Hea-Mi-6 helikopter: loomise ajalugu, kirjeldus ja omadused

Mi-6 on Nõukogude raske mitmeotstarbeline helikopter, mis on loodud Mil Design büroos 50ndate lõpus. Mitmel moel võib seda autot nimetada märgiks Mil Design büroole ja nõukogude helikopteritööstusele tervikuna. Mi-6 kujundus muutus klassikaliseks ja hiljem kasutati seda Mil Design büroo teistel helikopteritel. Just see helikopter määras Nõukogude Liidu paremuse raskete helikopterite valdkonnas paljude aastate jooksul. Välismaalased ajakirjandus kirjutas sel ajal, et Nõukogude hiiglane suudab kergesti tõsta kõik Lääne-kopterid täiskoormusel.

Mi-6 helikopter oma tehnilistes omadustes (peamiselt kandevõime poolest) oli selle loomise ajal märkimisväärselt parem kui kõik olemasolevad välisriigi analoogid ja isegi paljulubavad masinad. Sellise masina arendamine oli tõesti väga ambitsioonikas ülesanne: kui Mil Design büroo alustas tööd Mi-6 loomisega, mille stardimass oli üle nelikümmend tonni, oli raskemate välismaiste autode mass mitte üle viisteist tonni.

Mi-6 esimene lend toimus 18. juunil 1957 ja 1959. aastal algas masstootmine helikopteritehases Rostovis. See kestis kuni 1980ndateni. Mi-6 tegutses kuni 2004. aastani. Kokku toodeti rohkem kui 930 masinat.

Helikopterit parandati korduvalt, selles masinas on rohkem kui kümme muudatust. Mi-6-sse pandi üle kümne maailma rekordi, mõned neist jäid ületamata 80ndate keskpaigani.

NSV Liidus kasutati Mi-6 aktiivselt nii relvajõududes kui ka tsiviillennunduses. Lisaks eksporditi see kopter Egiptusesse, Alžeeriasse, Iraagisse, Süüriasse, Peruusse, Poolasse, Vietnamisse ja Indoneesiasse.

Looduse ajalugu

Transpordihelikopteri Mi-4 edukas arendamine ja masstootmisele lubamine andis peakujundajale Mily'le ja tema alluvatele usku oma tugevusse ja alustama veelgi ambitsioonikamaid projekte. Pärast selle aja maapealsete jõudude arengu suundumuste analüüsimist järeldasid disainibüroo eksperdid, et kopteri ehitamise järgmine etapp peaks olema masin, mille kandevõime on vähemalt kuus tonni.

Disainerid andsid ülevaate nende ülesande raskusest: nendel aastatel üritati luua nii NSV Liidus kui ka välismaal helikopter, mille stardimass oli üle 14 tonni, kuid kõik need olid ebaõnnestunud.

Uue masinaga alustati tööd 1952. aastal, kuid ametlikult kujunes areng alles 11. juulil 1954 pärast vastava valitsuse määruse väljastamist. Selles juhendati disaineritele helikopteri loomist järgmiste tehniliste omadustega: kiirus - 300-350 km / h, lae - 6 tuhat meetrit, kandevõime - 6 tonni (8 tonni ülekoormuse korral).

Uue helikopteri riiklikud katsed algasid 1957. aastal.

Esialgu olid paljud küsimused tulevase masina paigutuse kohta. Enamik selle aja spetsialiste ei uskunud, et klassikalise skeemi kohaselt võiks ühe rootoriga ehitada raske helikopter. Siiski eelistas Miles oma uut helikopterit. Selleks oli vaja masinat varustada rootoriga, mille läbimõõt pole kunagi varem näha - rohkem kui kolmkümmend meetrit.

Selle aja jooksul ühendasid Ameerika Ühendriigid helikopterite kandevõime kasvu kolbmootorite edasise täiustamisega, kuid nõukogude insenerid järeldasid, et uue masina jaoks on otstarbekam kasutada gaasiturbiinmootorid. Helikopteril kavatseti paigaldada TV-2F mootor ja P. A. Solovjev osales selle täiustamises.

Helikopteri visuaalne disain kinnitati 1955. aasta juunis. Pärast seda algas prototüübi ehitus. Ta sai nimetuse Mi-6. 18. juunil 1957. aastal tõusis esmakordselt uus raske helikopter. 30. oktoober 1957 tõstis Mi-6 lasti 12 tonni 2432 meetri kõrgusele. See saavutus oli maailma tunne ja kahekordistas Ameerika S-56 lasti helikopteri saavutamist.

1959. aastal loodi uue helikopteri seeriatootmine Rostovi tehase numbril 168, kus see jätkus kuni 1980. aastani.

See ei tähenda, et uue masina arendamine oleks kiire ja sujuv. Mi-6 oli tõeliselt ainulaadne helikopter, millel ei olnud analooge varem. Seetõttu on autos puudused ja puudused piisavalt. Pärast katsetamise esimest etappi selgus, et kopter ei saavutanud kliendi poolt määratud omadusi. Kiiruse, kõrguse ja lennupiirkonna puudus, kuigi Mi-6 kasulikkus ei olnud kiitustunne.

Enamik probleeme oli pearootori ja saba rootori labadega. Arendajad pakkusid välja rootorilaba põhimõtteliselt uue disaini: osad, mis ei olnud omavahel ühendatud, kinnitati metallist sparile. See võimaldas oluliselt vähendada koormust tera kogu painutamisel.

