A-10 Thunderbolt II: USA sõjaväe peamised rünnakuõhusõidukid

A-10 Thunderbolt II on Ameerika ühekohaline soomustatud rünnaku lennuk, mis on loodud möödunud sajandi 70ndate aastate keskel. Hoolimata küllaltki auväärsest vanusest, peetakse A-10 Thunderbolt II rünnaku lennukit oma klassi üks parimaid autosid maailmas. Selle sõiduki spetsialiseerumine on vaenlase tankide ja muude soomustatud sõidukite hävitamine.

Praegu on see Ameerika Ühendriikide armee lahinguväljal peamine maapealse teeninduse lennuk. Ründlennukid said oma nime Teise maailmasõja P-47 Thunderbolt legendaarse võitleja pommitaja auks. Ameerika armees sai ta täiesti erineva hüüdnime - Warthog, mis tähendab "Warthog".

Thunderbolt lendas esimest korda taevasse 1972. aastal, võeti kasutusele 1977. aastal ja moderniseeriti mitu korda. Warthogi „parim tund” oli esimene lahe sõda. See oli see õhusõiduk, mis hävitas Iraagi armee kõige soomustatud sõidukid. Ja kui enne operatsiooni “Storm in the Desert” kavatses USA õhuvägi A-10-lt lahti saada, siis pärast sellist “võitlus debüüdi” ei pannud keegi isegi rünnaku lennuki maha kirjutamisest.

Kõige kaasaegsem ja "arenenum" õhusõiduki modifikatsioon on A-10C, mis võeti kasutusele 2007. aastal. Kokku on masstootmise alustamisest alates toodetud 715 lennukit. 2018. aastal jäi kasutusele 283 autot (A-10C). Ühe A-10 Thunderbolt II rünnaku lennuki maksumus on 11,8 miljonit dollarit (1994. aastal).

A-10 Thunderbolt II loomise ajalugu

A-10 Thunderbolt II on oma sünnist võlgu Vietnami sõjale. 1960. aastate alguses valmistasid Pentagoni sõjalised strateegid intensiivselt ette tulevase ulatusliku konflikti Nõukogude Liiduga, mis sel ajal tundus peaaegu vältimatu. Selleks kasutati taktikalisi löögilendureid (F-100, F-101 ja F-105), et pakkuda tuumarünnakuid suurtes ja tähtsates vaenlase sihtmärkides: lennuväljadel, kaitsekeskustes, raudteejaamades. Need kallid ja keerukad ülehelikiirusega õhusõidukid ei sobinud vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal.

Vietnami sõda sundis Ameerika kindralid teistsuguse pilguga lennuliiklusele. Spetsiaalse sõiduki puudumise tõttu pidid ameeriklased kasutama T-28 Troyan kolvikoolituslennukit, varustades selle natuke uuesti ning varustades selle pommide ja ohjatud rakettidega. T-28D kasutamise esimene kogemus oli väga edukas. Kuid peagi hakkasid Vietnami partisanid suurtes kogustes ilmuma Nõukogude masinapüstolid DShK-le, pärast mida lõppes Trojan sõjaline karjäär.

Selgus, et väikesemahuliste sihtmärkide hävitamiseks lahinguväljal on vaja spetsiaalset lennukit, mis on hästi kaitstud armoriga ja millel on võimsad relvad.

Samal perioodil muutus olukord Euroopas. 60-ndate aastate keskpaigas hakkasid uue põlvkonna (T-62 ja T-64) tankid, mis olid relvastatud tugeva relvaga ja millel on kõrge kaitse. Nõukogude armee motoriseeritud vintsiüksused võitsid uue võitlussõiduki - BMP-1. Võitlusomaduste tõttu ületas see tehnika kõike, mida NATO liikmesmaadel sel ajal oli. Lisaks oli NSV Liidu tööstusharu võimeline oma toodangut suures koguses kohandama. Tundus, et läänepoolne kohutav unistus Nõukogude "tanki laviini" kohta, mis suudab jõuda La Manche'i väina, hakkas täituma, pühkides ära kõik oma teed.

Veel üks asi tuleb märkida: Nõukogude tank ja mootoriga vintpüssid olid usaldusväärselt kaetud Shilka õhusõidukite vastaste seadmetega, mis näitasid nende suurt tõhusust Ameerika lennukite vastu Vietnamis.

60-ndate aastate keskpaigas hakkas Ameerika Ühendriikides looma täieõiguslik rünnaku lennuk, töö tehti projekti A-X raames. Peagi jõudsid ameeriklased masina kontseptsioonile, kordades suuresti Saksa ja Nõukogude rünnaku lennukeid Teise maailmasõja ajal - lihtsat, hästi soomustatud õhusõidukit, mille kiirus oli allahelikiirusega.

