A-148 - lühikeste reisijate õhusõiduk, millel on kitsas piklik kere, mille on välja töötanud Aviation Scientific-Technical Complex (ASTC). Antonov.
Ülevaade salongi istmete paigutusest
Õhusõiduki reisijateruum on mõeldud transportimiseks 68-lt 85-le reisijale ning jaguneb äriklassi ja turistiklassi. Äriklassi salongi paigutus eeldab 8 kuni 10 istekohta ja igas reas paremale ja vasakule vahekäigule kaks istekohta. Majandusklassi kabiini puhul on selle skeem ette nähtud kitsama keskse vahekäigu jaoks, kuna ühel küljel on kolm istekohta ja teisel kaks istekohta. Sellele vaatamata on reisijate salongi An-148 paigutus tehtud rahvusvaheliste standardite kohaselt ja vastab peamisele lennukile kaasaegse taseme mugavusele. Äriklassi salongis on kõige edukamad ja mugavad kohad esimesel real. See on seletatav asjaoluga, et neil on jalgade vaheline kaugus ja keegi ei laseks sind istme tagaosas alla. Nagu äriklassis, on turistiklassi kabiinis samadel põhjustel ka esireas asuvad istmed kõige mugavamad ja mugavad. Samuti on An-148-st väärib märkimist vajavate portugoolide istmed väga suured, kerged ja mugavad, on väga edukad kohad turistiklassis.
Vähem mugav An-148 kabiinis on loomulikult keskpunktis. Sõitmine edasi-tagasi töötajatele ja reisijatele võib tekitada nendes kohtades reisijatele olulisi ebamugavusi. Ja lõpuks, salongi kõige õnnetumad kohad on tagaküljel asuva keskse vahekäigu kõrval. See on tingitud nende lähedusest tualettruumidele, mistõttu võib siin olla järjekorrad, samuti lähedal asuv personaliruum, mis võib põhjustada ka erinevaid ebamugavusi. Need kohad on ostu puhul kõige vähem edukad ja neid tuleks broneerida ainult siis, kui ei ole lihtsalt muud vaba ruumi.
Loomise, muutmise ja omaduste ajalugu
Tagasi eelmise sajandi 90ndatel aastatel ASTC. Antonov hakkas arendama uut lennukit, mis võiks asendada vananenud nõukogude reisilennukid Tu-134, An-24, Yak-40, Yak-42. Uue õhusõiduki mudeli kujundas P. Baluevi juhitud spetsialistide meeskond. Varsti projekteeriti õhusõiduk, sai An-74 nime. See õhusõiduk oli siiski konstrueeritud ainult kaubaveoks ja ei sobinud reisijate veoks.
An-74 tööd jätkati eesmärgiga luua reisilennuk reisijatele. Uus mudel sai töö pealkirja An-74-68. Aastaks 2002 viidi lõpule õhusõiduki peamine areng ning algas kolme esimese prototüübi tootmine. Juba järgmisel aastal alustati õhusõiduki tootmise ettevalmistamist. Algselt oli plaanis, et liinilaevade masstootmine toimub Harkovi ja Voroneži piirkonnas. Õhusõiduki esimene prototüüp oli täielikult valmis alles 2004. aastal. Sama aasta detsembris lendas see õhusõiduk (juba uue nimetusega An-148) taevasse. Teine õhusõiduki prototüüp valmis täielikult alles 2005. aasta kevadel ja saadeti kohe testimiseks.
Lennuki An-148 käitamine algas 2009. aasta juunis. Täna on tema operaatorid kolm riiki: Venemaa, Ukraina ja KRDV. Samuti tellis Kuuba ühe An-148.
Teaduslikult öeldes on An-148 õhusõiduk, millel on kõrge jõudlusega, isekandvad, suure jõudlusega monokokk-tüüpi kere. Vooderdise elektrijaama esindavad kaks mootorit D-436-148.
An-148 on 11 muudatust:
- An-148-100A - õhusõiduk, millel on lühike lend (kuni 2100 km) ja mis on ette nähtud 70-85 reisija veoks.
- An-148-100B - lennukid, mille lennuulatus on kuni 3500 km ja mis on mõeldud 70-85 reisijale.
- An-148-100E - suurenenud lennuvahemikuga lennukid (kuni 4400 km) ja mõeldud ka 70-85 reisijale.
