Ülevaade reisilennukist Airbus A321

Airbus A321 on Airbus A320 laiendatud versioon. Airbus on välja töötanud 1994. aastal. Lineritootmine ja äriline kasutamine jätkub tänaseni.

Parimate kohtade sisustus ja asukoht

Sõitjateruumis A321 võib sõltuvalt paigutusest olla erinev kohtade arv. Kaheklassi paigutusega (äri- ja majanduslikud klassid) on lennukil 185 reisijakohta; ühe klassi (ainult ökonoomne klass) - 220. Kuna kahe klassi paigutusega Airbus A321 on tavalisem, on mõistlik peatuda selle reisijateruumi versiooni üksikasjalikumalt.

Äriklass asub õhusõiduki Airbus A321 ees ja toimub ridade numbritega 1 kuni 7 (vastavalt salongi skeemile). Neid kohti iseloomustab mugavuse suurenemine, istmete suur vahemaa ja mitmekesisem menüü kui turistiklassis.

Äriklassi parimad on muidugi akende läheduses asuvad kohad. See on seletatav asjaoluga, et nad ei ole väga vahekäigul ja reisijatel on võimalus lennul paremini puhata ja nautida aknast hingematvalt vaateid.

Äriklassi ebaõnnestunud on skeemile vastavad esimeses ja seitsmendas reas olevad kohad. Esimese rea ebamugavust tekitab asjaolu, et nad asuvad tualeti ja kontoriruumi lähedal, mis on põhjuseks reisijate ja saatjate pidevale liikumisele. Sellele tasub lisada uste pidev heli ja isegi öösel töötav valgustus - ja võite unustada vaikse puhkuse. Seitsmendal real äriklassi istmetel on ka puudused. Peamine neist on vahetult taga asuv õhuke vahesein, mis eraldab salongi turistiklassist. Sel põhjusel võivad mürarikkama ökonoomika klassi helid seitsmenda rea ​​reisijaid häirida.

Kohe pärast äriklassi on turistiklassi puhketuba, millel on üks keskne vahekäik ja 3-3 skeemi järgi paigutatud istekohtade rida. Majandusklassi istmed, vastavalt skeemile, hõivavad ridu vahemikus 8 kuni 31. Majandusklassis on mugavad pehmed istmed, mille seljatoed on teatud nurga all. Selle klassi istmete vaheline kaugus ei ole nii suur kui äriklassis ja on umbes 80 cm.

Parim turistiklassis on 8. rida. Need on nende asukoha tõttu sellised: nende kohtade ees on ainult äri- ja majandusklasside vaheline vahesein, mis tähendab, et on rohkem kui piisavalt ruumi. Parimate hulgas on ka 20. rida kohad (vastavalt joonisele) ja tähistatud tähtedega A ja F. See on tingitud nende ees paiknevate istmete puudumisest, mis annab ka rohkem ruumi jalgadele.

Majandusklassi kõige edukamad on kohad, mis asuvad rida 18 ja 19, mis asuvad tualettide ja kontoriruumide lähedal. Sama võib öelda ka 31 rea kohta, mille lähedale tualettruum on peaaegu konstantse, mis ei võimalda nende kohtade reisijatel normaalsel puhkusel puhata. Seega, kui planeerite istekohta lennukil, ei ole ülalmainitud kohad parim valik.

Airbus A321 muudatused

A321-s on kaks muudatust. Need on Airbus A321-100 ja Airbus A321-200.

A321-100 on Airbus A321 esimene versioon, mis on välja töötatud 1993. aastal. Muudatuse esimene lend viidi läbi 1993. aasta märtsis ja samal aastal sertifitseeriti Airbus A321-100 õhusõiduk. Alates 1993. aastast on see sama ja alustas masstootmist. Muudatuse elektrijaama esindavad kaks mootorit CFM56 (nimetus A321-110) või V2500 (nimetus A321-130). Selle versiooni seeriatootmine jätkub alates 1993. aastast.

Airbus A321-200 on Airbus A321 modifikatsioon suurema stardimassi ja lennuulatusega. Esialgu loodi see võimalus keskmise suurusega Boeing-757-200 õhusõiduki konkurentiks. Airbus A321-200 arendamine algas 1994. aastal ja lõppes 1996. aastal selle mudeli sertifitseerimisega. A321-200 esimene klient oli Saksa lennufirma Aero Lloyd, kes tellis selle arendamise ajal 1995. aastal lennukit. Airbus A321-200 seeriatootmine algas 1996. aastal ja on veel pooleli.

Õhusõiduki omadused

Airbus A321 on kitsarööpmeline keskmise suurusega reisilennuk. Vooderdise üheks tunnuseks on see, et 20% -line disain koosneb komposiitmaterjalidest. See võimaldas oluliselt suurendada Airbus A321 kere tugevust, eriti ummikute ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral.

Airbus A321 lennuk kasutab Prantsuse EFIS-i avioonikakomplekte, mis tagavad mootori ja pardal olevate elektrooniliste süsteemide jälgimise. Lisaks pakub A321 pardal olev elektroonika pilootidele vajalikku aeronavigatsiooniteavet, mis vähendab märkimisväärselt õhusõiduki kõrvalekaldumise tõenäosust ja tagab ka usaldusväärsema lennujuhtimise rasketes lennutingimustes.

Airbus A321 eelised ja puudused

Airbus A321 peamine eelis on selle suhteliselt kõrge, isegi pärast enam kui 20 aastat pärast tegevuse alustamist. Selle suure kasuliku koormuse ja reisijate läbilaskevõime on keskmisest õhusõidukite standarditest kõrgem. Teine positiivne omadus selle vooderdise kujutisel on reisijateruumi ruumilisus, mis tagab reisijatele mugavama lennu. Airbus A321 kabiini kõrge helikindlus on kahtlemata oluline eelis. Koos väga mugavate ja pehmete reisijatega istmetega võimaldab see kõik järeldada, et salong on tõeliselt laitmatu vaikse ja mugava lennu jaoks.

Kuid asjaolu, et Airbus A321 on välja töötatud ja toodetud massitootmisse enam kui 20 aastat tagasi (eriti selle A321-100 muudatus), muudab mõned õhusõiduki projekteerimisel kasutatavad tehnilised lahendused vananenud. Selles suhtes on õhusõidukil praegu palju konkurente, kes konkureerivad iga aastaga üha raskemini.

Järeldus

Airbus A321 tegutses alates 1993. aastast kuni tänapäevani. Ei ole mõtet tõestada, et ainult head autod suudavad lennuettevõtjatel nii kaua püsida. Sellegipoolest jõuab Airbusi muret tekitavate võimsamate õhusõidukite tekkimisega lähemale selle „tööhobuse” päevade lõpp.