate meeskondade arv 500-1000 inimese võrra, mis vähendab oluliselt tegevuskulusid. Sarnane tulemus saavutatakse protsesside suurema automatiseerimise, samuti laevade süsteemide ja üksuste teenindamise töömahukuse vähenemise tõttu. Meeskonna arv "Gerald Ford" - 4660 inimest.

Pealisehitus (saar) "Gerald Ford" asub parempoolsel küljel ja on veidi väiksem kui "Nimitz". Ta nihutas ahtrile ja võttis laua joonest välja. Antennid on paigaldatud pealisehitusele, samuti süsteemid, mis tagavad õhusõiduki startimise ja maandumise. Õhusõiduki kandjal on neli katapulti, nurga all olev kabiin, 18 punkti lennukite tankimiseks ja õhutamiseks. Laev on varustatud stabiilsuse ja nihke jälgimise süsteemiga.

Lennuettevõtjal "Gerald Ford" on neli lennukitõstukit. Uute seadmete või relvasüsteemide paigaldamisel saate kiiresti muuta laeva sisemuse konfiguratsiooni.

Õhusõiduki kandja elektrijaam koosneb kahest reaktorist A1B, mis on spetsiaalselt ette nähtud selle laeva jaoks. Nad toodavad märkimisväärselt rohkem elektrit kui Nimitz'i lennukikandurite reaktorid (mõned allikad räägivad kolmekordsest paremusest) ja nende hooldamise keerukus väheneb samuti oluliselt. Aga see pole veel kõik. Üks peamisi lennukikandjate tegevuskulude allikaid on reaktor, tuumkütuse asendamine on eriti kulukas. 50 aastat töötavad ja selle aja jooksul mõeldud reaktorid "Gerald Ford" ei vaja laadimist. Laevale ei ole vaja elektrienergiat mitte ainult kursuse pakkumiseks, vaid ka mitmesuguste laevade süsteemide, sealhulgas elektromagnetiliste katapultide võimendamiseks. Vedaja maksimaalne kiirus on 35 sõlme, kruiisivahemik on piiramatu.

Laeva radarite peamine osa on kahesageduslik DBR radar, mis koosneb kahest komponendist. See on AN / SPY-3 X-band radar ja S-band VSR radar. Algselt töötati see süsteem välja uue põlvkonna hävitajatele "Zamvoltov".

Enesekaitsevahendina on Gerald Ford relvastatud õhusõidukite rakettidega RIM-162 ESSM. Need on peamiselt mõeldud laevadevastaste rakettide kiireks hävitamiseks. Lühikese vahemaa tagant vaenlaste õhusõidukite ja rakettide vastu on kaasatud lennuki vastased rakettide RAM. On tõenäoline, et lasersalvestus asetatakse õhusõiduki kandjale, elektrijaama märkimisväärne võimsus võimaldab seda teha.

Samuti kasutab "Gerald Ford" uut laskemoona säilitamise ja tarnimise süsteemi.

Iga õhusõiduki vedaja peamine relv on aga pardal olev võitluslennuk. Õhusõiduki tiib "Gerald Ford" ületab 75 erinevat tüüpi lennukit. Sageli nimetatakse neid number 90 lennukiteks ja helikopteriteks.

"Gerald Fordi" pardal olev streiklennukit esindavad F-35C ja F / A-18E / F Super Horneti hävituslennukid (10-12 erinevat tüüpi sõidukit) ning elektroonilised vastumeetmed EA-18G Growler (5 ühikut) ), DRLO E-2D Hawkeye lennukid (4 ühikut) ja kaks C-2 Greyhoundi transpordivahendit. Lisaks paigutab õhusõiduki pardal mitmeotstarbelisi helikoptereid MH-60R / S ja UAV-sid. Viimasel peaks olema paar sõna eraldi. Esialgu kuuluvad õhurühma kuuluvate mehitamata õhusõidukite juurde MQ-25 Stingray, mida saab kasutada tutvumiseks ja õhutankeriteks. Kuid täna on Ameerika Ühendriikides kuulda, et on vaja laeva pardale paigaldada uut tüüpi õhusõidukite vedureid, mis on seotud drone'i kauglevi UAV-dega.

"Gerald Fordile" paigutatud tekilennukite puhul ei saa öelda laeva ühe peamise tehnoloogilise uuenduse kohta - elektromagnetilised katapuldid ja turboelektrilised aerofinishers. Lineaarse elektrimootori alusel loodud uued katapuldid võimaldavad lennukeid kiiremini kiirendada, kahjustamata nende konstruktsioonielemente. Nad tagavad käivitamisprotsessi suurema kontrollitavuse, annavad õhusõidukitele võimaluse tõusta laiemas suunas ja tuulekiirustel. Uued aerofinishenerid on tunnistatud usaldusväärsemateks kui nende eelkäijad, need tagavad õhusõiduki sujuvama aeglustumise ja vähendavad selle raami koormust.

Tuleb märkida, et katapultide ja finisheri arendamisel esines üsna tõsiseid raskusi. Laevastiku haldamine oli isegi plaanis paigaldada seeria järgmise laeva jaoks traditsioonilisema süsteemi, kuid nüüd on probleemid lahendatud. Uus lennukikandja "Gerald Ford" suudab päeva jooksul pakkuda 160 õhkutõusu tavapärastes tingimustes ja kuni 220 stardilennu võitlusoperatsioonide ajal.

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...