Boeing 737: reisijate õhusõidukite muudatused

Boeing 737 - kitsaskorpusega reisilennuk, mis loodi 1967. aastal ettevõtte Boeing poolt.

Parimate istekohtade asukoht salongis

Boeing 737 õhusõiduki reisijateruumid mahutavad 100 kuni 215 reisijat (sõltuvalt õhusõiduki paigutusest ja selle muudatustest). Kõige tavalisem võimalus on omada kahte klassi (äri ja majandus), seega tasub kaaluda seda üksikasjalikumalt. Sel juhul on see salong Boeing 737-800.

Nagu joonisel näidatud, on äriklassi kabiin varustatud nelja rida istmeid. Keskne vahekäik on üsna lai ja istmed on paigutatud vastavalt “2-2” -mustrile. Sellest tulenevalt pakutakse äriklassi toolidele suurt laiust. Üldiselt eristavad äriklassi istmed väga pehmete ja mugavate toolidega, mille vaheline kaugus on piisav, et saaksite seljatoe piisava nurga alla tõmmata ja istet mugavaks voodiks muuta. Seal on piisavalt ruumi, et mitte muretseda jalgade, isegi kõrgete inimeste pärast. Selle klassi reisijate menüü on elegantne ja seal on lai valik jooke ja roogasid.

Äriklassi parimad on kohad, mis on tähistatud tähtedega A ja G ridades 2 ja 3. Nende mugavust seletab asjaolu, et nad asuvad salongi keskel (ja mitte ees või taga) ja kaanedel, mis tähendab, et reisijad istuvad siin tagatud suurepärane vaade kõrgusest.

Siiski tuleb meeles pidada, et mõnes äriklassi kohas on teatud puudused. Kõigepealt räägime kohtadest, mis on reas 1. numbril. Nende peamine puudus on see, et nad asuvad tualettruumi ja majapidamisruumide lähedal. Sellest tulenevalt kogevad esimeses reas reisijad kõiki sellise naabruskonnaga seotud puudusi täielikult. Samuti ei ole äriklassi parimaks kohaks neljandas reas asuvad kohad (vastavalt salongi skeemile). Asi on selles, et nad on tihedalt kõrvale õhukese partitsiooniga, mis eraldab äriklassi mürarikkamast turistiklassist. See tähendab, et turistiklassi müra kuuldakse tõenäoliselt selle seeria kohtades, mis loomulikult ei aita lennul õiget puhkust. Lühidalt öeldes on piletite broneerimisel vaja arvestada neid omadusi ja osta pileteid ridadele 1 ja 4 ainult siis, kui lihtsalt ei ole pileteid teistesse ridadesse.

Äriklassi kõrval on turistiklassi salong. Toolid asuvad veidi kitsamas servas, kui äriklassis, keskne läbisõit vastavalt “3-3” skeemile. Majandusklassi istmed on järjestatud (nagu joonisel näidatud) numbritega 10 kuni 33. Lisaks on siintoolised toolid pehmed ja mugavad ning nende seljatoed on võimalik kuni 45 kraadi nurga all (sõltuvalt õhusõiduki mudelist). Istmete vaheline kaugus on umbes 80 cm.

Majandusklassi parimad on kohad, mis on tähistatud tähega B, C, D ja E numbril 18. Nende mugavust selgitatakse väga lihtsalt: toolid asuvad avariiväljapääsude kõrval. Seetõttu on 18 ees kõrvuti asetsevatel toolidel reeglina väga piiratud tagurpidi nurk (või neid ei lükata üldse tagasi) ja nende vaheline kaugus on mõnevõrra suurem. See on tingitud vajadusest hädaolukorras, et tagada reisijate takistamatu väljumine õhusõidukist. See ei kehti siiski 18. rida istmete kohta, mida tähistavad tähed A ja F. Tõsiasi on see, et poritiibade istmed on külgedele veidi kaldu, mis muudab need mõnevõrra ebamugavaks. Samuti on päris hea (kuid reservatsioonidega) kohad 17. reas. Need asuvad ka avariiväljapääsude läheduses, mistõttu on siin ka rohkem jalakäike, rääkimata istmete ees olevast alaselja nurgast. Teisest küljest, kuna need kohad asuvad teise avariiväljapääsu ees, siis nende tagaküljed praktiliselt ei lange.

