KamAZ-6350 8x8 loomine algas 1989. aastal. Projekti ülesandeks oli luua universaalne veoauto sõjaliseks ja majanduslikuks otstarbeks. Uus transport suutis liikuda maanteel temperatuuril -50 kuni +50 kraadi.
Üldine teave
Esimene prototüüp võeti kasutusele 1995. aastal. Paljud Kama autotööstuse autode varasematest põlvkondadest saadi mitmeid lahendusi. Tagumiste vedrude puhul oli tagumine vedrustus tasakaalus. Samuti on insenerid säilitanud diferentsiaalse ülekandekoti telje diferentsiaalse lukustusega. Uuel šassiil oli võimalik paigaldada sõjalisi ja majanduslikke pealisehitisi.
Kõik testid viidi lõpule 2002. aastal, samal aastal jõudsid esimesed seeriakoopiad Venemaa armeesse. Ajamitelgedel oli kaheastmeline käigukast. Esikülgedel olid mehhanismid võrdsete nurkkiiruste jaoks ja tagumised olid lukustusdifferentsid. Pidurimehhanismi on täiustatud, hüdraulilise võimendiga parandatud. Kõik tehnilised üksused olid isoleeritud, auto sai õhukindlaks, mis võimaldas ületada veepiiranguid ilma hirmuta.
Täiskoormuse korral taluvad veoteljed 11,2 tonni koormust. Disain võimaldab transportida kuni 12 tonni kaaluvat haagist ja rongi kaal ei tohi ületada 38,8 tonni. Tõstuk võib kiirendada 95 km / h. Varustatud kahe kütusepaagiga 350 ja 210 liitri kohta, mis on piisav pikaks sõiduks ilma tankimiseta voolukiirusega 36,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Masina disain
Seade KAMAZ-6350 võimaldab tal liikuda. Kaheksa silindri diiselmootoril on 360 hobujõudu. Tänu kaasaegsele generaatorile on võimalik auto käivitada pärast pikka tühikäigul -50 kraadi Mootori maht on 11,76 liitrit.
Vaatamata transpordi disaini kõrgele kvaliteedile kaebavad paljud sõjaväelased vigu. Kõige tavalisem probleem on ülekande ebaõnnestumine. Kui tõstuk on varustatud 161-seeria käigukastiga, siis on võimalik purunenud varustuse pukseerimine mitte rohkem kui 50 kilomeetri kaugusel, kuna ülekanne ei tööta korralikult, pooled neist mõnikord üldse ei toimi.
Esi- telje roolisõlmed võivad ka pukseerimise ajal puruneda, sest need ei talu pikaajalisi suuri koormusi. Peamine puudus on keeruline tehniline seade, mis ei võimalda masina kiiret remonti.
Puudused on haruldased, kuid kasu on alati. KamAZ-6350 Mustang suudab ületada 1,75 meetri sügavusele veetõkked, ronida mägedele 31 kraadini ja liigutada kuni 60 cm kõrguseid seinu. Kehasse laadimiseks kasutatakse sisseehitatud manipulaatorit, mis talub kuni 2 tonni koormusi.
Auto kabiin on mõeldud kolmele inimesele, on magamiskoht ja varustatud varjatud armoriga. Kütusepaagid, mootori põhi ja patareid on kaitstud vaenlase koorimise eest, mis ei ole peamiste konkurentide puhul. Mootori põhja kaitsmine talub killustuskranaadi plahvatust.
Salongi põhiversioonis ei ole lisavarustust. Veoauto tehases tellimisel saate valida sõidumeeriku, küttesüsteemi, panoraam-tuuleklaasi paigaldamise. Need lisandid suurendavad liikumise mugavust ja ohutust. Traktori esimesed versioonid olid varustatud 10-käigulise käigukastiga, seejärel asendati 16 kiirusega kasti.
Vedrudele paigaldatakse eesmine (vedru) ja tagumine (tasakaal) vedrustus. Käigukasti konstruktsioonile lisati käigukastid, blokeerimisdifferentsid ja konstantsed kiirused. Diferentsiaal-käigukast tagab püsiva blokeeriva silla.
