Su-27 mitmeotstarbeline võitleja: ajalugu, seade ja jõudlusomadused

Su-27 on neljanda põlvkonna Nõukogude (Vene) mitmeotstarbeline võitleja, mis on loodud Sukhoi Disainibüroos viimase sajandi 70ndatel aastatel. Selle masina põhieesmärk - õhu paremuse vallutamine.

Su-27 prototüüp võttis esmakordselt õhku 1977. aastal ja 1984. aastal hakkasid sõjaväe sisenema seeria hävituslennukid. Ametlikult algas Su-27 töö 1985. aastal ja jätkub tänaseni. Lisaks sellele on selle märkimisväärse masina põhjal välja töötatud terve rida muudatusi. Selle võitleja erinevaid sorte on rohkem kui kümme.

Tänapäeval on Su-27 üks Venemaa õhujõudude peamisi võitlejaid, lisaks töötab see masin SRÜ riikide, India, Hiina, Vietnami, Angola ja teiste riikide õhujõududega.

Su-27 hävitaja on üks edukamaid masinaid, mille on loonud Sukhoi Disainibüroo disainerid ja üks maailma neljandatest põlvkondadest. Samuti võite öelda, et see on lihtsalt väga ilus lennuk, mis on põnev oma armu ja erilise armu pärast. Õhusõidukite disainerid ütlevad, et ainult ilusad lennukid lendavad hästi ja Su-27 võitleja on selle reegli selge kinnitus.

Samuti tuleb märkida, et sellel masinal on suurepärane lennutegevus: Su-27 arvukate maailmaandmete arvel.

Tiibadega autode ajalugu

60-ndate aastate alguses ilmus uus põlvkond võitlejad, kelle paigutusel oli mitmeid sarnaseid omadusi, mis määrasid nende masinate väga sarnased omadused. Nende maksimumkiirus oli umbes kaks korda suurem, ülemmäär - 18-20 km, varustatud küllaltki arenenud õhuradariga ja võimsa raketi relvastusega.

Tol ajal arvati, et võitluslennukid sarnanevad üha kiiremini, korduvkasutatavatele rakettidele, õhurünnakud toimuksid keskmistel ja pikematel vahemaadel ning mineviku sõja prügilad upuksid lõpuks unustusse. Neil võitlejatel oli õhuke profiil ja kõrge koormusega tiib, mis andis käegakatsutavaid eeliseid ülehelikiirusel, kuid oluliselt vähendas manööverdusvõimet ja suuremat stardi- ja maandumiskiirust. Põhirõhk oli raketirelvade kasutamisel.

Ameeriklased mõistsid väga kiiresti selle tendentsi ekslikkust, nende kogemused lennunduse kasutamises Vietnami sõjas näitasid, et lähedane manööverdamisvõitlus oli liiga vara. Fantoomidel oli kindel eelis keskmises ja pika vahemaa tagant, kuid garanteeriti, et nad kaotavad lähimas võitluses rohkem manööverdamisvõimelised MiG-21 võitlejad.

60ndate keskel läänes hakkas võistlus looma neljanda põlvkonna võitjat. Selle juhid olid ameeriklased. Uus võitleja pidi asendama usaldusväärsed, kuid aegunud "Phantoms". 1966. aastal otsustati FX programmi (Fighter Experimental) kasutada USAs.

Auto esimesed joonised ilmusid 1969. aastal, tulevikus sai ta nime F-15 "Eagle". 1974. aastal hakkasid sõjaväesse jõudma esimesed masstoodanguga F-15A ja F-15B lennukid.

Ameerika arengute käigus jälgiti Nõukogude Liidus tähelepanelikult. Erinevate kanalite kaudu saadud teavet analüüsiti hoolikalt. Töö neljanda põlvkonna Nõukogude võitlejaga algas 1969. aastal, kuid see viidi läbi omal algatusel. Alles 1971. aastal järgnes vastav järjekord riigiprogrammi loomiseks uue võitleja arendamiseks, mis pidi olema nõukogude vastus Ameerika F-15-le.

Võistlus kuulutati välja, kus osalesid Nõukogude Liidu juhtivad lennundusdisainilahenduste bürood. On uudishimulik, et ülddisainer Sukhoi ei kavatsenud esialgu uues masinas osaleda, sest tema disainibüroo oli tööga ülekoormatud: testiti esimesi Su-24-i tootmistöid, T-4 raketikandja arendamist, Su-25 rünnaku lennukeid ja -17 ja Su-15.

Lisaks uskus Pavel Osipovich, et koduelektroonika praegune arengutasem ei võimalda luua nõutavate omadustega võitlejat. Tuleb märkida, et Sukhoi Disainibüroo disainerid alustasid esimesena algatusel uue võitleja ilmumist.

