ZIL-4102 - Nõukogude Liidu täitevklassi auto, mida NSV Liidu esimese presidendi dekreediga seeriatoodangusse ei lisatud. Masin töötas välja Likhachevi tehase erirühm. Insenerid kogusid kaks prototüüpi, mis näitasid riigi esimest isikut.
ZIL-4102 ajalugu
Kui Mihhail Gorbatšov tuli võimule, töötas ZIL välja 115. mudeli uue muudatuse. President võttis vastu ZIL 41047, rääkis positiivselt transpordist. Järgnevatel aastatel kasutasin ma Moskvasse ja riiki reisimiseks autot (sõitsin iseseisvalt). Aastaks 1986 on limusiin aegunud. Mihhail Gorbatšov väljendas soovi saada uus transport, mis saab kaasaegse disaini, on kiirem, manööverdatavam ja dünaamilisem. Järgmisel aastal sai ettevõte riigipoolse uue limusiini arendamise oluliste poliitikute transportimiseks.
Tehase eriline üksus töötas pidevalt: alates 80. aastast loodi uus auto baas, töötati välja uus, unikaalne disain, mis vastab kaasaegsetele nõuetele. Eripäraks oli nurkade puudumine, mida inimesed on viimastel aastatel harjunud.
1985. aastal ilmus kontseptuaalne mudel. Uue põlvkonna plaanis tutvustada kahte mudelit - 4101 (limusiin teljevahe 3760 millimeetrit) ja 4102 (lühendatud sedaan, mille teljevahe on 3 300 mm). Hiljem plaaniti välja töötada standardversioonil põhinev pheteton. Riigi korralduse saamine sundis ettevõtte spetsialiste liikuma kontseptuaalsest mudelist projekti praktilisele rakendamisele. See nõudis maksimaalset tõhusust - esimene prototüüp pidi olema valmis kuue kuu jooksul.
Ma pidin töötama päevadel ilma pausi ja nädalavahetusteta. Disainerid tegelesid välimuse ja interjööri lõpuleviimisega. Insenerid koostasid esimese koopia koostamiseks tehnilise dokumentatsiooni. Töö lihtsustamiseks koondasid spetsialistid täismõõdulise mudeli, mille jaoks „prooviti” arhitektuurilisi lahendusi, tehnilisi komponente ja komplekte kontrolliti ühilduvuse osas. Projekti juhatas ZIL-E.D peaprojekt. Gusev.
Seade ja disain ZIL-4102
Auto sai ainulaadse disaini, mis erines märkimisväärselt premium klassi sisemistest arengutest. Ilmunud kandekere. Insenerid ei kasutanud vana põlvkonna platvormi, nad töötasid välja uue ja unikaalse. See võimaldas vabaneda suurest struktuurist, muutes masina kompaktsemaks ja dünaamilisemaks.
Keha on muutunud kergemaks ja karmimaks. See tehti võimalikuks klaaskiudude abil aluspaneelide, katuse, kapoti ja pagasiruumi valmistamiseks. Taga- ja esiklaasid kinnitati avadesse spetsiaalse, äärmiselt tugeva liimi abil. Katusepaneelide kinnitamiseks raami kasutatavale liimile, mida kasutatakse kosmosetööstuses.
Kõigi rataste iseseisev vedrustus on saanud Venemaa autotööstuse uuenduseks. Vedrustuse konstruktsiooni täiendasid kandev aluskehad, millel oli "anticleak" efekt. Eesmise vedrustuse keskmes on topelt hoova tehnoloogia. Seadmes on tagumise vedrustuse kineetiline skeem Mercedes. Tagumise alamraami kvaliteedi parandamiseks on rakendatud mõnda Rolls-Royse tehnoloogiat. Pidurimehhanismide suurenemine tõi kaasa ketaste suurenemise ratastel - nad said 17-tollise suuruse. Iga ratas oli varustatud ujuvklambriga ketaspiduritega.