1967. aastal saadeti konkursi tingimused 21 USA lennundusettevõttele. USA õhujõud soovisid saada lennukiga kiirusega vähemalt 650 km / h, hea manööverdusvõime madalatel kõrgustel, võimsate kahurite relvastuse ja olulise pommikoormusega. Lisaks pidid uued rünnaku lennukid olema maandumisomadustega, mis võimaldasid tal kasutada maapealseid lennuvälju.

Sel ajal oli juba selge, et Ameerika Ühendriigid kaotavad Vietnami sõja ja lennuk loodi eelkõige Euroopa operatsiooniteatri jaoks. 1970. aastal toimus kõige olulisem sündmus, mis suuresti määras "Warthogi" väljanägemise ja iseloomu: USA õhujõudude juhtkond määras peamise rünnaku lennukipüstoli tüübi. Nad pidid olema 30 mm kiire tulekahju relv GAU-8, mis on valmistatud Gatlingi skeemi alusel seitsme barreliga.

Relva valimisel võeti arvesse edukat kogemust 30-aastane relvade kasutamine iisraellaste poolt Nõukogude tankide vastu 1967. aastal.

1970. aastal algas uue rünnaklennuki arendamise konkursi viimane etapp. Kaks ettevõtet jõudsid finaali: Northrop ja Fairchild Republic. Mais 1972 läks Fairchildi Vabariigis toodetud prototüüp YA-9A, kakskümmend päeva hiljem tegi esimese lennu prototüübi YA-10A, mille esitas Northrop.

Mõlema auto võrdluskatsed algasid 1972. aasta oktoobris Wright-Pattersoni lennubaasis. Tuleb märkida, et mõlemad pakkujad osutusid võrdseteks konkurentideks: YA-10A oli manööverdamisvõimel parem kui vastane ning YA-9A oli säästlikum ja kergemini hooldatav. A-10 oli väga originaalne paigutus, mis oli tingitud disainerite soovist masina ellujäämise maksimeerimiseks. A-9 paigutus oli klassikalisem, kuid meenutas kuidagi Nõukogude Su-25 rünnakut.

Lõpuks kuulutati välja 1973. aasta alguses Fairchildi Vabariigi võidu, ettevõte sai tellimuse kümne tootmiseelsest õhusõidukist koosneva partii valmistamiseks. Esimene neist tõusis 1975. aasta veebruaris, millele paigaldati GAU-8 relv, mis näitas katsetes suurepäraseid tulemusi.

Õhusõiduki seeriatootmine algas 1975. aasta lõpus ja kestis kuni 1984. aastani.

USA relvajõududes on suhtumine A-10-sse olnud pikka aega suhteliselt skeptiline. Ta kritiseeriti isegi F-16 muutmist. Kuid 1990. aastal saatis Saddam Hussein oma väed Kuveidi territooriumile ja järgmisel aastal algas kuulus „Desert Storm” - rahvusvahelise Iraani vastu suunatud koalitsioon.

Paljude üllatusena selgus, et kohmakas ja väikese kiirusega "Warthog" on suurepärane maaüksuste toetamiseks ja vaenlase soomustatud sõidukite jahipidamiseks. 144 A-10 osales vaenutegevuses, nad tegid rohkem kui 8 tuhat võitlevat sorti, kaotades vaid seitse autot. Kuid peamine asi ei ole isegi see: Thunderboltsil õnnestus hävitada umbes tuhat Iraagi tanki, kaks tuhat ühikut muud soomustatud sõidukit ja rohkem kui tuhat kunstiteost. Sellised näitajad ei saa kiidelda ühegi teise koalitsiooniga õhusõiduki, mitte flaunted F-16 ega kallite varjatud lennukitega F-117. Vaenlase relvaga võitlemise vahendina A-10 isegi ületas Apache helikopteri.

Tugevdusi kasutati aktiivselt ja õiglaselt NATO operatsioonide ajal endises Jugoslaavias. Siis toimus Afganistanis Ameerika operatsioon, mille käigus asusid A-10 rünnaku lennukid Bagrami sõjaväelennuväljale.

A-10 Thunderbolt II rünnaku lennukit kasutati ka teise lahe sõja ajal. Selles operatsioonis osales 60 A-10 lennukit, millest üks võeti maha ja mitu sõidukit tõsiselt kahjustati.

Rünnaklennukite kõige kaasaegsem muudatus on A-10C, mis võeti kasutusele 2007. aastal. See lennuk on varustatud uusima elektroonilise digitaalse seadmega, mida saab kasutada suure täpsusega laskemoona ja laseriga juhitavate relvade abil.

Aastal 2018 paigutati Eestis ummikud.

