MIG-3 HäVITAJA, õHUSõIDUKIRELVADE üLEVAADE, TEHNILISTE SPETSIFIKATSIOONIDE TEHNILINE KIRJELDUS, MOOTOR, KAAL JA KABIIN, SõJALISTE RAKENDUSTE AJALUGU

MiG-3 on Nõukogude kiire, suure kõrgusega kolbtõstur, mis on loodud Teise maailmasõja alguse eel. Tänu oma struktuurilistele ja funktsionaalsetele omadustele ei saanud MiG-3 kunagi saada täieõiguslikuks esirinnaseks võitluseks.

Kuid seda masinat kasutati aktiivselt õhukaitselennukina: võitleja suur kiirus suurtel kõrgustel võimaldas Nõukogude pilootidel edukalt võidelda Saksa pommitaja lennukitega.

Sõja alguses moodustasid MiG-3 umbes kolmandiku Nõukogude õhujõududest. Nad valvasid Moskva, Leningradi ja teiste nõukogude linnade taevast.

Õhusõiduki seeriatootmine ei kestnud: 1940. aasta detsembrist kuni 1941. aasta detsembrini. Kokku toodeti 3178 lennukit, ühe auto maksumus oli 158 tuhat rubla (1941. aasta mai seisuga).

MiG-3 kasutamine lõpetati 1943. aastal, viimased kulumiskindluse ja varuosi puudumise autod kustutati 1944. aasta alguses. Ametliku statistika kohaselt löödi MiG-3 võitlejate 710 vaenlase lennukid, millest 43 hävitati öösel.

Selle võitleja loomise ajalugu on väga dramaatiline, see on täielikult kooskõlas viimaste sõjaeelsete aastate keerulise ja mõnikord traagilise ajastu vaimuga.

Looduse ajalugu

MiG-3 hävitaja areng on tihedalt seotud andekate vene ja nõukogude lennukite disainer Nikolai Polikarpovi nimega. 30ndatel nimetati teda Nõukogude "võitlejate kuningaks". Kuid selle kümnendi lõpus algasid rasked ajad Nikolai Nikolaevitši elus.

Selle perioodi jooksul tegeles ta uue võitleja I-180 arendamisega. Sellist autot läbinud katastroofid õõnestasid tõsiselt mitte ainult seda, vaid ka disainerit. Kuid Polikarpov ei loobunud: 1939. aastal tegi ta ettepaneku luua suure kiirusega võitleja, kelle omadused on paremad kui kõik olemasolevad kodu- ja välismaised kolleegid. Lennukil oli plaanis paigaldada uus mootor Mikulin AM-35. Ta näitas maksimaalset võimsust umbes kuue tuhande meetri kõrgusel, ülejäänud Nõukogude lennunduse mootorid saavutasid tippvõimsuse nelja või viie kilomeetri kõrgustel.

Polikarpov uskus, et madalamate õhutihedustega kõrgustel võib võitleja jõuda kiiruseni 650 km / h, jõudes kergesti vaenlase lennukitega. Töö uue masinaga algas 1939. aasta suvel, ta sai nimetuse I-200. Disainerid pöörasid suurt tähelepanu õhusõiduki aerodünaamilistele omadustele, nii et uus võitleja osutus väga elegantseks, elegantseks, sile ja ilusale kerejoonele.

Projekt oli valmis 1939. aasta oktoobriks. Polikarpov saatis selle riigi juhtkonnale, kirjutas kaaskirja ja ootas vastust.

Pärast Nõukogude-Saksa Molotovi-Ribbentropi pakti allkirjastamist muutusid NSV Liidu ja kolmanda Reichi vahelised suhted praktiliselt liitlaseks. Nõukogude juhtkond otsustas saata Saksamaale delegatsiooni, et tutvuda viimaste Saksa tehnoloogia ja lennundussektori ettevõtete näidistega. Polikarpov liitus ka selle delegatsiooniga.

Pärast ärireisilt naasmist ootas Polikarpov väga ebameeldivat üllatust. Selle disainibüroo oli praktiliselt purustatud: oluline osa tootmisrajatistest ja personalist viidi üle uuele disainibüroole, mis loodi siis tundmatute inseneride Gurevichi ja Mikoyani all. Lisaks sellele anti neile I-200 hävitaja peaaegu valmis eelnõu läbivaatamiseks.

