Täna on võitluslennukid kõige olulisem tegur, mis suuresti määrab mis tahes sõjalise konflikti tulemuse. Enamik eksperte usub, et see muster jätkub lähitulevikus. Võit tulevastes sõdades võidab külg, millel on keerukamad ja arvukamad õhujõud. Nende kõige olulisem komponent on hävituslennuk.
Võitlejaid saab jaotada põlvkondadeks, sõltuvalt nende lennutegevusest, määratledes iga õhusõiduki omaduste ja omaduste kogumi. Praeguseks on olemas viie põlvkonna hävituslennukid ja ainult üks riik maailmas, Ameerika Ühendriigid, suutis käivitada viienda põlvkonna sõidukite seeriatootmise. Ja viienda põlvkonna võistlusel viibivad ameeriklased endiselt väga olulise marginaaliga, ehkki tööd uue põlvkonna võitleja loomisel tehakse aktiivselt Venemaal ja Hiinas ning Jaapanis.
Tuleb märkida, et enamik maailma õhujõududest maksavad endiselt neljandat põlvkonna sõidukeid, mis on täiesti võimelised lahendama lennunduse peamisi ülesandeid tänapäeva sõjas. Ja vaesemad riigid kasutavad ikka veel vanemaid lennukeid.
Seetõttu on kuuenda põlvkonna võitleja arutelu seni mõnevõrra spekulatsioon. Meedia avaldab aeg-ajalt materjale (ja isegi fotosid) uutest lahinguvahenditest, mille areng väidetavalt on käimas. Tavaliselt on sellistes artiklites Pentagoni või Vene Kaitseministeeriumi kõrgetasemeliste ametnike avaldused. Õhusõiduki enda kirjeldus meenutab fantaasiafilmide skripti: ülitundlik, tehisintellekt, laserrelvad.
Seni ei saa sõjalised eksperdid selgesõnaliselt vastata küsimusele: miks on see kuues põlvkond vajalik? Milliseid ülesandeid täidavad need võitlejad? Milliseid uusi taktikaid nad teevad?
Iga uue etapi võitlejate tekkimisega seostati maailma lennundusteaduse ja -tehnoloogia arengutaseme olulist suurenemist. Uue põlvkonna lennukitel oli revolutsiooniline võitlusvõime, mis võimaldas sõjaväelastel omandada uusi taktikaid ja saada olulisi eeliseid vaenlase ees. Uutes lahinguvahendites kasutati erinevatel riikidel umbes samal ajal, disainerid kasutasid üldiselt sarnaseid tehnilisi lahendusi ja sarnaseid materjale.
Tuleb märkida, et uue põlvkonna võitleja loomine on väga kallis. Ühe seeria F-22 Raptori maksumus on 146,2 miljonit dollarit ja üldjuhul veetis ameeriklased selle programmi loomiseks peaaegu 67 miljardit dollarit. Planeedil on väga vähe riike, kes selliseid kulutusi endale lubavad.
Enne kuuenda põlvkonna võitleja võimalike omaduste kirjeldamist tuleks öelda mõned sõnad viie eelmise põlvkonna kohta ja kriteeriumid, millel see gradatsioon põhineb.
Võitlejate põlvkonnad
Võitleja põlvkondade klassifikatsioonid on mitmed ja selles küsimuses ei ole ühtegi kokkulepet ning puudub selge kategooria, mis toob sageli kaasa vaidlused seoses konkreetse õhusõiduki omandiõigusega või selle muutmisega. Kõige tavalisem liigitus on järgmine:
Esimene põlvkond. Need on reaktiivlennukid, mis on välja kujunenud 40ndatel ja 50ndate alguses. Esimese põlvkonna lennukid - allhelikiirusega võitlejad, ilma õhu radarita, varustatud ainult raadio vaatega. Teine põlvkonna tunnusjoon on sirge tiib. Selle masinarühma tüüpilised esindajad on Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Teine põlvkond Selle põlvkonna võitlejad loodi 50ndatel ja 60ndate alguses. Neile on iseloomulikud järgmised tunnused: peaaegu-sonic või ülehelikiirusega lendude kiirus, radari olemasolu, pühkida tiib, turboventilaator järelpõletiga, märkimisväärne lennu kõrgus. Sellesse põlvkonda kuuluvad järgmised sõidukid: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Neid masinaid peeti nüüdisaegseteks kuni 60ndate keskpaigani, kuid neid kasutati 70ndatel.
Kolmas põlvkond Selle põlvkonna lennukid võivad arendada ülehelikiirust (kuni 2 Machi), vastuvõetud õhk-õhk-rakette ja täiustatud põlemiskambriga turbojootorit. Kolmanda põlvkonna võitlejaid võib nimetada mitmeotstarbelisteks sõidukiteks. Selle rühma tüüpiline esindaja on Nõukogude MiG-21 ja Ameerika F-4 Phantomi võitleja. See hõlmab selliseid masinaid nagu MiG-23, Prantsuse Mirage F1 ja Rootsi Viggen.
