Kõige kuulsam Saksa iseliikuv suurtükiväe installatsioon "Ferdinand"

Natsi-Saksamaal loodi suur hulk mitmesuguseid iseliikuvaid suurtükivägi (SAU). Sakslased suutsid ja armastasid enesejõuliste relvade tegemiseks, idapoolsel rindel oli nende peamine ülesanne võidelda Nõukogude tankidega (KV, T-34). Selle klassi kõige kuulsam masin (vähemalt nõukogude historiograafias) on Ferdinandi ründepüstol (Sd.Kfz.184). Pärast moderniseerimist, mis viidi läbi 1943. aastal, sai see iseliikuv relv teise nime - "Elephant".

Sellise sünge geeni Ferdinand Porsche loomist võib kahtlemata nimetada inseneri mõtte meistriteoseks. Selle ACSi loomiseks kasutatud tehnilised lahendused olid ainulaadsed ja neil ei olnud analooge paagi ehitamisel. Samal ajal ei olnud "Ferdinand" liiga kohandatud kasutamiseks reaalsetes lahingutingimustes. Ja see ei ole isegi selle auto "lapsepõlve haigused". Väike liikuvus, madal võimsusreserv ja ACS-i kasutamise lahinguväljal puudumine ei võimaldanud Ferdinandil tegelikult kasutada.

Kokku vabastati vaid 91 "Ferdinandit", mis oli võrreldes teiste Saksa iseliikuvate relvadega. Miks sai see auto nii laialt tuntud? Kuidas ta hirmutas Nõukogude tankereid ja laskureid nii palju, et peaaegu igas sõjalises aruandes tõid nad välja kümneid Ferdinandeid, kui nad seal ei olnud?

Esimest (ja viimast) korda kasutasid sakslased massiliselt "Ferdinands" Kurski lahingu ajal. Autode debüüt ei olnud liiga edukas, eriti „Ferdinand” oli väga solvav. Hoolimata kõigist puudustest oli Ferdinand kohutav vastane. Tema fenomenaalne kaitse ei läinud läbi. Mitte midagi. Kujutage ette, kuidas Nõukogude sõdurid tundsid, kui nad vallandasid mürsku pärast mürsku, soomustatud koletisse, mis ilma sellele tähelepanu pööramata jätkas.

Pärast võitlust Kurski laagris võtsid sakslased idapoolsest küljest iseliikuvad relvad. Järgmisel korral kohtusid Nõukogude väed Ida-Euroopas vaid võitluses suure hulga "Ferdinandidega". Sellele vaatamata jätkasid Nõukogude võitlejad kangekaelselt kõiki Saksa iseliikuvaid relvi "Ferdinands".

Kui me võtame kokku kõik nõukogude aruannete poolt hävitatud "Ferdinands", siis saame mitu tuhat iseliikuvat relva. Tõsi, sarnane olukord tekkis Tigr-paagiga: lõviosa haavatud Saksa tankidest Nõukogude tankerite aruannetes muutus tiigriks.

Tema esimesed kaadrid “Ferdinand” tehti Kurskis ja lõpetas oma võitlusviisi Berliini tänavatel.

Looduse ajalugu

Raske anti-tank (PT) iseliikuva paigalduse "Ferdinand" ajalugu algas teise legendaarse Saksa auto - paak "Tiger I" loomiseks. Konkursil osales kaks ettevõtet: Henschel ja Porsche.

Hitleri sünnipäeval (20. aprillil 1942) esitasid mõlemad firmad uue raske masina prototüübid: VK 4501 (P) (Porsche) ja VK 4501 (H) (Henschel). Hitler eelistas Ferdinand Porsche'i nii palju, et ta peaaegu ei kahtlen tema võitu: enne testide lõppu alustas ta uue paagi tootmist. Relvade direktoraadi töötajad käsitlesid Porschet üsna erinevalt, seega kuulutati võistluse võitjaks Henscheli masin. Hitler uskus, et kaks tanki tuleks kohe vastu võtta ja paralleelselt valmistada.

