BTR-82 ja BTR-82A on Vene soomustatud personali kandjad, mis on arenenud mineviku ja praeguse aastakümne järel. Tegelikult on nende masinate loomine järjekordne katse moderniseerida vana ja hästi teenitud võitlussõiduk BTR-80. Kujundajad seadsid endale ülesandeks teha BTR-80 alusel kõrgema kaitsetaseme, tulejõuga ja liikuvusega sõiduk, samuti parandada oluliselt soomustatud personali kandjat.
Uute autode arendamine algas 2009. aastal ja aasta hiljem pandi proovile BTR-82 ja BTR-82A, mille järel kasutati kahte soomustatud sõiduki versiooni.
BTR-82 ja BTR-82A seeriatootmine loodi Arzamas inseneritehases. Praegu on Vene Föderatsiooni relvajõud relvastatud rohkem kui 1200 ühikuga, lisaks kasutab BTR-82A veel Kasahstani Vabariigi relvajõud (190 ühikut) ja 2018. aastal kavatses Valgevene osta. Veelgi enam, Kasahstan ostis soomustatud personali vedajaid isegi enne, kui Venemaa armee neid vastu võttis. BTR-82A saadetakse Süüriasse, kuigi sellesse riiki saadetud sõjaväelaste täpne arv ei ole teada.
BTR-82 mudelit peetakse põhiliseks, BTR-82A soomustatud personali kandja erineb sellest ainult 30mm 2A72 automaatse kahuriga lahingumoodulis. Kokku on soomustatud personali kandjal neli muudatust.
Siseriiklike ekspertide sõnul on muudatus oluliselt parandanud soomustatud personali kandjate taktikalisi ja tehnilisi omadusi. Aastal 2014 jõudis autoriteetse rahvusvahelise väljaande „Army Technology” andmetel vene BTR-82A maailma parimaid selle klassi sõidukeid.
Looduse ajalugu
BTR-80 töötati välja 80-ndate aastate alguses BTR-70 soomustatud personali kandja alusel, võttes arvesse kõiki Afganistani rasketes tingimustes tuvastatud puudusi. Masina seeriatootmine algas 1984. aastal. BTR-80 on üks kuulsamaid ja austatud Nõukogude soomustatud sõidukeid, mida võib nimetada ka üheks edukamaks. BTR-80-l oli head tehnilised omadused, korralik armorkaitse tase, hea manööverdusvõime ja korralik tulejõud.
BTR-80-d kasutati aktiivselt Afganistani sõjas, hiljem osales see võitlusauto kõikides konfliktides postsovetlikus ruumis. Soomustatud personali vedaja eksporditi aktiivselt, praegu töötab see 26 maailma armeega.
Kuid soomustatud personali vedaja kasutuselevõtmisest on möödunud rohkem kui kolmkümmend aastat, mille jooksul on selle klassi sõidukite nõuded mõnevõrra muutunud. Kaasaegseid soomustatud personali kandjaid iseloomustab kõrge tulejõud, hästi läbimõeldud ergonoomika ning nende kaitse tase on oluliselt suurenenud. Erilist tähelepanu pööratakse soomustöötajate kaitsmisele kaevandustest ja kaevandustest.
Eeltoodust tulenevalt ei ole üllatav, et Vene relvajõudude juhtimisel oli kavas BTR-80, mis on juba pikka aega olnud Venemaa Föderatsiooni maavägede üks peamisi "tööhobuseid", põhjalik moderniseerimine.
Otsus moderniseerimistööde alustamise kohta tehti 2008. aastal, töövõtjateks valiti firma "Military Engineering Center" ja OJSC "Arzamas Machine Building Plant".
2009. aasta alguses alustati projekteerimistöödega, sama aasta juulis kiitis uue sõiduki projekteerimise heaks uurimis- ja projekteerimisnõukogu ning tootja alustas uue soomustatud personali kandjat, kes sai BTR-82 nime.
2010. aasta talvel läbis auto riiklikud testid, mille järel BTR-82 kasutusele võeti. 2011. aastal hakkas ta sisenema Lõuna sõjaväeringkonna sõjalistesse üksustesse. 2010. aastal võtsid Kasahstani relvajõud BTR-82A vastu ja sõidukite tarned sellele riigile algasid 2012. aastal.
Ehituse kirjeldus
BTR-82 (ja BTR-82A) on Nõukogude soomustatud personali kandja BTR-80 sügav moderniseerimine, korpuse kuju, suurus ja paigutus vastab täielikult Nõukogude sõjaväe sõidukile. Juhtkamber paikneb soomustatud personali kandja ninas, kes on lahinguväljal, kus paratrooperid paiknevad, keskosas ja mootoriruum asub sõiduki tagaosas.
BTR-82 ja BTR-82A meeskond koosneb kolmest inimesest: juhist, gunnerit ja autojuhatajat. Maandumiskohas saab relvadega kokku sobitada seitse võitlejat.
Võitlejate maandumine toimub läbi kahepoolse ukse (nagu BTR-80), mille ülemine klapp avaneb sõidusuunas ja alumine klapp toimib sammuna. Seega võivad paratrooperid jätta sõjaväelaste vedaja. Lisaks on veel kaks maandumisluugi kere katusel. Auto juhil ja ülemal on oma evakuatsiooniluukid, mis asuvad otse nende istmete kohal. Ka juhul, kui on olemas arvukad luugid, mis võimaldavad juurdepääsu ülekandele, mootorile ja vintsile. Masinal on kliimaseade.
Soomustatud personali kandja mass suurenes tänu võimsamate relvade paigaldamisele, kuid see ei vähendanud sõiduki liikuvust. Sellele paigaldati uus võimsam diiselmootor KAMAZ-740.14‑300 (300 hj.). Mitme kütusega mootor, vajadusel, võib seda isegi täita diislikütusega.