Võimsusüksus ja hüdromehaaniline ülekanne võrreldes viimase põlvkonnaga ei muutunud. Mootoril ZIL-4104 on järgmised omadused:
- Maht - 7,7 liitrit;
- Silindrite arv - 8;
- Silindrite asukoht - V-kujuline;
- Mootori tüüp - karburaator;
- Karburaator - nelja kambriga;
- Võimsus - 315 hobujõudu 4,4-4,6 tuhande pöörde võrra.
Viimati uuendatud 41047 sai kontaktivaba süütesüsteemi. Uuenduslik areng viidi üle uue põlvkonna valitsuse autodesse. Elektrijaam andis kerge sedaanikvaliteediga sportauto. Tagumise rattaga sõitmise eest vastutavad võrdsete nurkkiirustega hinged. Tagatelg on valmistatud jagatud tüübist - käigukast on kinnitatud kindlalt eraldi aluskarkassile elastsete tugede abil.
Disainerid on salongi sisemust lihtsustanud, kuid ei muutnud seda vähem esindavaks. Et reisijad tunneksid end mugavalt, pöörasime erilist tähelepanu heli- ja soojusisolatsioonile. Selleks on mootor varustatud spetsiaalse kapsliga, mis vähendab kabiini müra. Pärast mitmeid katseid on disaineritel õnnestunud keha paneelide vibratsioon täielikult kõrvaldada. Auto ZIL-4102 kaotas klaasist vaheseina. Selle asemel lisandus võime elektriliselt reguleerida diivanil asuvaid kahte osa, mis mahutab kolm inimest. Unikaalne omadus oli hääljuhtimisfunktsiooniga pardal oleva arvuti olemasolu. Selle on välja töötanud Saksa spetsialistid eritellimuseks ZIL.
Rootsi firma Volvo laenatud eesmine optika (nendel aastatel töötas ZIL ja Volvo tihedalt). Esilaternad tulid Volvo-850 esimesest prototüübist (seeria sai hiljem teisi esilaternaid). Tänu ülejäänud võimsale jõuallikale ja vähendatud massile oli võimalik parandada kiirendust 100 km / h-ni - uus sedaan vajab 10,5 sekundit. Keskmine kütusekulu oli 18-21 liitrit 100 kilomeetri kohta, sõltuvalt keskmisest kiirusest.
Mis siis juhtus?
Esimesed koopiad valmistati ette 1988. aasta mais. Esimene meeleavaldus toimus NSVL ministrite nõukogu esimehe I.S. Silaeva. Ta meeldis uue põlvkonna autodele. Pärast seda näidati presidenti transpordile, kuid tema uus areng ei töötanud. Gorbatšov ei esitanud mingeid konkreetseid väiteid, öeldes, et üldine "Midagi pole õige ...". Ettevõtte insenerid ei saanud aru, mida teha sellise hinnanguga. Enne seda võttis riigipea auto vastu või saatis selle uuesti ülevaatamiseks ning seejärel läks masstootmisele.
Vaatamata spetsiifilisuse puudumisele testiti tehases jätkuvalt prototüüpe ja parandati disaini. 1991. aasta augustis sai riigi raske olukorra tõttu selgeks, et projekt ei saa nõudlust. Kui riik hakkas turusüsteemi liikuma, võib ZIL iseseisvalt alustada uue sedaani ja limusiini tootmist. See nõudis rahastamist ja seejärel kliente kallis transpordi ostmiseks, mis on kriisi ajal praktiliselt võimatu. Projekt lõpetati, limusiin hävitati ja sedaan, pärast aastatepikkust jõudeoleku aega, läks Lukoili tippjuhi erakogusse.
Mida saab sõlmida?
ZIL-4502 võrdub paljude paljude nõudmistega Nõukogude spetsialistide paljulubavate arengute arvuga, kuid nende areng peatus mitme eksemplari staadiumis. Mihhail Gorbatšovi otsuse selgitust ei leitud kunagi. Mitteametlike andmete kohaselt kasutatakse nüüd arenguid 4102 uue klassi transpordi moderniseerimiseks ja rakendamiseks, mida arendatakse välja Cortege projekti raames.