Õhusõiduki esimene versioon loodi Sukhoi disainibüroos juba 1970. aastal. See oli lahutamatu paigutusega võitleja, mõõdukalt pühitud tiib ja hääldatud juurevannid. Õhusõiduk oli algselt konstrueeritud staatiliselt ebastabiilseks, selle stabiilsust lendudel oleks pidanud andma EDSU.

1971. aastal sõnastasid sõjavägi nõuded uue võitleja jaoks. Nad ei muutunud originaalseks: nad võtsid lihtsalt F-15 põhiomadused ja lisasid neile 10%. Masinal pidi olema suur manööverdusvõime, kiirus, võimsad relvad ja pikk vahemaa, neil on täiuslik avioonikakompleks.

1972. aastal toimus kaks tehnilist nõukogu, kus Jakovlevi, Sukhoi ja Mikoyani disainibürood tutvustasid oma arengut uues masinas. Nende tulemuste põhjal loobus Jakovlevi Disainibüroo konkursist. Samal ajal pakkusid Mikoyani inimesed välja mitte ühe, vaid kahe võitleja arendamise korraga: kerge ja raske - kuid samal ajal ühendades oma seadmed maksimaalselt. See pidi kiirendama tootmist ja vähendama seeriamasinate maksumust.

Samal ajal võeti USAs kasutusele sarnane kontseptsioon: F-16 oli kerge võitleja ja F-15 oli raske. Seetõttu otsustas NSV Liidus sama teha.

Võitleja visandikujundus valmis 1975. aastal, masina prototüüp määrati T-10-ks, esimene lend toimus 1977. aasta mais.

Kuni 1979. aastani ehitati mitu tootmisprotsessi alustavat õhusõidukit. Lennukatsete ja seadmete katsetamine näitas, et T-10 lennutegevus on märkimisväärselt madalam selle potentsiaalse vaenlase - Ameerika F-15 hävitaja - tulemuslikkuse omadustest. Lisaks oli uute õhusõidukite raadio-elektroonikaseadmetega palju probleeme, selle radar ei töötanud normaalselt. T-10 ei vastanud tehnilistele nõuetele. Õhusõiduki loojad seisid silmitsi raske dilemma: kas proovisid olemasolevat lennukit tuua ja masstootmist alustada või auto uuesti teha. Sel juhul tuli lahendus leida võimalikult kiiresti. Disainerid lõpetasid teise versiooni.

Lühikese võimaliku aja jooksul loodi praktiliselt uus õhusõiduk, see sai nimetuse T-10C ja 1981. aasta aprillis tõusis ta taevasse. Sellel masinal oli trapetsikujuline tiib, millel olid ümardatud juure purunemised ja muud mootorikorraldused. Samuti muudeti nina maandumis- ja piduriklappide paigutust ning tehti muid muudatusi.

Uue õhusõiduki seeriatootmine algas 1981. aastal Komsomolsk-on-Amuri õhusõiduki tehases, kuigi masina riiklik katse viidi ametlikult lõpule alles 1985. aastal. Ametlikult võeti see õhusõiduk vastu 1990. aastal pärast kõigi töö käigus avastatud puuduste lõpetamist ja kõrvaldamist.

Su-27 seade

Su-27 on valmistatud vastavalt integreeritud aerodünaamilisele skeemile - selle tiib on sujuvalt ühendatud kere külge, moodustades ühe terviku. Sarnase paigutusega lennukitel puudub sellisel juhul kere: tõstejõudu tekitavad mitte ainult tiivad, vaid ka sõiduki kere.

Õhusõiduki tiib on varustatud suurte pühkimisjoonega, mis parandab oluliselt võitleja aerodünaamilisi omadusi kõrgetel rünnaku nurkadel, mööda tiiva pühkimise esiserva - 42 °. Su-27 tiib on varustatud flaperonite ja kaheosaliste tiibadega.

Horisontaalselt on õhusõiduki empennage täispööramine, vertikaalne - kahepoolne.

Su-27 kere võib jagada kolme ossa: esi-, kesk- ja sabaosa.

Õhusõiduki ees on rongisisene radar, kabiin, nina maandumisseade ja mõned elektroonikaseadmed. Täielikult suletud kabiinis on K-36 DM tool-katapult, piloodi istme kahekohalise võitleja versioonid on paigutatud tandemini.

Kere keskosas on tiibade keskosa, kütusepaagid, relvastuskamber ja piduriklapp. Siin on peamine šassiiriiul. Võitleja sabaosas on kaks mootorit, seadmekamber, kütusepaagiga tsentraal ja piduri langevarjud.

