Vene-Valgevene suhteid Nõukogude-järgsel perioodil ei saa vaevalt nimetada lihtsaks. Valgevene on Venemaalt kriitiliselt majanduslikult sõltuv ning sellest hoolimata püüab president Lukašenko saavutada sõltumatut poliitikat, juhtides suurte rahvusvaheliste osalejate huve. Ja ma pean ütlema, et ta seda sageli teeb.
2014. aastal sai kogu postsovetlikuks ruumiks omapärane tagasipöördumise punkt. Seda, mida juhtus, peeti varem mõeldamatuks. Pärast Krimmi annekteerimist ja Ukraina idaosas toimunud sündmusi mõistsid endiste nõukogude vabariikide juhid, et ka nemad ei ole absoluutselt immuunsed "roheliste meeste" ilmumise ja "sõjalise kaubanduse" avamise suhtes nende piiride lähedal.
Samal ajal avati Lukašenka jaoks ootamatult "võimaluste aken" ja ma pean ütlema, et Alexander Grigorievichil õnnestus olukorda maksimaalselt ära kasutada. Esiteks sai ta käegakatsutavaid poliitilisi dividende: Minsk „Euroopa viimase diktaatori” kindlusest muutus kohe kinni peetud läbirääkimisplatvormiks Ukraina kriisi lahendamiseks, kus Lääne diplomaadid ja isegi juhtivate Euroopa riikide juhid ei kõhkle. Ja teiseks, pärast sanktsioonide ja sanktsioonide režiimi kehtestamist on Valgevenest saanud teatud liiki ümberlaadimisbaas, mille kaudu keelatud kaubad sisenevad Venemaa territooriumile. Nii ilmusid Valgevene krevetid, ananassid ja parmesani juust.
Kõik see on hästi teada, kuid on veel üks aspekt, mida Venemaa meedia praktiliselt ei kata, nimelt Valgevene-Ukraina sõjaline koostöö, millel oli oluline roll 2014. ja 2015. aastal. Me võime öelda veel: Lukašenka õigeaegne abi päästeti praeguste Kiievi ametivõimude poolt ja suuresti tänu talle, et rasvaprojekt pandi Novorossia projekti.
Vennaline õla Ukraina armeele
Ukraina päris NSV Liidust võimas armee ja suurim sõjaline tööstuskompleks nõukogude-järgses ruumis. Kuid iga uus Kiievi valitsus pidas oma kohustust osaleda selle pärandi röövimises: võitlejad müüsid squadrons, tankid lõigati metallist, kaubanduskeskused ilmusid ainulaadsete ettevõtete kohale.
Selle trendi apoteoos oli Ukraina eelviimane president Viktor Janukovitš. Seetõttu oli pilt, mis ilmus enne uut "postmaid" võimu, tõesti sünge. Sõjavägi lihtsalt ei olnud sõjalise varustuse tankimiseks ja ida poole saatmiseks. Veelgi enam, pärast Janukovitši lendu riigikassas ei olnud tema ostmiseks raha. Ja selles kriitilises olukorras pakkus Minsk ise Kiievile bensiini ja diislikütuse tarnimise tasumise edasilükkamist. Küsi Valgevene ettemakset, siis oleks tõenäoliselt vägivald lihtsalt jõudnud Dnepri kaldale, sest Ukraina armee lihtsalt ei saanud operatsiooniteatri juurde. Tuleb märkida, et alates "null" aastate keskpaigast kontrollis Valgevene 60% Ukraina naftatoodete turust.
ATO algfaasis kasutas ametlik Kiiev aktiivselt sõjalist lennundust, kuid probleemiks on see, et see oli peaaegu täielikult täis Venemaa kütust. Valgevenelased panid siia ka oma lõunanaabri õlgadele, olles kehtestanud Ukraina relvajõududele katkematu petrooleumi. Selleks pidid nad isegi vabastamist oluliselt suurendama. Olukorda lisab ka asjaolu, et kogu Valgevene kütust toodetakse Vene naftast.
Samal ajal ei andnud kogu 2014. aasta, eelistades mitte Moskvat kiusata, Ukrainale üht liitrist lennunduskütust, märkides, et seda saab kasutada sõjaliseks otstarbeks.
Kuidas Lukašenko aitas ukraina armee üles ehitada
Kuid mitte ükski kütus. Kiievi ja Minski vahelise sõjalise koostöö „tehnoloogiline” pool ei olnud vähem viljakas. 2014. aasta sügisel Valgevenes moodustati tõeline spetsialistide maandumine, mis läks pika ekskursiooni Ukraina kaitsetööstustele. Nende eesmärk oli otsida võimalikke koostöövõimalusi kahe riigi sõjalise tööstuskompleksi vahel ning need leiti kiiresti.
2014. aastal hakkasid Ukraina armees ilmuma Valgevene MAZ veoautod ja mitmerattalised traktorid, mis traditsiooniliselt tegelesid MZKT tootmisega. Nüüd on ühes Bogdan Corporationi ettevõttes loodud MAZ veoautode litsentsitud kokkupanek.