A-10 Thunderbolt II töötab ainult USA armeega, seda pole kunagi eksporditud. Kuigi räägitakse "Warthog" võimaliku varustamise kohta liitlastele, tekkis korduvalt. Jaapan, Iisrael, Suurbritannia, Saksamaa, Belgia ja Lõuna-Korea väljendasid huvi A-10 vastu, kuid tehinguid ei sõlmitud. Vähesed riigid saavad endale lubada spetsiaalsete ründlennukite kasutamist, mitmeotstarbeliste õhusõidukite kasutamine on palju odavam.

Ühe tunni lend "Thunderbolt" on üle 17 tuhande dollari. Ameeriklased kavatsevad seda autot kasutada kuni 2028. aastani.

Kirjeldus A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II on nizkoplan, mis on valmistatud normaalses aerodünaamilises konfiguratsioonis koos kahe saba vertikaalse saba ja kahe mootoriga elektrijaamaga.

Poolmonokolaarse õhusõiduki kere, selle esiosas on kabiin, selle kuju ja asukoht annavad piloodile hea vaate edasi, alla ja külgedele. Piloodikabiin on suletud võimas titaani armoriga ja valmistatud vanni kujul, mis võimaldab piloot kaitsta 37 mm ringidest. Väljalaskeava tagab piloodi evakueerimise mis tahes kiirusel ja kõrgusel.

Kahe turbopropellermootoriga mootori nacellid on kinnitatud kere keskosa külge, kasutades spetsiaalseid pilone. See elektrijaama paigutus vähendab võõrkehade sattumise ja maandumise ajal mootorite sattumise tõenäosust, lihtsustab nende hooldust ja tagab ka täiendava kaitse maapinnalt. Mootori heitgaasid läbivad stabilisaatori tasapinda, mis vähendab A-10 nähtavust soojuspiirkonnas. Selline mootorite paigutus võimaldas paigutada kütusepaagid õhusõiduki raskuskeskme lähedusse ja loobuda kütuse ülekandesüsteemist.

"Thunderbolt" -il on suur ala suur ristkülikukujuline tiib, mis koosneb keskosast (34%) ja kahest trapetsikujulisest konsoolist. Õhusõiduki tiib on varustatud kolmeosaliste Fowleri klappidega ja aileronitega. Tiiva kuju ja pindala võimaldavad ründlennukitel aktiivselt manööverdada väikestel kiirustel ja kannavad suurt koormust.

Õhusõiduki stabilisaatoril on ristkülikukujuline kuju ja üsna suur ala (20% tiibade piirkonnast), mis tagab auto hea manööverdusvõime. Stabilisaatori otstes on kaks vertikaalset keermet, millel on roolid. Selline saba paigalduskonstruktsioon suurendab õhusõiduki säilivust: see võib jätkata kontrollitud lendu, kui üks uimedest ja isegi üks stabilisaatori harudest on kadunud.

A-10 Thunderboltil on kolmerattaline sissetõmmatav maandumisvarustus koos vastuvõtulauaga. Kõik riiulid on ühekordsed, sissetõmmatud olekus on nad veidi väljaulatuvad (umbes kolmandik) kerejoonest kaugemale, mis hõlbustab auto sunnitud maandumist. A-10 šassii konstruktsioon võimaldab õhusõidukil kasutada maapealseid lennuvälju.

Ründlennukite elektrijaam koosneb kahest mootorist General Turbine General Electric TF34-GE-100, millest igaühe tõukejõud on 4 100 kgf.

A-10 on varustatud kahe sõltumatu hüdraulilise süsteemiga, mis pakuvad tiibade mehhaniseerimise elemente, vabastavad ja tõmbavad käik, pööravad 30 mm nina kahurit.

Thunderboltil on tulekustutussüsteem, mis kasutab tulekahju vastu võitlemiseks inertset gaasivaba.

Elektroonilisi seadmeid A-10 võib nimetada lihtsaks, võrreldes teiste Ameerika sõjalennukitega. Rongisiseste raadio-elektroonikaseadmete kompleksi kuuluvad: lähi- ja kaug-navigatsioonisüsteemid, raadio kompass, raadiokõrgusemõõtur, raadiosuunaja, autopiloot, esiklaasi indikaator, instrumentide maandumissüsteem. Piloodi käsutuses on mitu erinevat vahemikku kuuluvat raadiojaama, aga ka radariga kokkupuutumise hoiatussüsteem.

Nina maandumisseadme kõrval on laserkiirega valgustatud sihtmärgi tuvastamise süsteem. See suudab tuvastada objekte kuni 24 km kaugusel. Samuti võib ründelennukil paigaldada EW-seadmega konteinerit.

A-10 Thunderbolt on varustatud kõige võimsama 30 mm GAU-81A kahuriga, mis on paigaldatud õhusõiduki ninas peaaegu oma sümmeetriateljele. Püstol on valmistatud vastavalt Gatlingi skeemile ja sellel on seitse pöörlevat võlli. Korpuse kestad on valmistatud alumiiniumist, mis vähendas oluliselt laskemoona kaalu. Laskemoona püstolite kogumass on 1830 kg.

