ZIL-431410 - Nõukogude veoauto, mille ajalugu algas eelmise sajandi alguses. Kasutatakse nii armee kui ka tsiviilotstarbeliste varustamiseks. Oma abiga toimetati erinevatesse kategooriatesse kuuluvaid inimesi ja kaupu riigi kaugetesse nurkadesse.
Üldine teave
Tehase juhtkond seadis disainerite ülesandeks: luua kaasaegse tõstukiga suurema veoauto ja suurema manööverdusvõime. Peamine kriteerium on mootori moderniseerimine. Kahjulike heitgaaside, mürataseme ja kütusekulu vähenemise realiseerisid kõik ettevõtte insenerid.
Mudel asub 130. perekonna baasil, mille aluseks oli meie riigi esimene populaarse transpordi auto. 431410 on ette nähtud pika tootmise jaoks. Vanas arengus kasutati ära ja kõrvaldati puudused. Veoauto projekteerimisel kasutatakse välismaa autodel veoklassis tehnilisi seadmeid.
Keha alus - puidust platvorm. Ta oli varustatud metallist põikist taladega. Lihtsa laadimise jaoks on võimalik kallutada taga- ja külgpaneele. Auto komplekti kuulus metallraamile paigaldatud markiis. Samuti oli disaini külgede kõrguse suurendamiseks.
Transpordi põhjal tehti mitmeid muudatusi:
- 431410 CL - mõeldud NSV Liidu põhjapoolsetele piirkondadele, mille õhutemperatuur langes -60 kraadini;
- 431416 - muutmine ekspordiks teistesse mõõdukate kliimatingimustega riikidesse;
- 432417 - varustatud varjestatud elektriseadmetega, mis tarnitakse troopilise kliimaga riikidesse;
- 431417 - troopilises kliimas kasutatav standardversioon;
- 431710 - hübriidmodifikatsioon, mis töötab maagaasil ja bensiinil;
- 431810 - töötanud veeldatud maagaasiga.
1977. aastal käivitas tehas ZIL-130-76 masstootmise, mis sai ZIL-431410 täieõiguslikuks vastuvõtjaks, mis hakkas nendel aastatel vananema. Paar aastat hiljem vabastasid nad ajakohastatud versiooni indeksiga "80", mis kahjustas tõsiselt vana kolleegi nõudlust.
Looduse ajalugu
60ndatel aastatel oli auto tõeline läbimurre. Ta sai kaasaegse disaini ja võimas elektrijaam, mis töötab kaheksas silindris. Pärast sõjaväe seeriatootmise alustamist asendati see ZIL-157-ga, mis 20. sajandi keskpaigaks muutus moraalselt vananenuks ja ei suutnud talle pandud kohustusi toime tulla. Kuni 60ndateni on Venemaa ja Ameerika Ühendriigid tootnud seda transporti osana programmist, mis taastab võimu pärast Teist maailmasõda.
Esimene kõne uue toote loomise vajadusest algas 1950. aastatel. Vaatamata riigi majanduskriisile ja probleemidele tööjõuga, algas kohe esimese prototüübi arendamine. Kiire töö oli tingitud 128-nda mudeli disainerite esinemisest arsenalis, mis selleks ajaks oli edukalt läbinud mõned praktilised testid. Mõnede tehniliste lahenduste põhjal koostati 431410. mudeli esimene prototüüp 1956. aastal.
Auto sai 6-silindrilise mootori ZIL. Esimene versioon läbis kõik vajalikud testid kolme aasta jooksul. Autot iseloomustati kõrgekvaliteedilisena, mis suudab täita keerukaid ülesandeid. Seeriatootmine algas 1961. aastal, kuid teatud põhjustel lükati see edasi 1967. aastani. Selle aja jooksul sai auto 8-silindrilise jõuallika.
Pärast esimese tootepartii vabastamist lisasid disainerid veoautode seadmetele mitmeid parandusi. Mootori jõudlus kasvas, parandades seega läbilaskvust. NSV Liidu sõjavägi sai huvi uue transpordi vastu, mille tulemusena moodustasid nad šassiile 431410 sõjaväe pealisehitiste paigaldamise. Kogu masstootmise ajaks tehti üks miljon koopiat erinevatest muudatustest. Tänapäeval peatatakse tootmine, kuid mõned masinad töötavad jätkuvalt maapiirkondades.
