Pärast sõja lõppu hakkas Nõukogude Liit tagasi tavalisele elule. Riigi juhtkonna ülesandeks oli inseneriteaduse arendamine, sest linnade paikades ilmunud varemed tuli kõrvaldada ja ehitada uusi hooneid. Selleks vajas Euroopa Liit tungivalt veoautot: seega suur hoog arengule.
ZIL-164 ajalugu
Ajalugu ZIL-164 algas 1957. aastal. Siis toodeti populaarne ZIS-150 alusel uus veoauto uue Likhachevi tehase juures. Seda kasutati aktiivselt erinevates valdkondades kuni 2000. aastani. Uue sajandi algusega hakkas selle populaarsus moraalse vananemise tõttu langema.
Tootmine prügivedu kestis 7 aastat. Selle aja jooksul tehti veoauto põhjal mitmeid muudatusi, mis oma disaini tõttu lahendasid erinevaid ülesandeid. ZIL-164 oli isegi kohandatud tuletõrje meeskonnale. Aastatel 1957–1964 toodeti 385 tuhat autot.
ZIS-150 disaini erinevused olid minimaalsed. Kõige märgatavam muutus on võre. Mootori konstruktsioon on muutunud, muutunud võimsamaks ja usaldusväärsemaks. Silindripead valmistati tavalisest alumiiniumist, asendades malmist.
Tõstuki ZIL-164 rakendamine
Kaks peamist autot olid ZIL-164 ja ZIL-164A. Juba mitu aastat töötasid nad kogu Nõukogude Liidus. Nende baasil toodeti kaubikud, veoautod, tsisternid ja mitmesugused spetsiaalsed seadmed. Autode eristamine üksteisest oli lihtne: standardmudeli tiibadel olevad triibud olid vertikaalsed ja "A" horisontaalne.
Struktuuriomadused võimaldasid auto sõjaliste vajaduste rahuldamiseks kohandada. Juba mitu aastat toimus transport Nõukogude vägede teenistuses SDVs. Pärast uute veokitüüpide väljanägemist ei takistanud see siiski nende kasutamist muudes majandusvaldkondades. Populaarne oli "tööhobuse" häälestamine: inimesed, kes loodi ZIL-164 alusel, on unikaalne ja kasulik tehnika.
164A šassii kasutasid insenerid, et luua esimene tsistern NSV Liidu ajaloos veeldatud gaasi ohutuks transportimiseks. Seitse aastat kestnud auto on muutunud väga vanaks, seega otsustati see asendada uue, kaasaegse transpordiga. Meie aastatel ei kasutata ZIL-164 tootmis- ega äritegevuseks. Mõned eksemplarid on muuseumides.
Disain ZIL-164
Veoautot iseloomustas kogu Nõukogude transpordi üks omadus - selle kujundus oli lihtne, mis võimaldas seda kiiresti parandada ilma palju raha kulutamata. Tootmise esimestes etappides oli salong metallist lehtmetallide puudumise tõttu puidust metallist ja hiljem muutus see metallist. See oli mõeldud 3 reisijale.
Mootor
Toodangu alustamise võimsusüksus oli kaasaegne ja kvaliteetne: kuue silindriga karburaatormootor, mille maht oli 5,5 liitrit ja võimeline arendama kuni 100 hobujõudu. Pöörete maksimaalne sagedus - 2800.
Silindrid paigutati ühte plokki. Esialgu valmistati need malmist, seejärel alumiiniumist. Väntvõlli asetseva karteriühenduse telje all. Silindrid olid ümbritsetud veekattega. Põlemiskambrid asusid üldises silindrite plokis. Pead ise olid kindlalt varustatud: poldid ja naastud. Alumiiniumist otsekohe valmistatud pistikud olid lameda põhjaga. Kolvi peal olid neli rõngast: 3 pressimist ja 1 õlilõikur.
Väntvõlli tugevus on tingitud materjalist, millest see on valmistatud: süsinikterasest. Tema kaela töödeldi põhjalikult kõrgsageduslike vooludega. Võlli pöörlemiseks mootoris vastas seitse laagrit. Hooratas kinnitati väntvõlli tagaküljele poltidega.