GUR lihtsustab veoauto juhtimist, mida sõjavägi tähistab eriti täiskoormusega liikudes. Tagumine šassii, ülekandekott ja diferentsiaalilukk pakuvad auto mis tahes teepinnal suure ristiga. Pöördlukk lukustatakse pneumaatilise ajamiga. Süsteem on ebamugavalt rakendatud, kuna selle lisamiseks on vajalik täielik peatus.
Viimastel aastatel on traktorid varustatud täiustatud ratastega, uuendusliku siduriga, tugeva ülekandekotiga ja kardaanvõllidega. Selline konstruktsiooniline lähenemine võimaldas suurendada reguleeritavust ja maastiku manööverdusvõimet. Tõstuk on varustatud spetsiaalsete toedega, mis võimaldavad muuta kere pealisehitust.
2003. aastal muudeti jõuseadme konstruktsiooni: see hakkas järgima Euro-2 keskkonnakaitsestandardeid. 2005. aastal täiustati salongi ohutust: põhivara juurde lisati kaitsekomplektid ja universaalne MM-501 moodul.
KAMAZ-6350 viimase seeria peamiseks tunnuseks on pöördemomendi muundur, mis töötab koos käigukastiga. Seda disaini nimetati vahemikus hüdrauliliseks ülekandeks, mis lihtsustab liikumist ebatasasel maastikul. Selle mehhanismi töö üksikasjad leiate auto tehnilisest dokumentatsioonist.
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 9,85 meetrit;
- Laius - 2,5 meetrit;
- Kõrgus - 3,08 meetrit;
- Kliirens - 39 sentimeetrit;
- Veoauto kaal - 22,6 tonni;
- Mootori võimsus - 11,76 liitrit;
- Mootori võimsus - 265 hobujõudu kiirusel 2200 p / min.
Tõstuki lõplik hinnasild sõltub valitud lisafunktsioonide arvust. Ostmine toimub ainult tehases nõudmisel. Kokkupanek toimub spetsiaalses töökojas, spetsialistid toodavad 7-10 eksemplari kuus. Peamine klient on Vene armee, kuid mõnikord ostavad transpordi teadus- ja uurimiskeskused.
Muudatused
6350 šassii põhjal ilmus mitu täiustatud versiooni:
- KamAZ-6450 - 2003. aastal avaldatud veoauto traktor. Tõstuk on võimeline vedama lasti haagistel, mille mass ei ületa 32 tonni. Paljud kliendid asendavad standardset kütusepaaki ja paigaldavad täiendava. Sellise häälestusautoga on maksimaalne kiirus ilma tankimiseta suurenenud 1400 kilomeetrini;
- KamAZ-6350 hüdromehaanilise ülekandega. 8 käiguga käigukast oli varustatud elektroonilise-hüdraulilise juhtimisega. Automaatne käiguvahetus parandas sõiduki läbilaskvust ja juhid unustasid mootori tahtmatu väljalülitamise sõidu ajal.
- "Karu". See on välja töötatud standardse šassii 63501 alusel. Seda kasutati suure raskusega suurtükiväe paigaldamiseks. Parandati mootori disaini, mis võimaldas tal välja töötada 360 hobujõudu samade 8 silindriga, maksimaalne kiirus jäi samaks. Kabiin on mõeldud kahele inimesele ja elamu moodul kuuele inimesele. "Karu" läbis vajalikud testid ja võeti 2009. aastal vastu sõjaliseks toetuseks. Tootmise käigus ilmus veidi üle 200 koopia.
Veoauto kvaliteet ja usaldusväärsus võimaldavad tal pikka aega jääda auastmetesse ja aidata sõduritel oma teenust täita. Kama autotehase insenerid täiendavad regulaarselt sõidukeid, et parandada selle tehnilisi omadusi.
Mida saab sõlmida?
KamAZ-6350 on populaarne traktor, mida Vene armee kasutab erinevate ülesannete lahendamiseks kogu maailmas. Tõstukit kasutab ka AÜE armee. Viimastel aastatel on sõjaväe remondimeeskonnad saanud väljaõppe võimalike autode rikkumiste koheseks parandamiseks, nii et on olemas võimalus parandada tehnilisi tõrkeid.