Seade
Keha alus on muutunud puidust platvormiks. Tugevus suurenes metallist põiksuunade paigaldamisega. Pardal olev ZIL-431410 on varustatud varikatusega reisijateveoks kehas ebasoodsates ilmastikutingimustes. Kõik küljed, välja arvatud esikülg, avanevad väljapoole. Kabiin on mõeldud juhile ja kahele reisijale, jõuallikas asetati esiküljele. Juhiiste on reguleeritav kolmes asendis, mis tagab töökoha kõrge mugavuse.
Kabiin on valmistatud metallist, varustatud soojendusseadmetega, mida kasutatakse aasta külmadel perioodidel. Esiklaas annab juhile täieliku ülevaate teest. Puhastamiseks kasutage klaasipesusid ja kahte hooldajat. Salongis on reisijate jaoks kombineeritud diivan ilma reguleerimisvõimaluseta. Laes on paigaldatud mitu ventilatsiooniava. Puitplaatide valmistamiseks kasutati sepistatud metalli tugevust.
Mudel võib kanda haagiseid, ta kasutab uuenduslikke 20. sajandi keskpaigani sadula seadmeid. Mehhanismi omadused on kirjeldatud auto tehnilises dokumentatsioonis. Kütusepaak asub vasakul küljel. Paremal küljel on spetsiaalse kronsteiniga varuratas. Platvormi ees mõlemal küljel on tööriistade hoidmiseks kastid.
Tehnilised andmed TTX
Täielik spetsifikatsioon on järgmine:
- Pikkus - 6 675 mm;
- Kõrgus - 2400 millimeetrit;
- Laius - 1800 mm;
- Kandevõime - 6 tonni;
- Kaal - 4,175 tonni;
- Kaal - 10,4 tonni;
- Haagise kaal - 8 tonni;
- Maksimaalne kiirus - 90 km / h;
- Maksimaalne kiirus rongi koostises - 80 km / h;
- Kiirendus kuni 60 km / h võtab aega 37 sekundit;
- Slaidi maksimaalne nurk on 31%;
- Mäe maksimaalne nurk maantee rongi osana - 16%;
- Keskmine peatumisteekond - 25 meetrit;
- Keskmine peatumisteekond rongi koostises - 26,5 meetrit;
- Keskmine kütusekulu - 25,8 liitrit;
- Keskmine kütusekulu rongi koostises - 33 liitrit.
Elektrijaam on varustatud kaheksa silindriga, mis on valmistatud karburaatori tüübi järgi. Arendab võimsust kuni 150 hobujõudu. Käigukastil on viis kiirust. Siduril on üks ketas. Kardaani ülekandekonstruktsioonile on lisatud vahepealne tugi. Disainerid jätsid võimaluse lisada veotelge.
Kaheksa tihvtiga kinnitatud rattad valmistatakse vastavalt ketta tüübile. Standardne rehvimudel on 260R508. Kasutaja võib need asendada VI-244-ga. On kolm sõltumatut pidurit ja üks ooterežiim. Infolaud, mis annab teavet kõigist seadmetest, mis on loodud nullist. Viimaste aastate partiide masinad olid varustatud tühikäigul töötava ekonomisaatoriga.
Eesmine vedrustus on paigutatud kahele poolelliptilistele vedrudele, mida täiendavad amortisaatorid. Tagumise vedrustuse konstruktsioon erineb põhiliselt eesmisest vedrustusest. Selle paigutamiseks disainilahendusse tutvustati erinevat tüüpi vedrusid, mis on jagatud kahte rühma: peamised ja täiendavad.
Pidurimehhanismid on kahte tüüpi: jalad trumliga ja plokkide kasutamine. Tõstuki hoidmiseks kallakul kasutatakse parkimispidurit, mis töötab pneumaatilise ajamiga. Pidurisüsteemi täiendab vedruenergia akumulaator. Lisaks kolmele põhipidurile on primaarsete mehhanismide liikumise ajal purunemise korral varu. Kondensaadi külmutamise tõenäosus väheneb tänu alkoholi kaitsmele nullini.