Püstolil GAU-81A on hüdrauliline ajam, laskemoona laskemoona süsteem ja trumli tüüpi ajakiri. Karpide kahuril on plastist juhtvööd, mis suurendab oluliselt tünnide ressursse. Piloot saab seadistada relva erinevat tulekiirust: 2100 kuni 4200 (hiljem ülemine lävi vähenes 3900-ni). Reaalsetes tingimustes piirdub piloot tavaliselt mõne paari sekundi pikkuste võrkudega. Vastasel juhul võib barrel ülekuumeneda. Et mitte kahjustada õhusõiduki keha, ei visata kasutatud vooderdisi välja, vaid kogutakse trumlisse.

Pärast rünnaklennuki käitamise algust selgus, et pulbergaasid satuvad õhusõiduki mootorisse, vähendades järk-järgult nende tõukejõudu. Võimsuse langus oli 1% iga tuhande kaadri kohta. Probleemi lahendamiseks varustati elektrijaam spetsiaalse süsteemiga, mis “põletas” põlemata pulbriosakesed.

Püstol GAU-81A suudab tulistada kahte tüüpi laskemoona: suure plahvatusohtliku killustumise mürskude ja uraanisüdamikuga alamkaliibri kuulid. Tavaliselt moodustab õhusõiduki laskemoonas ühe suure plahvatusohtliku lahingumoona kolm alamkaliibrit. GAU-81A täpsus on üsna kõrge: 1220 meetri kauguselt langeb 80% laskemoonast ringi, mille läbimõõt on 6 meetrit.

Thunderboltil on 11 välist vedrustuspunkti (8 tiibade all ja 3 kere all), millele on võimalik paigutada vabalangevale pommile või juhitavale relvale. Viimane hõlmab Mavericki rakette (AGM-65A ja AGM-65B), mis on varustatud teleriga juhitava laeva abil. Nad töötavad põhimõttel "tulistada ja unustada". Nende laskemoona sihtmärkide avastamise ulatus on teoreetiliselt 11-13 km, kuid praktikas pole see kaugus enam kui 6 km.

Enesekaitsevahendina võib A-10 kasutada AIM-9 õhk-õhk-rakette ning täiendavaid Vulcan 20 mm suurtükke sisaldavaid konteinereid saab paigaldada õhusõidukile.

A-10 rünnaku lennukite loojad pöörasid suure tähelepanu masina ellujäämise suurendamisele. Lennukikabiin ja kõige olulisemad süsteemid on soomustatud, paagid ja kütusetorud on kaitstud, Thunderboltil on hüdrauliline süsteem ja käsitsi juhtimine.

Projekti hindamine

A-10 Thunderbolt on kahtlemata üks parimaid lennukeid oma klassis. Selle peamised eelised on: suur püsivus, manööverdusvõime, õhusõiduki suhteliselt madal maksumus, pardal olevate relvastuste kõrge tõhusus.

A-10 elujõulisus on tõesti muljetavaldav: Iraagis ja endises Jugoslaavias toimuvate võitluste ajal naasisid lennukid puudega mootori baasil, millel oli täiesti puudu stabilisaator, mittetöötav hüdraulikasüsteem ja olulised tiiva kahjustused.

2003. aastal vallandati Bagdadi piirkonnas maapinnalt Thunderbolt'i rünnaku lennuk. Ta sai rohkem kui 150 auku, kuid õnnestus jõuda baasi kahe mittetöötava hüdraulikasüsteemiga. Piloot ei saanud isegi vigastada.

Tuleb märkida, et õhusõidukite relvad on väga tõhusad. 30 mm pikkune kahur võib tabada või keelata peaaegu kõik tänapäeval olemasolevad soomustatud sõidukid. Suunatud raketirelvad on samuti väga tõhusad, kuigi A-10-l on kalduvus oma sõbralikule tulele viia. Kuid seda võib pigem seletada ründlennukite üldiste eripäradega kui konkreetse õhusõiduki puudustega.

A-10 võrreldakse sageli Nõukogude Su-25 rünnakuga õhusõidukitega. Need masinad töötati välja samal ajal, et täita sarnaseid funktsioone. Thunderbolt ületab märkimisväärselt Su-25 maksimaalse võitluskoormuse (7260 kg versus 4400 kg) ja praktilise lae (13700 versus 7000 meetrit). Tõsi, Su-25 kiirus on veidi suurem.

Kui me räägime relvadest, ületab 30 mm A-10 kahurite mass Su-25-le paigaldatud GS-2-30 massi. Lisaks suurendab kaliibriga laskemoona kasutamine oluliselt soomustatud sihtmärkide vallandamise tõhusust.

A-10 Thunderbolt II funktsioonid