ZIL-5301 “Bull” oli Likhachevi tehase esimene „neelamine”, mis ei olnud varem selle klassi autosid tootnud. Uus auto ilmus 1995. aastal ja toodeti kuni 2014. aastani. Selle aja jooksul õppis seadet ZIL 5301 mitte ainult eksperdid, vaid ka nende autode tavalised omanikud. Selle auto remondiskeem on üsna lihtne, seega ei ole garaaži tingimustes raske seda teha.
Auto ZIL-5301 arengu ja välimuse ajalugu
ZILi tehase juhtimine, märkides, kui populaarsed T2 Mercedes veoautod on Venemaal ja maailmas populaarsed, otsustas vabastada oma kuulsa auto versioon. Pärast mitmete Mercedes veoautode ostmist anti tehasekujundajatele ülesanne valmistada niisugune auto nii kiiresti kui võimalik, muutes selle nii odavaks kui võimalik.
Nähes, et Saksa disainiskeem on lihtne, oli varsti sissepääsu juures umbes 50 uue mudeli prototüüpi. Kuigi pull on ehitatud Mercedes, on tal oma omadused ja haigused.
Tootmiskulude lihtsustamiseks ja vähendamiseks nii palju kui võimalik, otsustati uuele ZIL-ile paigaldada muudest tehase mudelitest. Kabiin "Goby" sai ZIL-4331-st, seetõttu tundub selle suurus liiga suur.
ZIL-5301 vedrud asuvad mõlemal teljel, pidurisüsteem ZIL-5301 on esirattade ja tagumiste trumlite kombinatsioon. Ketaspidurid on üsna usaldusväärsed ja varustatud pneumaatilise võimendiga.
Mitte ilma innovatsioonita. Esimest korda Venemaa väikese tonnaažiga veoautode ajaloos kasutati roolivõimendi. Tänu roolivõimendile hakkas rool muutuma palju lihtsamaks.
ZIL-5301 spetsifikatsioonid
ZIL-5301 mootori jaoks valiti diislikütus, mida toodab Minski mootoritehas. Selle maht on 4,8 liitrit, võimsusega 105 hobujõudu. See mootor on oma traktorite "Valgevene" poolest laialt tuntud ja selle jõudlusnäitajad on juba ammu kuulsad väljaspool Valgevene. Nagu hiljem selgus, ei ole traktori mootor linnade jaoks parim lahendus, nii et tehas on omandanud imporditud mootoritega varustatud väikeste autode tootmise. Kuid need mootorid ei võitnud klientide seas populaarsust, sest need olid väga kallid remontida ja neid oli väga raske ise lahendada.
Esimene ZIL "Bull" oli furgoon, mis oli varustatud furgooniga, platvormi või korpusega. ZIL-5301 keha oli isotermiline. Kolm aastat hiljem sai "Bullhead" metallist korpuse, mille eesmärk oli vedada 3 tonni erinevaid kaupu.
Aasta hiljem ilmus veel üks mudel "Bull-horse" koos kaubakambriga, mis oli võrdne 10 kuubikuga, samuti laiendatud versiooniga 20 kuubikut. Pika mudeli võimsus on väiksem, kuid see võimaldab teil kanda ka mahukamat lasti.
Kuna „Bull” lihtne konstrueerimine võib kergesti muuta ZIL-5301 “häälestamise”, hakkasid paljud ettevõtted, kes tegelevad spetsiaalsete seadmete autode ümberehitamisega, omandama konverteerimiseks šassii “Bull-calf”. ZIL-5301 baasil oli isegi spetsiaalne elektrisõiduk, mis suudab ilma laadimiseta sõita umbes 70 kilomeetrit. Kahjuks osutus see prototüüp liiga kalliks ja selle toimimine meie tegelikkuses on praktiliselt võimatu.
Bussid ZIL "Bull" ja kallurauto ZIL-5301 baasil
"Bull" baasil olev kallur on saanud populaarseks ettevõtete ja kommunaalteenuste vahel, kes pidid töötama kitsastes tingimustes. Tänu kitsale gabariidile ja pööramisraadiusele sõitis ZIL-5301 kergesti, kus suured veoautod ei pöördunud.
2000-ndate aastate alguses käivitati spetsiaalsed bussid, mis põhinesid „Bull-calves'idel”, mis jäeti kiiresti piirkondlikest PAZiki liinidest välja. Laia bussiruumi välimus, kus istmed olid neljas reas, aitas ZILil selle niši pikka aega alustada.
Kahjuks lõpetasid ZIL-5301 tagatelje usaldusväärsuse ja tehase üldpoliitika, mis ei pööranud tähelepanu klientide kommentaaridele, need autod.
Jaotuste skeem ZIL-5301 ja kuidas neid kõrvaldada
Kuna ZIL-5301 on Vene auto (kuigi see on kopeeritud Mercedes-st), on sellel traditsiooniliselt terve hulk erinevaid haavandeid ja vigu. Kahe aastakümne jooksul on tuvastatud defektide ja nende kõrvaldamise viiside arv muutunud nii suureks, et on võimalik kokku koguda praktilisi remonti. Muidugi ei saa kõiki vigu arvesse võtta, püüame kaaluda mõningaid kõige populaarsemaid:
- Tagumise rummu kaudu saab tarnida palju probleeme. See ei saa käigukastilt määrimist, nii et seda tuleb määrida käsitsi. Need, kes seda funktsiooni ei tea, peavad sageli vahetama tagumisi rattarummu;
- ZILi maalimine on traditsiooniliselt "usaldusväärne". Salongi oli vaja toonida pärast esimest 2-3 kuud. Palja metalli rooste peaaegu silmadele. Maaliskeem on üsna lihtne. Paljud omanikud puhuvad puhtalt puhastatud ja purustatud kohad välja;
- Sageli ebaõnnestub generaator. Tavaliselt on probleemiks erinevad sulgurid, mille järel generaator ei tööta. Teine generaator võib ebaõnnestuda ergastusmähise purunemise tõttu. Dioodide lagunemine või nende vananemine toob ka generaatori maha. Generaatori parandamiseks on vaja vooluahelat. Parim lahendus oleks generaatori asendamine usaldusväärsema mudeliga;
- Filtrit võib pakkuda palju probleeme. Ja pole oluline, kas tegemist on õhufiltriga või kütusega. Kui filter ummistub, on mootori käivitamine problemaatiline, nii et kui te ei saa mootorit käivitada, kontrollige esmalt õhufiltrit, seejärel kütusefiltrit;
- Ühendamine ZIL-5301 ei ole usaldusväärne. Paljud omanikud kurdavad pidevalt, et see "põletab" ja sulgub lihtsalt välja.
Kuigi ZIL-5310 varuosad on kallimad kui teiste ZIL-ide puhul, on need siiski odavamad kui välismaiste autode varuosad.
Üldiselt on ZIL "Bull-caller" suhteliselt vastupidav masin, kuid korrosiooni vastandlik vastupanu (pigem selle puudumine) vähendab nende veokite arvu meie teedel aasta-aastalt.