Arendajatel õnnestus masina turvalisust veidi suurendada, kattes koti sisepinna kevlarkangaga. See aitab mitte ainult kaitsta meeskonda ja õhusõiduki vägesid kuulidest ja fragmentidest, vaid suurendab ka isolatsiooni taset ja vähendab auto sees olevat müra. Kuigi uue soomustatud personali kandja kaitse tase jäi samaks - anti-bullet.
BTR-82 ja BTR-82A kaevanduste vastane kaitse on võrreldes vana BTR-80-ga veidi suurenenud tänu spetsiaalsetele kere sees olevate energia neelavate matide kasutamisele, mille ülesanne on võtta osa plahvatusenergiast. Selline kaitse võib siiski aidata ainult siis, kui väikest tasu detoneeritakse (jalaväemiin), BTR-80 ja BTR-82A ei kaitse miinide ja MRAP pommide vastu.
Mõned allikad annavad teavet selle kohta, et meeskonnaliikmed ja õhusõidukite istmed on varustatud niinimetatud kompressioonivastaste istmetega. Nad ei ole põrandale kinnitatud, vaid riputatud korpuse sees. See on tavapärane viis suurendada sõjaväelaste kaitset lahinguvahendites lööklaine eest.
Selliste istmete paigaldamiseks on siiski vaja masina korpuse olulist kõrgust. Sellepärast on MRAP-i standardite kohaselt valmistatud kaasaegsed soomustatud sõidukid kõrge siluetiga. Kohtuasjas BRT-82A, mis on loodud 35 aastat tagasi, ei ole lihtsalt nende paigaldamise kohta. BTR-82 istmed paigaldati kaasaegseks, kuid mitte kompressioonivastaseks.
BTR-82 ja BTR-82A on varustatud kaasaegse tulekustutussüsteemiga, mis vähendab oluliselt nende plahvatusohtu.
Ekspertide sõnul on tehtud tööde kompleks suurendanud uute masinate üldist turvalisust umbes 20% võrra.
BTR-82A-le paigaldati uus võitlusmudel, mis võimaldas sõiduki võiduvõimu märkimisväärselt suurendada. See sisaldab automaatset 30 mm kahurit 2A72 ja PKTM masinat. Gunneri tavaline koht kolis tornist auto kere juurde. Moodul on varustatud kahe tasapinnalise stabilisaatoriga, mis võimaldab tulirelva tulekahju sõiduki liikumise ajal ja elektriliste ajamitega. Lisaks paigaldasid BTR-82 ja BTR-82A kombineeritud ööpäevaringselt stabiliseeritud nägemise TKN-4GA, mis võimaldab kasutada lahingumooduli relva nii päeval kui öösel. Vaatepilt on varustatud laskemoona kaugjuhtimise kanaliga. Püssidemoon on 300 ringi.
Tänu soomustatud personali suurenenud massile pidid arendajad tõsiselt muutma auto kere. BTR-82 paigaldati uus ratta käigukast, kaasaegsed kardaanvõllid. Suure energiamahuga amortisaatorid paigaldati soomustatud personali kandjale. BTR-82 on varustatud telgedega, mille käigukast on lukustatav.
BTR-82 on varustatud täiendava jõuallikaga, mille võimsus on 5 kW, mis annab energia kõikidele masina süsteemidele peatuse ajal.
Soomustatud personali vedaja läbisõit kuni esimese kapitaalremontini on 50 tuhat km.
Projekti hindamine
Soomustatud personali kandjad BTR-82 ja BTR-82A on kindlasti eelkäijaga BTR-80 võrreldes suur samm edasi. Uutel masinatel on suurem tulejõud, nende turvalisus ja masina liikuvus on veidi paranenud. Kuid siiski, et kutsuda BTR-82A-d "läbimurre", ei muuda see keelt. Tegelikult on see hea vana BTR-80, millel on uus võitlusmoodul, võimsam mootor ja ümberehitatud šassii.
Soomustatud personali kandja säilitab nõukogude masina vana paigutuse, mida saab ohutult omistada ühele selle peamistest puudustest.
Mootoriruumi tagumise asukoha tõttu tuli paratroopide väljapääs jätta küljele. Lisaks on see üsna kitsas ja ebamugav. Enamikel selle klassi kaasaegsetel autodel on ahtri sisekülg.
Meeskonna kohad ei erine palju mugavusest. Kui juhi tapmine või vigastamine töökohalt ära saada, on see väga problemaatiline. Vähemalt küsimusi põhjustab juhiistme ülevaatuse kvaliteet (eriti tagasi). Soomustatud personali vedaja maandumisruum on kitsas, puuduvad energia neelavad istmed, mis on tänapäeval peaaegu samad kui soomustatud personali kandjad.
Ebapiisav on masina turvalisus, eriti lööklaine mõju tõttu.
Praegu töötab Arzamasi masinaehitusjaam BTR-82-s veel mitmeid muudatusi. Tuleb siiski märkida, et Nõukogude soomustatud sõidukite BTR-60/70/80 liin on vananenud ja moderniseerimine ei saa seda asjaolu muuta. Et armee saaks tõeliselt kaasaegse masina, tuleb see välja töötada nullist.
Omadused
Järgnevalt on esitatud soomustatud personali kandja BTR-85A toimivusnäitajad:
- meeskond - 3 inimest;
- ratta valem - 8x8;
- mootor on 8-silindriline KAMAZ 740,14-300 (300 hj);
- max. kiirus - 80 km / h maanteel, 10 km / h vees;
- maanteel - 600 km;
- Relvastus - 30 mm kahur 2A72, 7,62 mm pikkune PKT masin.