VK 4501 (P) prototüüp oli konkurentidest keerulisem, kasutas väga originaalset disainilahendust, mis ei ole tõenäoliselt liiga hea sõjaaja paagi jaoks. Lisaks nõudis Porsche paagi tootmine suurt hulka väheseid materjale (värvilised metallid), mis oli võimas argument selle auto käivitamise vastu.

Teine oluline sündmus, millel oli otsene mõju selle iseliikuva relva saatusele, oli võimas uus tankimiskindel püstol 88 mm Pak 43.

Uue Porsche paagi valmistamise valmisolek oli konkurentidest kõrgem, 1942. aasta suveks olid esimesed 16 VK 4501 (P) mahutit valmis. Nad kavatseti saata Stalingradisse. Sama relvastuse direktoraadi otsusega peatati aga kõik tööd. 1942. aasta sügisel otsustasid ameti ametnikud muuta kõik valmis VK 4501 (P) mahutid rünnakupüssideks, mis olid relvastatud uue kahuriga.

Töötamine mahuti ümberehitamiseks iseliikuvaks üksuseks algas 1942. aasta septembris ja nad võtsid üsna palju aega. Disainerid pidid täielikult muutma iseliikuvate relvade paigutust. Uue masina soomustatud salong paigutati tagaküljele, seega tuli elektrijaam viia auto keskosasse, paigaldati uued mootorid, mis viisid kogu jahutussüsteemi täieliku ümbertöötamiseni. Kere esikülge ja lahingut tugevdati, selle armor paksus tõusis kuni 200 mm.

Kogu töö viidi läbi kõige raskema ajahäire tingimustes, mis ei mõjutanud parimal viisil ACSi kvaliteeti. Esimese masina konstruktsioon ja ümbertöötamine viidi läbi Alketti tehases, kuid seejärel viidi see töö Nibelungenwerke tehasesse. Selleks, et taas kord näidata oma positsiooni Ferdinand Porsche suhtes, määras Hitler 1943. Aasta alguses isiklikult uue ACSi nime Ferdinand.

1943. aasta kevadel hakkasid idaosale jõudma esimesed iseliikuvad suurtükiväerajatised "Ferdinand".

1943. aasta lõpus tarniti Nibelungenwerke tehastesse moderniseerimiseks Kurski lahingu ellujäänud masinad (47 ühikut). Esiplaadile ilmus kuulipildujaga masinapüstol, relvaruumid asendati, roolikambrisse paigaldati seitsme periskoopiga komandöritorn, tugevdati soomustatud käigukasti, SAU varustati laiemate radadega. Pärast ACSi moderniseerimist sai ta nime „Elephant”, ehkki see halvenes halvasti ja kuni sõja lõpuni nimetati neid iseliikuvaid relvi „Ferdinandideks“. Siseriiklikus ajaloolises kirjanduses on mõlemad nimed, kuigi kõige levinum on muidugi "Ferdinand". Inglise keele kirjanduses nimetatakse seda ACSi sageli "elevandiks", sest sõdade viimases etapis tegelesid sellega liitlaste väed.

Võitlus

Esmakordselt kasutasid sakslased massiivselt ACS Fernandit operatsiooni "Citadel" ajal, mida me kutsusime Kurski lahinguks.

Enne operatsiooni algust saadeti kõik SAU-d esiküljele ja need sisaldusid kahes raskes tankivastases pataljonis. Nad paigutati Kurski kõvera põhja poole. Nagu Saksa strateegid ette nägid, pidid võimas ja haavatavad iseliikuvad relvad mängima raskete soomustatud oda, mis Nõukogude positsioone haarasid.

Nõukogude väed Kursk Bulge'is lõid võimas echeloned kaitse, mis oli kindlalt kaetud suurtükiväe ja miiniväljadega. Kõikidest võimalikest kalibreerijatest, sealhulgas 203 mm suurustest haubikutest, vallandati rünnatankid. Manööverdamist, iseliikuvaid relvi õõnestasid sageli kaevandused ja maamiinid.