Erilist tähelepanu tuleb pöörata 10. reas paiknevatele kohtadele. Enne neid on partitsioon, mis jagab äri- ja majandusliigid. Sellepärast on olemas rohkem ruumi ja keegi ei suuda eesistuvat tooli suunata, piirates seega ruumi. Teiseks eeliseks on see, et toiduainete jaotus algab nendest kohtadest, mis pakub suurt valikut toiduaineid ja jooke siin viibivatele reisijatele. Kuid just nende kohtade ees on paigaldatud spetsiaalsed väikelaste hällid, mis võivad tekitada mitmeid ebamugavusi - mitte kõik inimesed ei suuda mõneks tunniks lõõgastuda, kui lapsed karjuvad või nutavad lähedal. Lisaks on kümnenda rea ​​toolidele käetugedele paigaldatud kokkuklapitavad söögilauad, mis võivad samuti olla mõnevõrra ebamugavad.

Mitte parim valik oleks 16-kohalise rea kohad (vastavalt skeemile). Need asuvad avariiväljapääsu ees ja nende seljal on piiratud kaldenurk. Kõige vähem atraktiivne variant turistiklassi õhusõidukile Boeing 737 on kohad, mis asuvad 33-seerias, eriti mida tähistavad tähed C ja D vastavalt diagrammile. Need kohad asuvad otse tualettruumides, mis tähendab, et siin kogunevad reisijate järjekorrad. Slammingute uksed ja edevus võivad tõsiselt rikkuda lendu ja vooderdist. Selle vältimiseks peate broneerimisel hoolikalt valima koha ja arvestama salongi omadustega.

Boeingi ajalugu 737

1960. aastate alguses tegid McDonnell Douglas ja British Aircraft Corporation väikesemahulisi, lühilennukeid reisijaid. Algselt ei olnud Boeing Corporationil selles konkurentsivastases võitluses peaaegu mingit võimalust. Lisaks algas paar aastat hiljem kui tema konkurentidest uue reisilennukite, tuntud kui Boeing 737, loomine. Liinilaeva arengu kiirendamiseks kasutati Boeing 707 ja Boeing 727 ehitamisel kasutatavaid tehnoloogiaid, kuid mitmed uue õhusõiduki kere testid näitasid konstruktsioonis vigu ja mõned selle osad (näiteks tiib) tegid põhimõtteliselt uue.

Boeing 737 esimene klient oli Saksa lennufirma Lufthansa. Tänu temale on liinilaevade reisijate istekohtade arv algselt planeeritud 60-lt tasemele 103.

1965. aastal kuulutati välja Boeing 737 reisilaev, ja kaks aastat hiljem anti esimene lennuk üle kliendile. Mudeli äritegevus algas 1968. aastal.

Selle liinilaeva tootmise ajal ei langenud elav arutelu ja arutelud sellise õhusõiduki meeskonnaliikmete arvu üle. Seega taotlesid ametiühinguorganisatsioonid tunnustust asjaolule, et selle klassi õhusõidukil peab olema ainult 3 inimest (kolm piloodi või kaks piloodi ja lennuinsener). Loomulikult oli see otsus lennuettevõtjatele väga ebasoodsas olukorras, sest pilootide suuremat personali oli vaja säilitada ja suurendada kulusid.

Pärast ALPA (lennuliini pilootide ühendus) kohtumist võeti vastu resolutsioon. Ta nägi ette Boeing 737 meeskonna juhtimist 3 inimesega. Samal ajal lubas USA Föderaalne Lennuamet Boeing Corporationil oma lennukite meeskonnas esialgu 2 piloodit. Sellegipoolest kestsid vaidlused pikka aega ja teataval määral „hirmutasid” paljud potentsiaalsed kliendid Boeing 737-lt, mängides seeläbi konkurentide kätte.

20. sajandi 70-ndatel aastatel kasvas kiiresti uue Boeing 737 (siis kaks muudatust: 737-100 ja 737-200) populaarsus ning varsti jõudis õhusõiduki tellimuste arv tuhandete, eriti 737-200 mudeli puhul. piklik keha ja suurenenud reisijate võimsus.

1980. aastatel tehti laevale suuri muudatusi. Kõige olulisem neist oli uute turboventilaatorite paigaldamine, samuti natsellide kuju muutmine ümmargusest kergelt "lamedaks". See on tingitud Boeing 737 väikestest kliirensitest, mille tõttu oli startimise või maandumise ajal pidev oht mootori kahjustamiseks. Vooderdise kabiin oli varustatud uusimate elektroonikasüsteemidega. Aastal 1984 arendati see välja ja pandi masstootmisse ning uus muudatus - Boeing 737-300.