Mugava rööbastamise jaoks lisasid insenerid roolivõimendi, parandades sellega käitlemist. Elektriseadmeid toidab generaator ja aku pinge on 12 volti. Lüliti poolt valitud transistori ahela rakendamiseks.
Kütusepaak mahutab 170 liitrit kütust. Liikumiseks kasutatud bensiin A-76. Mootor jahutatakse antifriisiga. Rasva mahuti mahutab 8,5 liitrit ainet. Õli saab vahetada kord aastas pideva töötamise ajal mugavas keskkonnas - temperatuur ei tohi langeda alla -30 kraadi. Selliste kliimatingimuste korral kasutatakse spetsiaalseid õlisid.
Kombineeritud määrimissüsteem. Aine võib pihustada või survestada. Disainil on kaks filtrit: jämedad ja õhukesed. Nad on samas pakendis. Puhastussüsteem töötab tsentrifuugina. Bensiinimootoril on kaks ventiili.
Sunnitud ventilatsioonisüsteem. Heitgaasile rakendatakse mootorisse paigaldatud väljalasketoru. Selle kaudu vabanevad atmosfääri gaasid. Veepump ringleb jahutusvedelikku.
Pimedas oleva tee valgustamiseks kasutatakse FG2-A2 esilaternaid, mis on varustatud 50- ja 40-vatti kahekordsete lampidega. Üks neist töötab lähivalguses, teine - kaugel. Külgmised valgustid kasutavad sama lampi 21 ja 6 vatti. Neid kasutatakse töö mõõtmete ja pöördesignaalide jaoks. Tagatuled on varustatud ka kahe laternaga. Haagise valgustusseadmete käitamiseks kasutatakse pesa, mis asub ZIL-431410 tagumisel raamil.
KUNG versioon
Sõjaväelistel eesmärkidel kasutatav veoauto kõige tavalisem muudatus oli KUNG pealisehitus. Raam koosneb erineva suurusega kanalitest ja nurkadest, mis on kaetud suurema tugevusega metallist lehtedega. Vaatamata näiliselt suurtele mõõtmetele ei ületa kehakaal 1000 kg.
Soojuse säilitamiseks keha sees kasutatakse kahekihilist seinakattet - vahtplastist ja puidust vineerist. Mugava liikumise jaoks kasutatakse ventilatsioonisüsteemi ja valgustusseadmeid. Kütteseadmed hoiavad toatemperatuuri madalatel temperatuuridel. Täiendavad elemendid on erinevad robotid.
KUNGil on uuenduslik õhufiltreerimissüsteem, mis töötab kõikjal õhu sissevõtu põhimõttel. Tänu temale on kehas olev õhk reisijate jaoks täiesti puhas ja ohutu. Kütteseadmed ei sõltu masina teiste süsteemide toimimisest. See töötab kütuse põletamisel. Selle lisandiga kütusekulu on 40 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Mida saab sõlmida?
Cargo ZIL-431410 - usaldusväärne mootor ja vedrustus. Arendajad jätsid loovuse ruumi sõltumatutele mehaanikutele, kes suudavad auto tehnilisi komponente oma kätega parandada. Sellest tulenevalt ilmnesid maapiirkondades mitmed unikaalsed muudatused, mis täidavad erinevaid suundi.
Auto ZIL-431410 sai populaarseks mitte ainult NSVLis, vaid ka teistes maailma riikides. Tarbijad olid huvitatud transpordi kujundamisest. Mõnede stiilide väljatöötamisel laenuti Fordilt. Peamine eripära oli alligaatori tüüpi kapuuts, suur rest ja sujuv tiivad. Standardvärv on sinine, kuid sõjaväe jõudude järgi värviti kabiin khaki.
Tänapäeval on võimalik sellist kaubavedu järelturul osta, kuna tootmine lõpetati enam kui 15 aastat tagasi. Töömudelitel on keskmiselt 93–94 aastat. Selliste veoautode keskmine maksumus on 350-450 tuhat rubla. Koopiaid viimaste aastate vabastamise sarjast (99-00) maksab ostjale 500-600 tuhat rubla. Keskmine rendihind Venemaal on 700 rubla tunnis.