Ponyri raudteejaama lahingute ajal kaotasid sakslased mitu tosinat Ferdinandit. 1943. aasta juulist augustini moodustasid kahjud kokku 39 autot.

On teooria, et enamik iseliikuvaid relvi kandis jalaväe tegevust, sest arendajad ei varustanud SAU masinatega. Aga kui me vaatame Ferdinandi iseliikuva suurtükiväe süsteemi kadumise põhjuseid, siis selgub, et enamik sõidukeid puhuti kaevanduste poolt või hävitati suurtükiväe tulega. Tehniliste rikete tõttu tekkis kahju. Sakslased ei suutnud rikutud "Ferdinands" evakueerida sobivate evakueerimisvahendite puudumise tõttu: see masin kaalus liiga palju. Seetõttu põhjustas isegi väikseim kahju auto kadu.

Isegi “Ferdinandide” mitte väga osav (taktikalisest vaatenurgast) oli väga psühholoogiline mõju. Selle "Ferdinandofoobia" kujunemisele viisid lahinguväljal peaaegu vigastamata iseliikuvad relvad. Need iseliikuvad relvad ilmusid Nõukogude sõduritele kõikjal, mõnes "mälestuses" leidsid nad isegi enne 1943. Aastat.

Palju tõhusamalt toimis kaitsel Ferdinand. Pärast Kurski lahingu lõppu evakueeriti ülejäänud autod Ukrainasse, kus nad osalesid Dnepropetrovsk ja Nikopol kaitsmisel. Nendes lahingutes kaotasid veel neli iseliikuvaid relvi. Seejärel saadeti SAU moderniseerimiseks Saksamaale. Saksa andmetel hävitas Ferdinands 1943. aasta sügise lõpus ligi 600 Nõukogude tanki ja rohkem kui sada suurtükivägi. Paljude ajaloolaste poolt esitatud andmeid küsitletakse siiski.

Pärast moderniseerimist võitlesid Elefantsid Itaalias, Lääne-Ukrainas, Saksamaal. Nõukogude vägede tulejõud suurenesid, sõja viimases etapis oli Punaarmeelil Wehrmachti üle märkimisväärne kvantitatiivne paremus. Lahinguväljak jäeti tavaliselt Nõukogude vägede juurde, mis sundis sakslasi õhkima isegi veidi kahjustatud Elephantat.

Nõukogude väed kasutasid tõhusalt raskeid SPG-sid elevandi vastu (eriti SU-152) ja tankitõrje suurtükivägi.

Pärast rasket võitlust Lääne-Ukrainas ja Poolas võeti ülejäänud Elefantid reservi.

1945. aastal osales Elephanta lahingutes Saksamaal ja nende viimane lahing oli kolm Elephantat, keda nad Berliini ümbruses andsid.

Kirjeldus

SAU PT "Ferdinand" oli mõeldud vaenlase soomustatud sõidukite hävitamiseks. Tema meeskond koosnes kuuest inimesest: relva ülem, kaks laadijat, raadiooperaator (Elephantil - masinapidaja) ja tulirelvi.

ACSi paigutus oli mõnevõrra ebatavaline: võitlusruum paiknes avaras võitlusruumis, mis oli ahtri ääres. Mootor koos generaatorite, kütusepaakide ja jahutussüsteemiga asus auto keskel ja juhtkamber asus iseliikuva püstoli esiküljel.

Juhtkambris olid raadiooperaatori ja juhi kohad. Neid eraldati torni torust kahe võimsuskambri kuumuskindla vaheseinaga ja nad ei saanud sinna sattuda.

ACSi keha koosnes valtsitud armor plaatidest, mille paksus esiosas oli 100 mm, külgosa - 80 mm. Lisaks tugevdati laevakere ja roolikambri esiosa täiendavate plaatidega, mis kinnitati poldidega, millel oli kuulikindel pea. Ka 30 mm armor plaat tugevdati põhja põhja. Iseliikuvate relvade valmistamiseks kasutatud terasest võeti laevastiku varud ja see oli kõrge kvaliteediga.

