ZIL-4104 7.7 V8 Pullman - Nõukogude tippklassi auto, mida kasutas riigi esimene inimene. Seotud tehase nimega Likhachena loomine ja vabastamine. Tootmine algas 1978. aastal ja kestis 5 aastat. Esialgu anti autole indeks "115", kuid NSVLi klassifitseerimissüsteemi muutumise tõttu omistati sellele number "4104". Selle auto põhjal välja töötatud muudatuste tegemine kestis kuni 2002. aastani.
Ajalugu ZIL-4104
4104 asendas 114-nda mudeli, millel oli suur tehniline potentsiaal ja mis võiks töötada veel mitu aastat. Vajadus uue auto loomiseks tekkis tänu moetööstusele autotööstuses. Transpordi disain algas 1974. aastal, kui nad lõid esimese plastiliinimudeli. Aluseks oli planeeritud sundvõimsusüksuse paigaldamine ZIL-114-st. Alumine nukkvõll asendati kahe ülemisega, tänu millele suurendati võimsust 315 hobujõule.
Lõplik disain valmistati ette 1977. aastal. Välimuse keskne osa oli võre. See annab autole elegantsuse, raskuse ja raskuse. Kroomitud voodriga kaunistatud ratta kaared. Sisekujundus nõudis luksust ja kulukaid materjale, kuna neid kolisid NSVLi tippametnikud. Esimesed testid viidi läbi 1978. aasta alguses, pärast mida koguti sama aasta oktoobris esimesed koopiad, mis juba said indeksit "4104".
Mudel oli viimane, mida isiklikult kasutas peasekretär L.I. Brežnev. 5 aastat vabastas ettevõte 106 eksemplari. Kuni 2002. aastani koguti veel paremaid muudatusi, seega on pere täielik vabastamine umbes 200 autot. Liikidel oli ainult väliseid erinevusi, tehniline varustus jäi samaks.
ZIL-4104 seade ja tehnilised omadused
Spetsifikatsioonid:
- Võimsus - 7 inimest;
- Pikkus - 6,3 meetrit;
- Laius - 2,1 meetrit;
- Kõrgus - 1,5 meetrit;
- Teljevahe - 3,88 meetrit;
- Kliirens - 17 sentimeetrit;
- Kaal - 3,9 tonni;
- Mootor - karburaator;
- Jõuseadme maht - 7,7 liitrit;
- Elektrijaama võimsus - 315 hobujõudu 4-4,6 tuhande pööret minutis;
- Käigukast - automaatne;
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h;
- Kiirendus kuni 100 km / h - 13 sekundit;
- Keskmine kütusekulu - 22 liitrit 100 km kohta;
- Paagi maht - 120 liitrit.
Suletud metallkorpus on varustatud nelja uksega. Mõeldud seitsme inimese transportimiseks. Selja- ja tagaridad eraldatakse üksteisest klaasist vaheseinaga seinaga. Keskmisi istmeid saab tagasi keerata. Mugavad tingimused saavutatakse kliimaseadmete, kütte ja ventilatsiooniga. Täiendavat elementi peetakse nii laine stereo raadio kui ka elektrilised aknad. Paraadides ja pühadel osalemiseks on välja kujunenud avatud tüübi muutmine (41044).
Mootor
Elektrijaama toiteallikaks on bensiin, mis on varustatud kaheksa V-kujulise silindriga. 4-4,6 tuhande pööret minutiga saavutatakse maksimaalne võimsus 315 hobujõudu. Transpordi massi vähendamiseks on pea ja silindri plokk valmistatud vastupidavast alumiiniumist. Igal plokil on üks ülemine nukkvõll, mis toimib kahe rida rullaketi arvel. Igal silindril on kaks vahehüdraulikaga ventiili.
ZIL-4104 mootor töötab koos neljakambrilise karburaatoriga ja kahe elektrilise kütusepumbaga. Seal on kaks õliradiaatorit. Üks töötab auto jahutussüsteemist, teine õhkjahutusest. Süütesüsteemi jaoks valitud transistori tüüp.
Automaatkäigukast
Automaatkäigukast täiendab pöördemomendi muundur ja tal on kolm käiku. Etappide muutmiseks kasutage esilaternate vahel asuvat valikulülitit. Käigukasti konstruktsioonil on mehaaniline kork, mis hoiab auto allapoole. Deaktiveerib sõidu ajal automaatselt. Kaks veovõlli on eraldatud vahepealse toega. Tagatelg on pidev keevisõmblus. Hüpoiditüübi peaülekanne on ülekandearvuga 3,62 või 3,31. Ratta rummu paigaldamiseks kasutatakse koonusrull-laagreid.
