Igal disaineril või disainibürool on spetsiaalsed projektid, kus nad on jõudnud professionaalse oskuse tippu. Antonovi disainibüroo jaoks sai An-124 Ruslani lennuk kahtlemata selliseks projektiks. Sellest autost rääkides peab pidevalt kasutama epiteete "ainulaadne", "ei ole maailmas analooge", "seni ületamatult". Ja see on tõsi. Kiievi lennukitootjad on loonud palju suurepäraseid õhusõidukeid, kuid isegi selles seerias on An-124 üksinda - see on tõeliselt unikaalne.
Täna on see õhusõiduk suurim masstoodanguga lennuk. See õhusõidukil ei ole maailmas mõõtmeid ja kasulikku koormust analooge. An-124 määras 21 maailma rekordit, sealhulgas rekord kasuliku koormuse ja lennupiirkonna kohta.
An-124 "Ruslan" - raske sõiduvahend, mis on loodud peamiselt sõjaliste vajaduste rahuldamiseks. Seda lennukit võib nimetada külma sõja produktiks. Neil aastatel oli NSVL ja USA vahel raske vastasseis. Õhusõidukitööstus oli selle võitluse üks peamisi kohti ja see kehtib eriti transpordi lennunduse kohta. Nagu teada, on sõda kõige keerulisem logistiline operatsioon. Vägedele tuleb anda kõik vajalikud ja teha kiiresti. Tuleb märkida, et õhutransport on väga kulukas. Ühe kilogrammi õhutranspordi tarne maksumus on väga suur, ainult kauba tarne kosmoseabi orbiidile on kallim. Kõige tulusam transpordiliik on meri, millele järgneb raudtee ja maantee. Kuid nad ei loe sõjas raha, mistõttu kasutatakse konfliktide ajal sõjalise transpordi lennundust.
An-124 "Ruslan" loomise lugu
Kiievi Antonovi disainibüroos töötati 1965. aastal välja raskeveokite õhusõiduk An-22 ja selle tulemusena sai Nõukogude Liit maailma suurima kaubalennukite omanikuks (võib märkida, et An-22 on ikka veel suurim õhusõiduk, millel on turbopropellermootor). Kuid triumf osutus lühiajaliseks: Ameerika Ühendriikides oli töö Lockheedi C-5 galaktikaga täies hoos, mis oli nõukogude lennukitest palju võimsam. NSVLis otsustati luua veelgi raskem vedaja. Nõukogude disaineritele anti ülesanne luua lennuk, mille kandevõime on 120-140 tonni. Selle otsuse tegemiseks oli mitu põhjust: esiteks oli tegemist prestiižiga ja neid asju käsitleti NSV Liidus hoolikalt ning teiseks, sõjaväetranspordi õhusõidukite kandevõime suurenemine andis käegakatsutava eelise vägede lähetamise kiiruse ja nende varustamise osas.
Ukraina õhusõidukite tootjad ühinesid kohe uue lennukiga tehtud tööga, millest piisas sellest arengust. Kuid nende ees seisev ülesanne oli väga erakordne: keegi ei olnud sellist lennukit kunagi ehitanud. Palju tehnilisi küsimusi oli vaja lahendada: nullist välja arendada tehnoloogiaid ja luua seadmed suurte osade ja sõlmedega töötamiseks. Aastatel 1970-1971 esitlesid Antonovid kahe õhusõiduki projekte, millel oli vastavalt neli ja kuus mootorit ning kandevõime 120 ja 140 tonni. 1973. aastal loodi nende jooniste kohaselt õhusõiduki täismõõdus mudel. Uue tiibadega auto suurus tabas. Kuid selleks, et see mudel saaks tootmise lennukiks, tuli parandada peaaegu kõiki selle tehnilisi omadusi.
Erirühm loodi õhusõiduki aerodünaamika parandamiseks ning selle tugevuse ja ohutuse parandamiseks. Uuriti uute materjalide ja tehnoloogiate kasutamise võimalust tuleviku An-124 kujundamisel. Töös osalesid NSV Liidu parimate instituutide ja teaduskeskuste spetsialistid. An-124 võib ohutult nimetada Nõukogude Liidu inseneri mõtte krooniks. Õhusõiduki loomisel kasutati palju uusi materjale ja tehnoloogiaid, millest paljudel ei olnud maailma analooge. Sellest tulenevalt oli võimalik luua sellise unikaalse tehnilise omadusega auto.