Kabiini tagaosas oli turvauks, mida kasutati püstoli asendamiseks ja meeskonna evakueerimiseks. Kabiini katusel olid veel kaks luugi, vaatlusseadmete ja vaatlusseadmete paigaldamise kohad ning õhuavad.

Peamine relv "Ferdinand" oli 88 mm pikkune relv StuK 43 (või PaK 43) pikkusega 71 kaliibriga. Püstolil oli kahekambriline koonpidur, marsruudil jäi barrel erilisele kinnitusele. Juhised viidi läbi monokulaarse SFlZF1a / Rblf36 abil.

Püstolil "Ferdinand" oli suurepärane ballistika, selle ilmumise ajal oli see kõige tugevam kõigi konfliktis osalenud riikide tankide ja suurtükivägede seas. Kuni sõja lõpuni tabas Ferdinand lahinguväljal kõiki tanke ja iseliikuvaid relvi. Ainsad erandid olid IS-2 ja Pershing, kelle relvad teatud vahemaa tagant võisid taluda PaK 43 mürsku.

Ferdinandi elektrijaama iseloomustas oma esialgne disain: kaks karburaatorit 12-silindrilist Maybach HL 120 TRM mootorit juhtisid kaks elektrigeneraatorit, mis varustasid Siemens D1495aAC elektrimootoreid. Iga mootor pööras oma veoratast.

Raam koosnes kolmest kaherattalisest veokist, veo- ja juhtrattast. Kombineeritud vedrustus koosnes väändetest ja kummist padjadest. Rööbaste laius "Ferdinand" oli 600 mm, "Elephant" "pereobuli" laiematel radadel - 640 mm.

Masina hindamine

Iseliikuv relv Ferdinand on masin, mis on nii kaasaegsete kui hilisemate teadlaste seas teeninud üsna segatult.

Esiteks võib seda iseliikuvat relva nimetada katseprojektiks, mis loodi prototüübipaagi alusel. Selles masinas kasutati palju uuenduslikke tehnilisi lahendusi, mis ei olnud sõjamasina jaoks hea mõte. Elektriülekanne ja pikisuunalise väändega vedrustus on osutunud väga tõhusaks, kuid väga keeruliseks ja kalliks valmistamiseks. Ärge unustage, et sõjaaegsed tooted on alati madalama kvaliteediga kui rahuperioodil valmistatud seadmed. Seetõttu on sõja ajal parem eelistada lihtsamaid relvi.

Samuti tuleb märkida, et Ferdinandi elektriseadmed vajavad palju vaske, mis oli kolmandas Reichis puudulik.

Tõenäoliselt ei osalenud sakslased "Ferdinandi" tootmises, kui Porsche'l ei olnud märkimisväärset arvu valmisvaguneid, millega oli vaja midagi teha. Kuid pärast nende kasutamist piirati iseliikuvate relvade tootmist.

Kui me räägime võitlusomadustest, tegi armorkaitse SAU-le praktiliselt haavatamatu liitlaste tankide ja tankitõrje tulekahju vastu.

Vaid sõja lõpus võisid nõukogude tankid IS-2 ja T-34-85 oodata, et küljelt tulistades jõuavad nad Ferdinandile lähitulevikus. Tünnidele anti käsk sõita iseliikuva sõiduki kere külge. Kõige võimsam relva iseliikuv Saksa ilma igasuguste vaenlase soomustatud sõidukiteta.

Kuid kõik ülaltoodud tasemed olid masina vähese liikuvuse, nõrga manööverdusvõimega. "Ferdinand" ei saanud kasutada paljusid sildu, nad lihtsalt ei suutnud taluda oma kaalu. Lisaks jäi masina usaldusväärsus palju soovida ja paljud tehnilised probleemid ei olnud lahendatud kuni sõja lõpuni.

Tehnilised andmed

Allpool on toodud Ferdinandi iseliikuva suurtükiväe tehnilised kirjeldused.

Video ACS-ist "Ferdinand"