Enamik eksperte on seisukohal, et T-34 tank oli II maailmasõja parim, saavutas võidu, kuid on ka teisi arvamusi. Kogu arendajate personal töötas selle paagi loomisel juba enne Teise maailmasõja algust.
Arvatakse, et paagi T 34 ajalugu algas kogenud tanki A-20 loomisega. Alates 1931. aastast hakkasid kasutama BT tüüpi rattajälgedega paagid, mida peeti kiireks. Pärast võitlusoperatsioonide kogemuse saamist oli Kharkovi veduritehasel ülesandeks luua ratastraktoriga paakide projekt, mis suudaks tulevikus BT asendada. Ajalooliste andmete kohaselt alustas disaini 1937. aastal Koshkini järelevalve all olev tehniline osakond. Eeldati, et uuel paagil on 45 mm kahur ja armor 30 mm paksune. Kuna mootorile pakuti B-2 diiselversiooni. Mootor pidi vähendama paagi ja tuleohutehnoloogia haavatavust. See oli ette nähtud ka kolme sõiduratta jaoks mõlemal küljel, kuna seadmete mass on oluliselt suurenenud. Masina kaal suurenes üle 18 tonni, kogu struktuur oli keeruline.
T-34 mahuti prototüübid
Paakmootori tootmine algas õhusõidukite õlimootorite baasil. Mootor sai sõjaajal B-2 indekseerimise ja selle kujundamisel tehti palju progressiivseid ideid. Pakutakse otsest kütusepihustit, igas silindris on 4 ventiili, valatud alumiiniumist pea. Mootor läbis riiklikke katseid sada tundi. Diislikütuse masstootmine algas 1939. aastal Kochetkovi juhitud spetsiaalses tehases.
A-20 kujunduse loomise protsessis tundus liiga keeruline, mistõttu eeldati, et luuakse puhtalt jälgitav paak, kuid tal pidi olema vasturegistreerimine. Selle idee tõttu vähendati paagi kaalu, mis võimaldas broneerimist suurendada. Algselt kavatseti luua kaks võrdse kaaluga masinat, et viia läbi samaväärne test ja määrata, milline paak on parem.
1938. aasta mais peeti ratastraktoriga paagi disaini, see oli üsna ratsionaalne, loodud rullitud armor plaatidest, oli kooniline torn. Kuid pärast kaalumist otsustati luua täpselt selline mudel, kuid ainult roomikurajal. Mahuti peamiseks eesmärgiks oli luua suurepärane vankrivastane armor. Sellised mahutid loodi juba 1936. aastal. Nende mass oli 22 tonni, kuid armor oli 60 mm. Kogenud roomikpaak sai nimeks A-32.
Mõlemad mudelid A-32 ja A-20 pöörati täielikult lõpule 1938. aastal. Enamik sõjaväejuhatajatest kaldusid versiooni A-20 poole, arvati, et ratastega / roomiku paak oli lahingus tõhusam. Stalin sekkus aga projektide kaalumisse ja käskis algatada kahe mudeli ehitamine, et neid testida võrdlevatel katsetel.
Mõlema mudeli väljatöötamisse oli kaasatud üle saja töötaja, sest mõlemad tankid tuli täita võimalikult kiiresti. Kõik kogenud töökojad koondati ühte ja kõik töötajad töötasid parimate tankikunstnike Koshkin all. Mais valmis mõlemad projektid. Kõik tankid esitati katsetamiseks 1939. aastal.
Mahuti A-32 omadused
Tankil A - 32 oli järgmised omadused:
- väga suur kiirus
- masina korpus valtsitud teraslehest,
- ratsionaalne armorisk,
- 45 mm relv,
- masinapüstol DT.
Aastal 1939 muudeti A-32 uuesti. Armor tugevdati, lisades paagi armorile erinevaid koormusi, mis suurendas sõiduki massi 24 tonnini. Paigaldati uus tanki L-10, mis on välja töötatud Kirovi tehases. 1939. aasta detsembris otsustas kaitsekomitee ehitada mitu testmudelit tugevdatud 45 mm armoriga ja 76 mm tankipüstolitega.
Sellest mudelist saab kuulus T-34, selle masina disaini loomisel pöörati erilist tähelepanu disaini lihtsustamisele. Palju aitasid Stalingradi traktoritehaste spetsialistid ja tehnoloogia büroo spetsialistid. Tänu neile on T-34 mahuti mudel välja töötatud masstootmiseks. Esimeste eksperimentaalsete mudelite tootmine algas Harkovis 1940. aasta talvel. Sama aasta 5. märtsil lahkusid kaks esimest mudelit tehasest ja saadeti oma viska esimesel märtsil, Kharkiv Moskvas M.I. Koshkin.
T-34 tootmise algus
17. märtsil näidati tanke kogu Kremli juhtkonnale, mille järel alustati sõidukite maapealset katsetamist. Mahutid läbisid relvade täieliku testimise, põletuspaagid otsese tule all armor-augustamise ja kõrge plahvatusohtliku kestaga. Suvel saadeti mõlemad mahutid tankimisvastase takistuse vahemikku. Pärast seda läksid autod oma kodumaale Harkovi. 31. märtsil kiideti heaks Euroopa Liidu Kommunistliku Partei Keskkomitee otsus mahuti seeriatootmise kohta. Aasta lõpuni oli plaanis ehitada umbes 200 T-34.
Suveni tõusis nende arv viiesajani. Tootmist pidurdati pidevalt halbade soovituste ja katsekoha andmete tõttu, mis lisati GABTU katseprotokollile. Selle tulemusena on sügisel toodetud vaid kolm autot, kuid pärast kommentaaride põhjal tehtud parandusi toodeti uue aasta jooksul veel 113 autot.
Pärast Koshkini surma ei suutnud Kh.A.M. Morozovi KhPZ ametivõimud korrigeerida ainult tankiga tekkinud tõsiseid probleeme, kuid suutsid parandada tanki tulejõudu, paigaldades palju võimsama F-34 kahuriga kui L-11. Seejärel kasvas paagi tootmine märgatavalt, 1941. aasta esimese kuue kuu jooksul ehitati 1100 sõidukit. 1941. aasta sügisel evakueeriti KhPZ Sverdlovski piirkonnas Nižni Tagilisse.
Juba detsembris avati esimesed T-34 tankid uude asukohta. Sõjalise olukorra tõttu ei olnud piisavalt kummi, värvilisi metalle, et mitte mahutite tootmist peatada, siis projekteerijad kõik disaini üksikasjad ümber töötasid ja suutsid osade arvu oluliselt vähendada. Varsti algas uue T-43 auto areng.
Tank 34 oli tankide ehitamisel suur saavutus. Paagi konstruktsioon oli väga usaldusväärne, tal oli väga tugev relvade usaldusväärne broneerimine paagi korpusele ja tornile. Kõige tähtsam on see auto väga dünaamiline.