Parimad disainerid (umbes 80 inimest), kes varem töötasid Polikarpi disainibüroos, viidi üle uuele disainibüroole. Inimesi mõjutasid "porgand" ja "porgand". Neil, kes kahtlesid, öeldi, et Polikarpov oli “goner”, et ta peagi tulistaks ja Mikoyani vend oli poliitbüroo liige, st tal oli tugi kõige kõrgemal.

Polikarpovi jaoks oli see kohutav löök. Ta püüdis protestida, kuid see ei andnud tulemusi. Palju aastakümneid oli Mikoyan ja Gurevich ametlikult peetud MiG-1 ja MiG-3 õhusõidukite loojad, häbiväärne tõde avastati alles 90ndate alguses pärast varem salajaste dokumentide avastamist.

Polikarpov ei loobunud. 1941. aasta alguses lõi ta I-185 hävitaja, mis oma omaduste poolest ületas kõik selle aja nõukogude kolleegid. Kuid kaugele tõmmatud ettekäändel ei lubatud seda autot seeriasse, eelistuseks oli Yak-9 võitleja. Põhjuseks oli asjaolu, et sel ajal oli Jakovlev riigi lennundussektori asetäitja. Stipendiumina sai Polikarpov I-185 eest esimese astme Stalini auhinna. Aga see oli vaevalt lohutus Nõukogude pilootidele, kes võitlesid ees.

1940. aasta kevadel valmistati esimene prototüübi hävitaja nimega MiG-1. Ta tõusis 5. aprillil 1940 taevasse. Lennuki kiirusomadused olid suurepärased (628 km / h), kuid autol oli ka tõsiseid vigu. Lennul ei avanud latern, mistõttu piloot ei saanud evakueerida hädaolukorras. Kabiin oli halvasti ventileeritud, mis põhjustas pilootidele ebamugavust. Kuid palju tõsisemad olid õhusõiduki juhtimisega seotud probleemid: auto tagumise tsentreerimise tõttu saab see kergesti siseneda, millest oli raske seda tagasi võtta. See funktsioon suurendas pilootväsimust.

Vaatamata puudustele avati 1940. aasta suvel MiG-1 seeriasse. Aasta lõpuni õnnestus neil toota sada lennukit ja saata need võitlusüksustesse. Ta oleks vabanenud veelgi, kuid riigi juhtkond oli mures Nõukogude võitlejate hulga pärast. Kõikide disainibüroode tellimusel suurendati ühe mootoriga võitlejate valikut 1000 km-ni ja kahe mootoriga võitlejaid kuni 2000 km-ni.

Mikoyani disainibüroos alustati kiiret tööd MiG-1 moderniseerimisega. Kabiini all paigaldati teine mahuti 250 liitri mahuga. Õhusõiduki tsentreerimise säilitamiseks tuli AM-35A mootori paigaldamiseks pikendada mootorikinnitust. Õhusõiduki vahemikku suurendati 1 000 km-le. Uus masin sai nime MiG-3.

Ei ole täiesti selge, miks oli vaja suurendada lennuki valikut. Muude tankide paigaldamise tõttu nende kaalumisseadmed viisid manööverdusvõime, kiiruse ja tõusukiiruse vähenemiseni - mis tahes võitleja peamisteks lennuomadusteks.

Vaatamata suurenenud stardimassile näitas testide ajal MiG-3 hävitaja kiirust 640 km / h 7 tuhande meetri kõrgusel. 1941. aastal sai sellest lennukist maailma kõige kiirem võitleja.

Võitlus

Sõja alguses oli väga paradoksaalne olukord: MiG-3 lennukid olid palju enamat kui piloodid, kes suudavad neid sõita. Võitleja oli väga raske lennata. Kogenud piloot sellest muutus keskmiseks, keskmine piloot sai algajaks ja kogenematud piloodid ei saanud seda üldse lennata. Tagumine joondamine tegi õhusõiduki väga raskeks ja vähe manööverdavaks. Lisaks oli MiG-3 väga suur maandumiskiirus (144 km / h), mis vähimalgi määral võib põhjustada katastroofi.

MiG-3-l oli probleeme kabiini laternaga: suurel kiirusel ei avanud ta sageli, mis takistas piloot lahkunud lennukist lahkuma. Võitlusmootor oli märkimisväärne selle kõrge tuleohu tõttu ja tal oli väga madal eluiga.

Kuid kõige olulisem asi oli teistsugune: juba sõja esimesed kuud näitasid, et peamised õhurünnakud toimusid madala ja keskmise kõrgusega, kus MiG-3 oli nii Nõukogude kui ka Saksa võitlejate jaoks tõsiselt kadunud. MiG-3-ga relvastatud üksused kannatasid sõja esimestel kuudel tohutut kahju, mis näitas selgelt, et õhusõiduk ei sobinud esirinnasõitjaks.