- An-148-100ЕА - lennuk, millel on täiendav VIP-klassi salong.
- An-148-100EM - lennuki haigla tüüpi õhusõiduk hädaolukordade ministeeriumi jaoks.
- An-148-200 - õhusõiduk, mis on mõeldud 89 reisijale.
- An-148C - õhusõiduk, millel on lastipoolne luuk.
- An-158 - õhusõidukid, millel on lühike lend (kuni 2500 km) ja mis on mõeldud 99 inimesele (pikk kere).
- An-168 - õhusõidukid, millel on pikad lennuväljad (kuni 7000 km).
- 168MP - patrulllennukid.
- An-178 - transpordilennuk An-158 alusel.
An-148 lennufunktsioon:
| Õhusõidukite muudatused | |||
| AN-148-100A | AN-148-100V | AN-148-100E | An-148C |
| Meeskond, pers. | 2 piloodit + 2 (3) saatjat | 2 piloti | |
| Reisijate läbilaskevõime, pers. | 80 | ||
| Pikkus m | 29,13 | ||
| Kõrgus, m | 8,19 | ||
| Wingspan, m | 28,91 | ||
| Tiiva pindala, m2 | 87,32 | ||
| Kere läbimõõt, m | 3,5 | ||
| Interjööri laius, m | 3,13 | ||
| Kabiini kõrgus, m | 2 | ||
| Maksimaalne stardimass, kg | 38550 | 41550 | 43700 |
| Maksimaalne kütusekulu, kg | 12050 | 11700 | |
| Kandevõime, kg | 9680 | 10100 | |
| Mootorite arv ja tüüp | 2xTRD D-436-148 | ||
| Väljalülitusrežiim, kgf | 6830 | ||
| APU tüüp | AI-450-MS | ||
| Sõitmiskiirus, km / h | 800-870 | ||
| Praktiline vahemik (75 reisijaga), km | 2100 | 3500 | 4400 |
| Praktiline lagi, m | 12200 | ||
| Keskmine kütusekulu, kg / h | 1550 | 1600 | 1650 |
| Nõutav raja pikkus, m | 1560 | 1800 | 1885 |
| Töötemperatuur (maapinnal), ° C | −55… + 45 | ||
| Lennuvälja klass | "In" | ||
| Kalendri kasutusiga, aastat | 30 | ||
| Lendude arv | 60000 | 40000 | 30000 |
| Lennuajad | 80000 |
Tugevused ja nõrkused
An-148 peamiseks eeliseks on sellele paigaldatud kaasaegne avioonika süsteem. Sellega varustatud õhusõiduk käitub kindlalt halbades ilmastikutingimustes ja täiustatud aeronavigatsioonisüsteem võimaldab seda kasutada suure koormusega hingamisteedel. Vooderdis on võimeline automaatselt lähenema maandumisele, samuti lendama mööda antud marsruuti.
Teine oluline õhusõiduki An-148 eelis on reisijateruumi mugavus ja vähe müra käitamisel elektrijaamades.
Vooderdise puudusi võib seostada ainult tema "lapsepõlve haigustega", mis ilmnesid testide ajal ja alguses. Enamik neist on juba fikseeritud.
Järeldus
148 reisilennuk on kaasaegne vene-ukraina lennuk. Täna toimub selle tootmine Kiievis ja Voronežis (Ukraina litsentsi alusel). Siiski väärib märkimist, et alates 1. jaanuarist 2018 pärssis Anor-148 tootmine Voronežis, mis võib muuta selle üksnes Ukraina toodanguga õhusõidukiks.
Üldised ülevaated õhusõiduki kohta iseloomustavad seda usaldusväärse, mugava ja madala müratasemega vooderina. Tõepoolest, selle edukad aerodünaamilised omadused kinnitati testides juba aastatel 2004–2005 ja sellest ajast alates on neid ainult parandatud. Lennukite salongi, mis on konstrueeritud vastavalt kaasaegsetele standarditele, pakub reisijate mugavust ning kaubakambris, mis asub kere kõige alumisel küljel, ei riku õhusõiduki juhtimist. Lühidalt öeldes on An-148 Ukraina lennukitööstuse kõige edukam areng sõltumatuse perioodil nii tehniliste omaduste kui ka disaini osas.