Võlli esikülg oli reserveeritud jaotusseadmele, õli deflektorile ja ventilaatori ajamile. Võllil on varrukas. Õlipumba ja süütejagaja ajam paigutati võlli keskosasse. Elektrijaam asetatakse raami külge, mis on kinnitatud kolme tugeva toega.
Jahutamine ja määrimine
Mootori ülekuumenemise vältimiseks kasutatakse suletud jahutussüsteemi, mis on valmistatud vastavalt sunniviisilisele tüübile. Radiaator sai torukujulise plaadi konstruktsiooni ja on kinnitatud raami külge. Termostaat on varustatud ühe ventiiliga. Radiaatori külge kinnitatakse täiendav jahutus. Radiaatorit ja veepumpa juhib üks vöö.
Mootor on määritud vastavalt kombineeritud tüübile. Mõnede hõõrumisosade jaoks on määrdeaine rõhu all, mõnele pihustamisel ja raskusjõul. Õli läbib kaheastmelise filtreerimise.
Käigukast ZIL-164
Esimesed toodetud partiid olid varustatud kahekordse ketiga siduriga, kuid siis tehases keeldusid nad sellisest tüübist ja asendasid selle ühe plaadiga siduriga. Vedrud asusid perifeerselt, seiskamine viidi läbi mehaaniliselt.
Käigukastil on 5 käiku. Neli töötavad nagu tavaliselt, kuid viiendat loetakse kiirendavaks. Pärast aktiveerimist on käigukasti väljundvõll kiirem kui väntvõll.
Ülejäänud struktuur
Veoauto konstruktsioon sisaldab kahekordset peamist käiku. Seda kasutatakse koos vaskkarbi paigutatud malmist erinevusega. Pärast mitmeid muudatusi konstruktsioonis jättis malm ka silla tagumise tala. Rattarummu laagritel on tuge tõttu tugev konstruktsioon. Terasest torustik, mis on kindlalt kinnitatud silla tagumise tala külge, toimib nii. Sepistatud kate sulgeb tala tagumise ava.
Raami põhjas on kaks sparsit, mis on kinnitatud koos neetidega. Raami konstruktsioon on vastupidav ja vastupidav, talub suuri koormusi. Eesmine kaitseraud, konksud ja pukseerimisseade on kinnitatud raami külge.
Esitelg on valmistatud tahketest terasest taladest. See kinnitati raami külge vedrude abil, mis asuvad selle sulgudes. Esimesed tootmisaastad, mis on varustatud kolvi amortisaatoritega. Hiljem otsustati kasutada uuenduslikke materjale - teleskoopseid hüdraulilisi amortisaatoreid.
Roolimehhanism on kolmerattaline rull, mis on paigaldatud karteriga koonuslaagritega. Rulli pöörlemine toimub tänu nõela laagritele.
Hea veoauto käitlemine saavutatakse tänu kvaliteetsetele piduritele. Keskne süsteem, mis kehtib kõigi rataste kohta, on varustatud pneumaatilise ajamiga. Tänu temale ei pea teil olema piduripedaalile tugev mõju. Lisapiduri mehhanism - manuaalne.
Spetsifikatsioonid:
- Kogupikkus on 6,7 meetrit;
- Kogu laius - 2,47 meetrit;
- Kogukõrgus on 2,18 meetrit;
- Kliirens - 26,5 cm;
- Mootori võimsus - 100 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus - 70 km / h;
- Maksimaalne võimalik koormus - 4 tonni;
- Kütusepaagi maht - 150 liitrit.
Erinevused ZIS alaealistest. See selgub, kui võrrelda kahe masina tehnilisi omadusi.
Mida saab sõlmida?
Kallur ZIL-164 oli oma aastatel kvaliteetne auto. Seda tõendab asjaolu, et see oli nii laialt levinud ja seda kasutati paljudes tööstus- ja majandusvaldkondades. Sellest sai tulevikus tõuke teiste veoautode mudelite arendamiseks. Nõukogude Liit andis mõõtmatu abi sõjajärgsetel aastatel riigi moodustamisel.
Osta meie autosse ZIL-164 töötingimustes peaaegu võimatu. Sekundaarsel turul on võimalik pakkuda osade müümiseks sõidukeid. Selliste ettepanekute hind varieerub 30-50 tuhande rubla ulatuses. Heas välitingimustes kasutatavad koopiad on muuseumides ja osalevad retroautode näitustel.