Neljas põlvkond Üleminek kolmandast põlvkonnast neljandale põlvkonnale on seotud olulise tehnoloogilise läbimurdega, see toimus ligikaudu 70ndate esimesel poolel. Selle rühma lennukeid iseloomustab statistiline ebastabiilsus EDSU, kaheahelalise mootori, juhitavate relvade ja täiustatud avioonika kasutamisel. Neljanda põlvkonna võitlejad on võrreldes kolmanda põlvkonna masinatega märkimisväärselt suuremad manööverdusvõimega, nad olid võimelised kasutama üleulatuvaid relvasüsteeme. Neljanda põlvkonna esimene võitleja lõi ameeriklased - see oli F-15. Nende autode debüüt (1982. aasta Liibanoni sõda) näitas nende märkimisväärset paremust eelmise põlvkonna õhusõidukite ees. Nõukogude vastus F-15 ja F-16 loomisele oli MiG-29 ja Su-27 võitlejate arendamine. MiG-29, Su-27, F-15 ja F-16 viimased muudatused on tavaliselt jagatud eraldi rühma, mida tavaliselt nimetatakse 4+ põlvkonnaks.
Viies põlvkond Nende masinate arendamine algas NSV Liidus ja USAs eelmise sajandi 80ndatel aastatel. Kuid NSVLi kokkuvarisemise tõttu said ameeriklased märkimisväärselt edasi liikuda. Täna on kaks viienda põlvkonna hävituslennukit: F-22 Raptor (vastu võetud 2005. aastal) ja F-35 Lightning II (2015). Vene võitleja PAK FA on olnud katsetamisetapis juba aastaid, selle arengu on toimunud Hiinas ja Jaapanis. Viienda põlvkonna õhusõidukite peamised omadused on: varjatud tehnoloogia laialdane kasutamine, õhusõiduki varustamine aktiivse etapiviisilise radariga, super-manööverdusvõime, võime saavutada ülehelikiirus ilma järelpõleti käivitamata, uued õhusõidukite juhtimissüsteemid ja relvad.
Mis on kuuenda põlvkonna võitleja
Neljanda põlvkonna kaasaegsed võitlejad on täielikult võimelised lahendama enamiku lennuväljaülesannetest lahinguväljal ning pärast moderniseerimist saavad nad isegi viienda põlvkonna lennukitega võidelda. Millised omadused peaksid olema kuuenda põlvkonna masinaga, et õigustada selle arendamiseks kulutatud ressursse?
Tõenäoliselt on see vaenlase radarile veelgi vähem märgatav ja olemasolevate lennukitega võrreldes veelgi manööverdatavam. Selleks on võitleja varustatud pööratava tõukejõuga vektoriga.
Tõenäoliselt on vertikaalse saba tagasilükkamine. See suurendab märkimisväärselt õhusõiduki efektiivset hajutamisala (EPR) ja pealegi on vertikaalne saba peaaegu kasutu, kui manööverdatakse suurel rünnaku nurgal. Super-manööverdatavate kaasaegsete õhusõidukite puhul muutub põhirežiimiks üha enam kriitilised ja ülekriitilised rünnaku nurgad, kus vertikaalne saba on ebaefektiivne.
Elujõuline näide sellest tendentsist on Boeing'i poolt välja töötatud F / A-XX lennuk. Selle auto visandid esitati avalikkusele 2008. aastal.
6. põlvkonna masina paigutus
Tõenäoliselt on järgmise põlvkonna võitleja ebatavaline skeem. "Flying Wing" on juba ammu enam uudne, kuid on tõenäoline, et me näeme õhusõidukit veelgi äärmuslikumalt. 1990. aastate keskel arendas Boeing Corporation välja prototüübi, mis oli silmatorkav lindude lindude hävitaja pommitaja. See õhusõiduk ehitati vastavalt pardi skeemile, kuid sellel ei olnud PGO-d, mille funktsioone teostas vedaja kere. Sellel õhusõiduki vormil olid kõik pardi skeemi eelised ja see võimaldas vältida selle loomupäraseid puudusi.
Prey Birdi loomisel kasutati uusimaid tehnoloogiaid ja materjale, sealhulgas 3D trükkimist.
Teine tulevaste võitlejate prototüüp oli Ameerika LA X-36, mille esimene lend toimus 1997. aastal. See õhusõiduk on väidetavalt võetud "Star Wars" järgmise järgu rekvisiitidest. Masinal ei ole vertikaalset saba, millel on tõukejõu vektorid, selle õhusõiduki kuju muudab selle radariekraanidel minimaalselt nähtavaks. Praegusel hetkel on see silmapaistmatus üks peamisi võitlejate kaitsevahendeid ja nende ellujäämise peamist tagatist.
Tõsi, varjatud tehnoloogia põhjustab tihti õhusõiduki lennuomaduste halvenemist ja suurendab alati järsult õhusõiduki tootmise hinda ja selle toimimist.