NSV Liidus toodeti mitut tüüpi võitlejaid massiliselt, kuid tõhusa rünnaku õhusõidukite puudus oli terav. See otsustas MiG-3 saatusest: Stalini isikliku korralduse tõttu lõpetati võitleja ja vabad rajatised IL-2 tootmiseks.

Ülejäänud MiG-3 võitlejad viidi õhukaitsejõududesse. Auto muljetavaldav ülemmäär ja selle suur kiirus suurtel kõrgustel võimaldasid MiG-3-l edukalt võidelda vaenlase pommitajate vastu. Sageli kasutati seda lennukit öise võitlejana.

Lisaks kasutati MiG-3 edukalt võitleja-pommitajana. Fakt on see, et ta oli ainus uue põlvkonna masin, millele paigaldati pommiriiulid ja pommi kukkumise süsteem. MiG-3 võib riputada kaks FAB-50 või kaheksa raketti. Kasutatud MiG-3 ja avastamislennuk.

MiG-3 juures võitis Suure Isamaasõja parim Nõukogude äss Pokryshkin oma esimese võidu, ta laskis maha Bf-109E.

Kirjeldus

MiG-3 on ühe mootoriga, vabalt kandev madalpõhine monoplane. Võitlejal oli suletud kabiin ja sissetõmmatav kolmepostiline šassii.

MiG-3 kere ja mootorikinnituse ninaosa olid valmistatud kromansiltorudest, mis olid kaetud ülaltpoolt lukustatud lukkudega duralumiinilehtedega. Õhusõiduki kesktasand oli täiesti metallist, kere tagaosa ja tiibakonsool olid puidust. Sabaosa oli monokonstruktsioon, mille peal olid kihid ja raamid, mis olid kaetud mitme vineerikihiga. Horisontaalne saba, ailerid ja rool olid valmistatud duralumiinist.

Piloodi kabiini latern koosnes kolmest osast: fikseeritud katusest, liikuvast keskosast, mis oli nihutatud tagasi ja tagaosa fikseeritud osa. Kabiini avariiväljapääsu ajal vabastati laterna tagumine osa spetsiaalse vedrumehhanismi abil, lohistades laterna keskosa. Hilisemas õhusõidukite seerias oli visor valmistatud kuulikindlast klaasist.

Võimas suure mootori kasutamise tõttu paiknes kabiin kere tagaosas.

Kahes kütusepaagis, mille kogumaht oli 640 liitrit, asus õhusõiduki keskosa ja kere. Tiibade alla saab riputada veel kaks kütusepaaki.

Puitpuidust tiibakonsoolidel oli sparra, nööride ja nevruri raam, tiiva peal oli kaetud mitme bakeliidist vineeri kihiga.

Puitkeel oli lahutamatu osa kere sabaosaga, stabilisaatoritel ja roolil oli duralumiinikonstruktsioon, mis oli kaetud lõuendiga.

MiG-3-l oli kolmerattaline maandumisseade koos tagarattaga. Selle vabanemise mehhanism on pneumaatiline. Peamised maandumisseadmed olid fikseeritud neuroni keskosa lõpus, need eemaldati kere suunas ja läksid spetsiaalsetesse nišitesse. Tõmmatud olekus olid šassiid kaetud klappidega. Et määrata peamise maandumisseadme asukohta mehaanilise varukoopia abil. Kardutüübi tagarattal oli nafta-õhu amortisatsioon, sissetõmmatud olek suleti klapiga.

MiG-3 oli varustatud AM-35A vedelikjahutusega mootoriga, stardimootori võimsus oli 1350 liitrit. c. Võitleja oli varustatud kolme-teraga propelleriga, mille läbimõõt oli kolm meetrit. Vee radiaator oli piloodikabiini all, mis eraldati mootorist tuletõkkeseinaga.

Relvastus MiG-3 sisaldas 12,7 mm suurust masinpüstolit BS ja kahte 7,62 mm suurust masinpüstolit ShKAS. Nad olid paigaldatud mootori kohale.

Mõned õhusõidukid olid lisaks relvastatud kahe 12,7 mm suuruse masinapüstoliga Berezina, mis riputati tiibade alla spetsiaalsetesse gondolidesse.

Esmakordselt paigaldati MiG-3 hävitajale hapnikuseade, mis koosnes instrumendist, hapnikusilindrist ja voolikuga maskist.