Õhusõiduki maandumisvarustus kolmerattaline, koos vastuvõtulauaga. Kõigil kolmel riiulil on üks ratas. Esikülg pöördub tagasi kere külge ja peamine - tiiviku keskosasse.

Võitleja elektrijaam koosneb kahest kaheahelalisest TRDDF AL-31F-st, millel on järelpõleti.

Võitleja kütusesüsteem koosneb viiest mahutist, millel on 9 400 kg kütust. Tänu muljetavaldavale kütusekogusele on Su-27-l märkimisväärne võitlusraadius, maksimaalne ulatus on 3900 km.

Lennu-navigatsioonikompleks Su-27 sisaldab: IKV-72, Doppleri kiirusmõõturi, raadio kompassi, Radikal navigatsioonisüsteemi, õhusõiduki vastaja SO-72, mannekeeni kalkulaatori, automaatse juhtimissüsteemi, lennuki instrumentide ja raadio altimeeter.

Õhusõiduki rongisisese kaitsekompleksi moodustavad kiiritushoiatusjaam ja häiresüsteem.

Lennuk on varustatud RLPK-27 “Sword” kompleksiga, SEI-31 ühekordse indikaatoriga süsteemiga, õhuobjektide tuvastussüsteemiga ja relva kontrolli süsteemiga. Võitleja sihtmärgid on kuni 100 km, taga - kuni 40 km. Su-27 võib samaaegselt põhjustada kümme sihtmärki ja rünnata ühte neist. RPLK-27 täiendab optilise elektroonilise vaatlussüsteemi OEPS-27, mis koosneb laserkaugusmõõturist ja soojusvahetist.

Su-27 on relvastatud automaatse relvaga GSH-301 kaliibriga 30 mm (laskemoon 150 kestaga), samuti mitmesuguste raketirelvadega. Püstol on paigaldatud parempoolsesse voolu. Õhusõidukil on kümme vedrustusseadet. Raketi relvastuslennukid sisaldavad erinevate klasside rakette. Õhusõiduki maksimaalne võitluskoormus - 6 tuhat kg.

Su-27 rakendus

Su-27s hakkasid liinide juurde jõudma 1984. aastal, läänes hakkasid nad sellest lennukist rääkima 1987. aastal pärast juhtumit, mis peaaegu lõppes tragöödiaga. Su-27 NSVL õhujõud olid kokku puutunud Norra Orioni patrulllennukiga Barentsi meres. Mõlemad õhusõidukid said väikest kahju ja said tagasi baasi.

Enne Nõukogude Liidu kokkuvarisemist oli suurem osa Su-27-st teenistuses õhukaitsejõududega. Seda autot peeti pikka aega maailma kõige manööverdatavamaks, võitjat näidati regulaarselt mitmesugustel õhuüritustel ja näitustel. Aerobatika arvud (näiteks maailmakuulus "Pugachev Cobra"), mida saab Su-27 teha, toovad alati publikule rõõmu ja hämmastust.

Pärast NSVLi kokkuvarisemist sai Su-27 üks Venemaa õhujõudude peamisi võitlejaid. Täna on Venemaa Föderatsiooni õhujõudude osana umbes 400 sellist masinat. Su-27 alusel loodi palju muudatusi, millest viimane on palju parem kui baasmudel. Su-27SM võitleja kuulub 4 ++ põlvkonda.

Erinevalt oma Ameerika kolleegist, F-15, ei ole Su-27 võitjat tegelikult tegelikus võitluses kasutatud.

1993. aastal tabas Gruusia-Abhaasia konflikti ajal üks su-27 Vene õhujõud lennuki vastane rakett.

Etioopia Su-27 õhujõudu kasutati Etioopia-Eritrea konflikti ajal, kus nad küsisid oma kontole kolm vaenlast MiG-29.

Vene Su-27s osalesid 2008. aastal Vene-Gruusia konfliktis.

Su-27 võitleja ei suutnud kokku tulla tõelise õhurünnaku peamise rivaaliga - F-15. Kuid õhusõiduki vahel korduvalt korraldatud koolitus võitleb. Su-27 on tihedas võitluses märkimisväärne eelis: Vene masin on manööverdusvõimelisem ja seda iseloomustab suur tõukejõu ja kaalu suhe. Aga "Ameerika" avioonika on parem, nii et pikad vahemaad eelistavad F-15 võimalusi.

Cope India 2004 treeningu ajal osalesid Ameerika F-15 ja Su-27 India õhujõudude koolitusel. Ameeriklased kaotasid rohkem kui kaks kolmandikku võitlustest. India piloodid püüdsid vaenlase poole pöörduda nii kaugele kui võimalik.

Omadused