Delta-puidust valmistatud uue saba rootori arendamine võimaldas helikopteri kiirust suurendada 270 km / h-ni.

D-25V turbovõlli mootori ümbertöötamiseks kulus küllaltki palju aega ja vaeva.

Mi-6 riiklikud testid viidi lõpule alles 1962. aastal, samas kui neid helikoptereid on pikka aega kasutatud võitlusüksustes. Ja ma pean ütlema, et operatsiooniga kaasnesid märkimisväärsed raskused. Sel ajal oli auto veel väga "toores". Mitte ilma õnnetuste ja katastroofideta.

Aastal 1960 töötati välja Mi-6 jaoks uued kärgstruktuuriga rootori labad. Nõukogude tööstust on selle uue tehnoloogia valdamine väga raske. Uued labad võimaldavad oluliselt suurendada auto kiirust, ulatust ja lae. Samuti tõusis nende elu oluliselt (kuni 500 tundi).

1964. aastal alustati Mi-6 esimese ekspordi tarnetega. Nõukogude Liidus kasutati seda helikopterit laialdaselt eri majandussektorites: lasti- ja reisivaguna, kiirabi helikopterina otsingu- ja päästeoperatsioonides ning tulekahjude kustutamisel. 50-ndate aastate lõpus võttis Nõukogude armee vastu Luna mobiilrakettide süsteemi, selle ülekandmiseks kasutati Mi-6.

Aja jooksul töötati sõjaväe jaoks välja mitmed Mi-6 modifikatsioonid: veealune veealune helikopter, lennujuhtimiskeskus, tanker ja raadio-elektrooniline helikopter.

1960. aastatel ei olnud ükski Nõukogude relvajõudude suuremahuline teostus Mi-6 kasutamiseta täielik.

See helikopter ei olnud mõeldud löökpillide tegemiseks, vaid luuakse masinatega eksperimentaalne versioon, mis sisaldas rakettidega väliseid riidepuude. Mi-6 osales mitmetes konfliktides, kuid selle peamine ülesanne oli transport. Mi-6 osales Vietnami sõjas, mida kasutati Lähis-Idas. Nõukogude väed kasutasid seda helikopterit Afganistanis. Viimane konflikt, milles Mi-6 pidi osalema, oli Tšetšeenia kampaania. Need helikopterid tõid esiküljele laskemoona ja kütuse, evakueeriti haavatud ja surnud võitlejad.

Mi-6-ga juhtunud õnnetused ja katastroofid on ülekaalukalt seotud inimteguriga - „kuus“ osutus üsna usaldusväärseks masinaks. 1996. aastal toimus Leningradi oblastis kopteritõrge, mille järel peatati Mi-6 lennud alaliselt. Selle sõiduki lennud keelati lõpuks alles 2002. aastal ja see korraldus ei puudutanud Mi-6 kasutamist Põhja-Kaukaasias. Helikopterite ametlik lõpp Venemaal on 2004. aasta, kuigi teistes riikides jätkub helikopteri kasutamine.

Kirjeldus

Mi-6 helikopter on valmistatud klassikalise skeemi järgi, millel on tiib, üks pea- ja üks saba rootor, kaks gaasiturbiinmootorit ja kolmekandiline šassii.

Mi-6-l on nina metallist kere ja piloodikabiin. Esikabiin on mõeldud navigeerijale, keskmine on kahele piloodile ja tagakülg raadiooperaatorile ja lennuinsenerile.

Kere põhiosa on kaubakabiin, mille maht on 80 kuupmeetrit. Tagaosas on kauba luuk koos redeliga ja külgedele avanevad klapid. Kopter võib kanda kuni 12 tonni kaaluvaid lasti või 65 reisijat, mis asetatakse kokkuklapitavad istmed. Hädaolukorras võib auto võtta 150 inimest. Lastiruumis on kinnitatud põrand ja sildumistoru, mis võimaldab helikopteril kanda rasket varustust.

Saba poomil on poolmonokoonne konstruktsioon koos stabilisaatoriga ja lõpeb ots-talaga.

Mi-6-l on tiib, mis koosneb selle keskosast ja konsoolidest.

Helikopteri šassii on kolmerattaline ratas, mis ei ole sissetõmmatav. Sabaosal on tugi. Mi-6 võib lennata ja maanduda nii vertikaalselt kui ka lennukis.

Mi-6 on varustatud viie teraga rootoriga, mis on kallutatud ettepoole 5 °. Labade paigaldamine on hingedega, seal on hüdraulilised klapid. Labad on varustatud jäätumisvastase süsteemiga. Saba rootoril on neli delta puidust valmistatud tera.

Jõujaam Mi-6 on kaks turbohahti GTD-25V, millel on vaba kaheastmeline turbiin. Mootorid on paigaldatud kere külge spetsiaalses katuses.

Kütus paigutatakse 11 pehmesse mahutisse kogumahuga 3250 l. Täiendavate tankide ja mahutite paigaldamine kaubakabiini on võimalik.

Helikopter on varustatud kahe hüdrosüsteemiga: esmane ja sekundaarne. Abisüsteem juhib klaasipuhasteid, avab kaubaosade uksed, langetab ja tõstab redeli.

Mi-6 sõjalistel muudatustel ninas paigaldati 12,7 mm suurune masin.

Omadused

Vaadake videot: Ambassadors, Attorneys, Accountants, Democratic and Republican Party Officials 1950s Interviews (Aprill 2024).