Vaatamata oma muljetavaldavale suurusele ei ole Ukrainal kunagi olnud oma sisepõlemismootorite tootmist. Euroopa "liitlased" (Mercedes, IVECO) keeldus varustamast Kiievi ja siis Vene Valgevene tuli ukrainlaste abile uuesti. Just nüüd on Euroopa mootorite marsruut muutunud veideramaks: peatus Valgevene territooriumil. Jah, ja kohalikud tootjad - sama Minsk Motor Plant - on suurendanud tarneid "Square'ile" mitu korda.
Hüdrauliliste ja pneumaatiliste süsteemide tarned, mis oma omaduste poolest sobivad suurepäraselt soomustatud sõidukitele paigaldamiseks, on kümnekordistunud.
Ukraina sõjaväele suur probleem Donbase konflikti alguses oli patareide puudumine. Seal on kümneid tunnistajate aruandeid selle kohta, kuidas kogu sõjaväe sõidukite veerud ühest akust lõpetati. Probleem lahendati kiiresti, samas kui 2015. aastal kasvas Valgevenest Ukrainasse tarnitud akude maht sadu kordi.
Eraldi tuleks mainida optilisi süsteeme, mille tootmisel on valgevenelased traditsiooniliselt tugevad. Vaatamisväärsuste, binoklite ja muude optiliste seadmete pakkumise ulatus kasvas 2015. aastal mitu korda ja ulatus miljoneid dollareid.
Ema-riigi purunenud tiivad
2014. aasta alguses ütles Lukašenka järgmist: „Me peame lennuväe ajakohastama ja millised õhujõud on ilma lennukita? ... Püüame jõuda ukrainlastega kokkuleppele ja teha koostööd, et Ukraina intellektuaal-, insenerikeskused ja disainerid ei kaduks." Said - tehtud. Varsti hakkas Orsha õhusõidukite remonditehases tööle keema: siin ei parandanud nad mitte ainult Ukraina sõjaväevarustust - Mi-24, mis on võitlusoperatsioonidele iseloomulik, vaid ka moderniseerinud vana nõukogude helikopterid. Näiteks ilmus Mi-8MSB modifikatsioon. Masinad viidi lõpule viimaste EW süsteemide, tuletõrje, öise nägemisega.
2015. aastal demonstreeriti Ukraina UAV-sid, mis mingil põhjusel osutusid silmatorkavalt sarnaseks Valgevene firma Agat sarnaste toodetega. Samuti saate lisada, et valgevenelased varustavad Ukrainat navigatsioonisüsteemidega, õhusõidukite kaugjuhtimise seadmetega ja radarsüsteemidega.
Pealegi ei ole ametlikult otseseid tarneid olemas. Sel eesmärgil kasutatakse mitut tihendit koos registreerimisega Balti riikides, Ameerika Ühendriikides, Hiinas jne.
Kahe riigi sõjalise tööstuskompleksi ühisprojektid
Juba enne 2014. aastat olid Ukrainas ja Valgevenes kogemused edukate ühisprojektide läbiviimisel sõjalise tööstuse kompleksis. Kõige kuulsam näide on Skifi tankimiskompleks, mille rakett on välja töötatud Kiievi Artemis ja juhtimissüsteem Minski disainibüroos Peleng. Teiste ühiste arengute põhjal võib mainida mobiilseid tankimisseadmeid Karakal ja Stiletto õhukaitse raketisüsteemi.
Selline koostöö avaldab positiivset mõju mõlema riigi sõjalise tööstuskompleksi arengule ning võimaldab neil pakkuda täiesti uut tüüpi tooteid välisturgudel.
Minsk on huvitatud Ukraina kogemusest raskete soomustatud sõidukite, raketisüsteemide ja MLRSi loomisel.
2015. aastal esitleti viimast Valgevene MLRS-i "Polonez", mille arendamisel aitasid Hiina seltsimehed väidetavalt Syabry'd aidata. Venemaa ei osalenud selles projektis. Loomulikult on vähe avalikku teavet, kuid on väga tõenäoline, et mitte ainult hiina, vaid ka ukraina disaineritel oli selle kompleksi loomisel käsi - Polonezi kasutuselevõtu tingimused langevad liiga palju kokku. Lisaks kavatseb Lukašenka omandada oma rakettmootorite tootmise.
Mida see kõik valgevene jaoks vajab?
Tekib loomulik küsimus: miks peaks Sabrá toetama Ukrainat Kremli vanema venna tahte ja soovide vastu? Lõppude lõpuks peetakse Valgevenet Venemaa lähimaks liitlaseks, välja arvatud majandus- ja rahaliit, see on ikka veel CSTO sõjalise üksuse osa.
Tõenäoliselt mõistis Lukašenka 2014. aastal selgelt, et Kiievi lüüasaamise korral olid tema päevad nummerdatud. Kui projekt “Novorossiya” oli edukas, siis tõenäoliselt saab Valgevene NSVLi taaselustamisel järgmine sihtkoht 2.0. Sel juhul võiks Lukašenko vaevu kuberneri ametikohale loota.
Seda võib nimetada peamiseks põhjuseks, miks ukrainlastele anti enneolematut abi. Ja majanduslik kasu ning võimalus saada uusi sõjalisi tehnoloogiaid on pigem meeldiv magustoit põhirooga jaoks.
