Mi-35 on Mi-24 helikopteri moderniseeritud versioon. See rünnaku helikopter on toodetud nii Venemaa kaitseministeeriumi vajadusteks kui ka ekspordiks.
Selle võitlussõiduki peamised ülesanded on:
- vaenlase soomustatud sõidukite hävitamine;
- maa- ja amfiibseadmete tulekahju toetus;
- haavatud ja haigete evakueerimine;
- kauba vedu salongis ja välise vedrustuse abil.
Mi-35 omadused
Selle sõjaauto arendamine algas 1968. aastal ja selle lõplik ilmumine tekkis alles 1973. aastal. Sisuliselt on Mi-35 mõju-multifunktsionaalse helikopteri Mi-24 ekspordiversioon. Konstruktiivsest vaatenurgast oli helikopteri suur väärikus paljude selle üksuste ühendamine Mi-8 ja Mi-14 kasutatavate üksustega.
Omadused, mida Mi-35 omab, õigustavad täielikult seda, et seda nimetatakse sageli „sõitvaks jalavägede võitlussõidukiks”. Fakt on see, et meeskond oli algusest peale varustatud lennuki armor ja armororega, soomustatud versioon oli salongi tuuleklaas ja meeskonnapaik, kohalikud armor plaadid paigaldati mootori katetele ja kabiini külgedele.
Helikopteri stabiilsust kiirusega üle 200 km / h tagab asjaolu, et helikopteril on -12 ° negatiivne pühkimine. Rööbastee juhtimise efektiivsuse suurendamiseks kasutatakse saba kruvi. Kõik see on suurendanud auto kiirust 300 km / h-ni.
Helikopteri relvastus
Helikopteriga varustatud relvastus õigustab ka lendava BMP pealkirja. Eelkõige paigaldati see juba selle esmakordsest päevast alates:
- rakett "Phalanga-M", millel on käsitsi juhtimissüsteem;
- masinpüstoli paigaldamine NUV-1 masinapüstoliga A - 12.7;
- NUR-i või vabalt langevate pommide talahoidjad.
Seejärel parandati võitlussõiduki relvastust, kuna pardal ilmus USPU-24 masinapüss YakB-12.7 masinaga, mille kiirus oli 4500 ringi minutis ja Phalang-P rakettide süsteem.
Ehitus
Helikopteri lennu- ja võitlusomadused on suures osas tagatud selle kujundamisel kasutatud eduka valemi abil. Mi-35 on konstrueeritud vastavalt klassikalisele ühekordse rootori skeemile, millel on viie teraga kolmeliigiline kandur ja kolme teraga roolimiskruvid. Ülestõstetav maandumisseade koosneb kolmest sambast, kusjuures esipaneel on juhitav.
Kahekordne kabiin, mis on mõeldud meeskonnale, valmistatud tandemmustriga ja asub masina ninas. Käsioperaatorile on ette nähtud eraldi esiosa. Taustal paiknev kabiin tõsteti eesmise kabiini kohal ülespoole 0,3 m, et tagada ülevaatuse mugavus. Mehaanik asetatakse kokkuklapitavale istmele, mis on paigaldatud salongi taga asuvasse sektsiooni. Mõlemad meeskonna kabiinid on suletud, neil on küttesüsteem ja ventilatsioonisüsteem. Nad säilitavad väikese taseme ülerõhu, mis kõrvaldab saastunud õhu sissetungi võitlusolukorras.
Auto ja personali ohutus on tagatud tellimisel terasplaatide abil:
- meeskonna kabiinid;
- ajamikastid;
- mootoriõlipaagid;
- käigukastid;
- hüdrauliline paak;
- piloodi iste, millel on kokkuklapitav käetugi ja soomustatud peatoode;
- vaheseinad kajutite vahel.
Veelgi enam, soomustatud aknad on ka soomustatud, millel on nähtavuse tagamiseks paigaldatud klaasipuhastid.
Kere keskosa sisaldab:
- kaubakabiin, mis on võimeline vastu võtma kaheksa paratroopikut;
- tagumine koonusosa, kus seadmed ja niidid peamise maandumisvahendi puhastamiseks.
Stabiilse kiiruse ja stabiilsuse tagamiseks translatsioonilise liikumise ajal kaldub rootori telg samaaegselt 4,5 ° edasi ja 2,5 ° paremale.
Mõõteriistad
Helikopteril on kaasaegsed mõõteriistad, mis parandavad pardale paigaldatud relvade kasutamise täpsust ja annavad meeskonnale orientatsiooni.
Eriti ööpäevaringse avastamise ja tunnustamise kaudu, mis on üle 4 km, pakutakse öise nägemise seadmeid, samuti IRTV-44 MGH termilise kujutamise vaatlussüsteemi. Võistlusauto praeguste koordinaatide määramise täpsuse tagab kaasaegne satelliitnavigatsioonisüsteem GPS 115L GARMIN.
Seega on Mi-35 helikopter hästi relvastatud ja usaldusväärne võitlussõiduk, mis on võimeline täitma erinevaid ülesandeid võitlusoludes.