Peatamine
Keevitatud raam koosneb tembeldatud sparsidest ja ristmetest. Sõltumatu tavaline eesmine vedrustus, mis on monteeritud sooviribadele. Raami ääres paiknevate elastsete väändetega saavutatav liikumise pehmus ja sujuvus. Ebaühtlastest kõnniteedest tuleneva vibratsiooni ja vibratsiooni vältimiseks on seadmesse lisatud teleskoopsed amortisaatorid. Tagumise vedrustuse pikkus on pikisuunalised poolelliptilised madala pikkusega vedrud. Ühe lehe laius on 7,5 sentimeetrit ja paksus 8 mm. Lehtede vahel on polüetüleenist padjad, mis vähendavad ka vibratsiooni ja vibratsiooni ebaühtlase pinna liikumisel. Vedrude disaini täiendab jugavardad. Keevitatud rattad on sügava servaga. Rummudega ühendamiseks kasutage C-naastu. Tubeless rehvid on suurusega 9,35-15.
Roolimehhanism koosneb kahest põhiosast:
- Kruvige pähkliga ringikujulised pallid;
- Raudtee hammassektoriga.
Ülekandearv - 17,5. Juhtimise vähendamiseks roolirattale, kui kurvis keeratakse, rakendatakse jõudu. Seda toidab siidpump, mis asetatakse mootori väntvõlli varvasse. Rooliratta asendit reguleeritakse juhi asukoha suhtes.
Pidurid
Pidurisüsteemi esindavad ketaste mehhanismid kõikidel ratastel. Seda täiendab hüdrauliline ajam ja automaatne kliirens. Seadmel on sisemine jahutussüsteem. Koosneb kahest kontuurist. Iga ahel mõjutab kõiki rattaid. Igal vooluahelal on vaakum-võimendaja, see on varustatud ka põhisilindriga. Seisupidurit esindab trumli mehhanism tagaratastel. See aktiveeritakse pedaali vajutamisega. Pärast liikumise algust lülitub seisupidur automaatselt välja.
Elektriseadmeid toidab 12-voldine süsteem. See töötab generaatori arvelt, andes välja võimsuse 1,15 kW ja kaks patareid (120 A.ch.). Parandada tee valgustust pimedas või halbades ilmastikutingimustes, halogeenlampidega varustatud esi- ja udutuled.
Muudatused ZIL-4104
Limusiini alusel on Likhachevi tehase insenerid välja töötanud mitmeid muudatusi.
41041 Sedan
1986. aastal oli limusiini lühendatud versioon, mis oli mõeldud viiele inimesele. See kuulub sedaanide kategooriasse. Teljevahe lühendati 3,3 meetrini. See aitas kaasa kaalukaotusele kuni 3,2 tonni. Ametlike dokumentide kohaselt ei ole nende autode tootmine lõpetatud, kuid viimane kord, kui autod kokku koguti 90ndate lõpus, tellis Moskva raekoda. Kokku toodeti aastatel 1986–2000 26 autot.
41042 "Must arst"
114. põlvkond näitas valitsuse autokeskuse meditsiiniliste autode edu, mistõttu hakkasid nad paralleelselt klassikalise limusiiniga edasi arenema. Standardvärv on must (seega nimi “Black Doctor”). Auto peamine ülesanne ei ole silma paista teiste tupleüksuste taustal. Selleks keelati meeskonna arstidel valged mantlid. Pardal ei ole operatsiooniks spetsiaalset varustust. Eesmärk 41042 - kõrgetasemelise isiku toimetamine haiglasse terviseprobleemide korral.
Auto on mõeldud juhile, valvurile, voodipesu ja kolmele arstile. Jaamavaguni kere on pikem kui limusiinil ja katusel on pealisehitus, nii et arstid saavad esmaabi ajal mugavalt meditsiinivarustuse töö. Paljudel juhtudel koosnes tagumine uks kahest sektsioonist: üks kaldus alla, teine üles. Alusele 41047 valmistatud meditsiiniline sõiduk oli varustatud üheosalise tagaluugiga, mis tõusis üles. Trim sobib limusiini, ehtsast nahast valmistatud kanderaamiga.
41043
Eriotstarbelised sõidukid. Kasutatakse eriside korraldamiseks. Selle "pardal" on varjestatud elektrisüsteem ja valitsuse kommunikatsiooni paraboolantenn.