Õhusõiduki esimene lend toimus 24. detsembril 1982. 1985. aastal näitas ta esmakordselt Nõukogude ajakirjanikele ja seejärel tutvustas seda avalikkusele Pariisi lennundinäitusel. Samal aastal seadis An-124 kohe 21 maailma rekordit, sealhulgas lennupiirkonna ja kasuliku koopia andmed.
NSVLi kokkuvarisemise tõttu kaotas nende masinate tootmine järk-järgult ära. Viimane õhusõiduk vabastati Ulyanovski lennukite tehases 1995. aastal. 1992. aastal loodi An-124 muutmine, nimega õhusõiduki muudetud mudeliks nimetati An-124-100. Maandumisseadmed eemaldati autos, muudeti raadionavigatsioonisüsteeme, kabiinis ilmusid uued instrumendid ja kirjed inglise keeles, meeskonnale loodi täiendavad mugavused. Kaubaruumi moderniseeriti, täiendati ka mootoreid, mille töö oli varem põhjustanud kaebusi. Kõige tõenäolisemalt juhtus Irkutskis just mootori probleemide tõttu 1997. aastal üks Venemaa ajaloo kõige hullemaid lennuõnnetusi.
Üks traagilisemaid lehti An-124 ajaloos oli kohutav katastroof Irkutskis 6. detsembril 1997. Sellel päeval kukkus An-124-100 Irkutski õhusõidukitehase lennuväljalt välja kolme mootori rikke tõttu ja kukkus elamudesse. Selles katastroofis tapeti 72 inimest, sealhulgas kõik õhusõiduki meeskonna liikmed. Selle katastroofi põhjus on jäänud saladuseks. Lennukirjutajad olid halvasti kahjustatud. Irkutskile on jäänud valitsuse komisjon. Hädaolukorra peamiseks põhjuseks oli õhusõidukite mootorite struktuursed defektid. Kristuse sündimise kirik püstitati Irkutski tragöödia kohale.
Hiljuti on korduvalt püütud taastada selle unikaalse masina masstootmine, sest nõudlus selliste kaubalennukite järele maailmaturul on väga suur.
An-124 Ruslan seade
Õhusõiduk loodi klassikalise skeemi järgi, väikese pühkimis- ja nelja turboreaktiivmootoriga tiibadega. Kabiin on ees. An-124-l on kaks tekki: alumisel on kaubakamber, ülemisel on meeskonnamaja, ruumi muutuva meeskonna jaoks ja kaasasolevat last. Tekid on jagatud hermeetilisteks sektsioonideks. Lennukil on kaks lasti ust.
An-124-l on ainulaadne 24-rattaga šassii. See võimaldab masinal, hoolimata suurest suurusest, kasutada sõitmata radasid.
Teine An-124 tunnusjoon on kahe lasti olemasolu õhusõiduki ees ja taga. Lastiruum on suletud ja varustatud laadimisseadmetega. Õhusõiduki maandumisvahend võimaldab õhusõidukil muuta oma kliirensit ja kere nurka, mis muudab laadimise palju lihtsamaks. Šassii on varustatud sambate ja allalaskumissüsteemi pöörlemissüsteemiga. Kaubaruumi põrand on valmistatud titaanist ja talub suuri koormusi.
Tehnilised andmed
Mõõdud | |
| Wingspan, m | 73,3 |
| Pikkus m | 69,1 |
| Kõrgus, m | 20,78 |
Kaal, kg | |
| Tühi | 173000 |
| Tavaline start | 392000 |
| Maksimaalne start | 405000 |
| Mootor | 4 * TRDD D-18T |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 865 |
| Sõitmiskiirus, km / h | 750-800 |
| Praktiline vahemik, km | 4500 |
| Parvlaevade vahemik, km | 16500 |
| Praktiline lagi, m | 9500 |
| Meeskond | 6 inimest |
| Koormus kg | 120000 - 150000 |
An-124 "Ruslan" muudatused
- An-124 - põhimudel
- An-124-100 - spetsiaalselt tsiviilliikluseks mõeldud An-124 muutmine
- An-124-100M - täiustatud versioon eelmisest mudelist, millel on parem avioonika. See võib kanda kuni 150 tonni kasulikku koormust. Venemaa ja Ukraina lennuettevõtjad kasutavad seda aktiivselt äriliseks veoks.
- An-124-102 - Uus kontrollsüsteem on veelgi täiuslikum. 3-liikmeline meeskond.