6. põlvkonna hävituslennukite omadused
Võitlejate viienda põlvkonna üks peamisi tunnuseid on vormitu ülemjuhataja lend. Loomulikult jätkub see funktsioon järgmise põlvkonna õhusõidukites. Tõenäoliselt on nende tõukejõu ja massi suhe veelgi suurem (kuni 1,4-1,5), mis võimaldab masinatel jõuda hüpersonilise kiiruse lähedale ja suurendada lennu kõrgust 30-35 km-ni.
Lennamine ja manööverdamine sellistel kiirustel lähenevad juba inimkeha piiridele. Selle tulemuseks on uued nõuded uue võitleja pardaseadmetele.
Tänapäeval on mitmekülgsed LCD-ekraanid ja kiivrile paigaldatud sihtnäidikud tuttavad. Saate meenutada Iisraelis välja töötatud projekti "läbipaistev kabiin". Kuid sellest ei piisa. Rongisisene elektroonika peaks andma piloodile kõige olulisema teabe, määrama sihtmärkide prioriteedid, näitama parimat viisi nende hävitamiseks ja optimaalset manöövrit võitluses. See tähendab, et lennukil peab olema teatud määral oma intelligentsus. Siin jõuame ühe järgmise põlvkonna võitlejatega seotud ühele kõige olulisemale küsimusele: kas neid kontrollib inimene üldse.
Kaasaegseid UAV-sid on suures osas kontrollitud ka inimese poolt, see juhtub eemalt. Kui me räägime mehitamata võitlejast, peab ta olema võimeline töötama täiesti iseseisvalt, järgides pardaarvuti juhiseid. Praegu valitseb olukord, kus rongisisese arvuti kontrollib mitte ainult enamikku võitleja pilootidest, vaid ka relvade kasutamist. Vajadusel teostab elektroonika vaenlase raketist kõrvalehoidmise manööverdamise või isegi juhib lennukit alusele ja maandub rajale.
Kõik see toob kaasa küsimuse, kas inimene viibib salongis.
27. juunil 2018 toimus Cincinnati ülikoolis (USA) huvitav eksperiment. Lennundussimulaatoris kogunesid kogenud piloot ja arvuti. Auto seisis silmitsi USA õhujõudude kolonel Jin Lee Focusiga. Piloot ei suutnud kunagi arvutit võita. Hiljem märkis kolonel, et tema elektrooniline vastane näitas kiiremat reageerimist ja valis alati lahingu agressiivse ja tõhusama taktika.
Inimese aju saab töödelda ainult piiratud hulgal teavet ja muudab selle saja korra aeglasemaks kui masin. See peaks lisama inimese keha füsioloogilised piirangud. Perspektiivsed õhusõidukid võivad taluda ülekoormusi mitu korda rohkem kui inimene suudab ellu jääda. Lisaks ei vaja autonoomsed seadmed elutugevussüsteeme, evakueerimist, mitmesuguseid instrumente jne. Piloodi keeldumine võimaldab ehitada lennukeid lihtsamaks, väiksemaks ja palju manööverdatavamaks kui kaasaegsed masinad.
Tõsi, on olemas oluline moraalne aspekt: kas me oleme valmis delegeerima õiguse tappa inimesi elutuks autaks? Sellegipoolest, nagu näitab uus ja hiljutine ajalugu, ei ole sõjavägi moraalsete probleemidega liiga "vaeva", nii et kui IN on tõesti valmis võitleja vastu võtma, siis on võitlejapiloodi elukutse kohe mineviku jäänuk.
Kas kuuenda põlvkonna õhusõidukid on varustatud laserrelvadega? Selle valdkonna viimaste arengute põhjal on ebatõenäoline. Kaasaegsed laserid on liiga mahukad ja nõrgad, et neid hävitajale paigaldada. Kuid ei ole välistatud laser-abisüsteemide kasutamine - sihtmärgiks, kaitseks jne.
Viienda põlvkonna uusim võitleja ei ole ainult eraldi võitlusüksus, vaid osa ühest infovõitlussüsteemist, mis suurendab oluliselt selle tõhusust. Järgmise põlvkonna masinatel muutub integratsiooni aste ilmselt veelgi suuremaks. Õhusõiduk saab teavet ja sihtmärgi määramist mitte ainult rongisiseste süsteemide, vaid ka satelliitide, muude õhusõidukite (sealhulgas DRLO), maapealsete radarite ja UAV-de kaudu. Kaasaegne võitleja võib rünnata sihtmärki, mida ta isegi ei näe.
Ülaltoodut kokku võttes võib märkida, et kuuenda põlvkonna võitleja aeg pole veel tulnud. Läbimurre andnud kasutatud tehnoloogiad ei ole veel kogunenud. Lisaks on tõenäoline, et õhukaitsesüsteemid arenevad kiiremini kui lennukite tehnoloogia (need on odavamad), mistõttu ei ole mõtet investeerida uute ja väga kallite võitlejate loomisse.