41044 Phaeton
1981. aastal ilmus muudatus, mida kavatseti kasutada paraadides Punases väljakul. Sõidukid on varustatud automaatse katuseklapiga, mis ei kesta rohkem kui 20 sekundit. Teljevahe lühendati 58 sentimeetrini, jättis juhi jaoks kaks ust ja üks iste. Reisijate istekoha asemel paigaldati kapp, mis oli mõeldud paraadile kõrgetasemeliste ametnike täitmiseks. Disainerid kogusid kolm eksemplari.
Osalemine selle sordi paraadides kestis kuni 2009. aastani. Programmis osales kaks eksemplari. Ühel juhul kolis paraadijuhataja RF kaitseministrit. Kolmas auto kasutati ettenägematute asjaolude korral varukoopiana. Praegu on kõik kolm foneetit töökorras ja on loetletud Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi transpordi osana.
41045
Klassikaline limusiin, mille välimus on väike. Avaldamine algas pärast uue peasekretäri ametisse nimetamist 1983. aastal, jätkati kuni 1985. aastani. Rattakaartide eemaldamisel eemaldati uksele künnistega liistud. Radiaatori võre disain on uuendatud, taga- ja esilaternad on asendatud, samuti on tehtud mitmeid muid väiksemaid muudatusi. Klassikalise versiooni üldine kontseptsioon on säilinud.
41046
Täiustatud transpordivõimalus erivahetuseks. Varjestatud seadmed "Kaukaasia" on kõigis aspektides eelmise põlvkonna ees. Seda kasutatakse valitsuse sõidukites nendel päevadel.
41047
1985. aastal toimus veel üks valitsuse vahetamine, mis tõi kaasa uue lisatasu limusiini tekkimise. Esilaternad said ristkülikukujulise kujuga, radiaatorivõre disain taastati uuesti, suunatuled paigaldati tiibade otstesse. Esiuksed jäid ilma pöörlevatest akendest. Tahavaatepeeglid paigutati uude hoonesse ja muudeti kinnituspaika: nad liigutati uksest akna nurka. Lisaks välistele muutustele tegime mitmeid tehnilisi meetmeid tänapäevaste keskkonnanõuete täitmiseks. Mootor sai kontaktivaba käivitusmehhanismi. 1988. aastal muutsid nad ülekande kujundust, mis tõi kaasa selle kvaliteedi paranemise ja tööressursside varu suurenemise.
Rattad olid 16-tollised ja rehvid laienesid. Eritareng "Granit" lubas liikuda, kui ratas survestatakse. See saavutatakse rehvi jäikade külgseintega. Üks ratas jäi tööle isegi pärast seitset kuuli. Vabastamise aastatel oli maailma pikim seeriaauto. Viimane koopia koguti Kasahstani presidendile 2002. aastal. 41047 oli viimane venekeelne limusiin. Pärast NSVLi kokkuvarisemist kolisid ametnikud välismaistele autodele.
4105 "Bronecapsule"
Soomustatud versioon. Konstruktsioon rippus soomustatud kapsli ümber (mahus keeruline konfiguratsioon). Soomustatud sõidukeid toodeti 4104, 41045 ja 41047 alusel. Soomustatud kapslid koguti Kurganisse. Ettevõte sai tellimuse 25 soomustatud kapsli vabastamiseks. Kaks neist veetsid tulekatseteks. Soomustatud keha paksus oli 4-10 millimeetrit. Klaasid olid suurema paksusega, et kaitsta juhti ja reisijaid kaadritest. Gaasimahutitel oli ka teaduslik lähenemine: neid õpetati samozatygivatsyale kuulide löögiga, samuti vastupanu süütele. Likhachyovi nime saanud tehas kogus selle versiooni 14 eksemplari.
41072 "Scorpion"
1989. aastal loonud „Skorpioni”, mis kasutas valitsuse valvurite liikmeid. Kabiinis on aknadelt kerge tulekahju käsipuud. Hädaolukorras kasutati ka katuseluugi. Süütamiseks saab tooli pöörata õiges suunas. Auto on varustatud tagumise akna kohese avamise mehhanismiga. Kokku kogutud 8 eksemplari.
Mida saab sõlmida?
ZIL-4104 - kodumaise autotööstuse tipp. Ta kehastas mitte ainult mugavust ja ilu (transport konkureeris premium klassi Cadillac ja Rolls Royse esindajatega), vaid ka tehnilise tipptaseme ja usaldusväärsusega. Osta see auto on nüüd võimatu. Ülejäänud koopiad on riigi kontol või autojuhtide erakogudes.