Kuid pärast 20. sajandi 70. ja 80. aastat, mil Boeing 737 domineeris tingimusteta kitsaskorpusega õhusõidukite sektoris, kahjustas lennukitõstukit tõsiselt Airbusi poolt välja antud A320 reisilennuk. Sellega seoses otsustas Boeing Corporation luua uue 737. perekonna, mida nimetatakse NG (uus põlvkond - uus põlvkond). Sellel lennukiliinil on sellised muudatused nagu: Boeing 737-600, 737-700 ja 737-800. Hiljem liitus nende mudelitega 2001. aastal välja töötatud Boeing 737-900 mudel. Reisilaevade "uue põlvkonna" peamine tunnusjoon on muutunud parema elektroonilise elektroonika süsteemiks, uueks tiibkonstruktsiooniks, mugavamaks salongi ja reisiruumi jaoks, samuti kaalu vähendamiseks ja selle tulemusena parima lennu tulemuslikkuse saavutamiseks.

Alates 2014. aastast viis Boeing Corporation üle 7000 perekonna 737 õhusõidukite tarneid ning lennukite tellimuste koguarv ületas 12 000. Seega saab Boeing 737-d turvaliselt nimetada ajaloo kõige massilisemaks reisilennukiks. Samuti väärib märkimist, et 737 masstootmine jätkub tänaseni.

Õhusõidukite muudatused

Lennuk Boeing 737 on jagatud neljaks perekonnaks, mida omakorda esindavad erinevad modifikatsioonid.

Original perekonda esindavad muudatused 737-100 ja 737-200.

• Boeing 737-100 - õhusõiduki esimene muutmine reisijate istekohtade arvuga kuni 103. Toodetud peamiselt 1965–1969.
• Boeing 737-200 - pikendati 2 meetrit (võrreldes Boeing 737-100), mis suurendas reisijate mahtu ja lendude vahemikku. Toodetud 1967-1988.

Classic perekonda esindavad muudatused 737-300, 737-400 ja 737-500.

• Boeing 737-300 - õhusõiduki versioon, mis on suurenenud (võrreldes Boeing 737-200) kere pikkusega ja reisijate mahuga. Kaubanduslikult tegutsenud alates 1984. aastast.
• Boeing 737-400 - modifitseerimine veelgi pikema kehaga, mis põhjustas kabiini kliimaseadme tõsise töötlemise. Boeing 747-400 võimsus on suurem.
• Boeing 737-500 - mudel, mis on sisuliselt lühend 737-300. Lennuvahemik kasvas 5200 km-ni.

Järgmise põlvkonna perekonda esindavad muudatused 737-600, 737-700, 737-800 ja 737-900.

• Boeing 737-600 - pere esimene muutmine. Tegelikult on see Boeing 737-500 mudeli asendaja, kuna sellel on täpselt samad omadused. Kuid tulevikus oli lennuk ebatõhususe tõttu ebapopulaarne.
• Boeing 737-700 - modifitseerimine, kus on suurenenud reisijate istekohtade arv (võrreldes 737-600-ga) ja suurenenud lennupiirkond. Samuti on mudel Boeing 737-700ER (laiendatud valik - laiendatud valik).
• Boeing 737-800 - vooderdis, mis on mõeldud Boeing 737-300 asendamiseks. Selle võimsus on suurenenud (kuni 190 reisijat) ja piklik kere.
• Boeing 737-900 - õhusõiduki muutmine, mis on perekonna pikim keha (42 meetrit). Reisijate istekohtade arv - kuni 190.

Boeing 737-900 baasil loodi ka muudatus 737-900ER, mis suurendas reisijate läbilaskevõimet (kuni 215 inimest) ja suurendas lennuvälja.

737 MAX perekond on praegu väljatöötamisel ja eeldatavasti esindab neid 737 MAX 7, 737 MAX 8 ja 737 MAX 9 mudeleid.

Ülevaade Boeing 737-st ja selle omadustest

Järeldus

Boeing 737 on maailma kõige populaarsem liinilaevade liin, mis on toodetud 1968. aastast kuni tänapäevani. Selle liinilaeva pikaealisus masstootmises on peamiselt tingitud tänapäeval väljatöötatavate suurte muudatuste hulgast, mis annab talle kindlasti lennundustööstuses kaua aega.