ZIL-111 - Nõukogude sõiduauto, mida kasutas riigi kõrgem juhtkond ja olulised isikud. Paljudes keha versioonides kogutud, kasutati arvukates paraadides. Vabastatud väike arv koopiaid, mis muudab auto unikaalseks.
ZIL-111 loomise ajalugu
Kuni eelmise sajandi keskpaigani kasutas nõukogude juhtkond ZIS-110 liikumiseks. 50-ndate aastate lõpuks oli auto moraalselt ja tehniliselt vananenud, seega tuli see asendada. Riik vajas uut transporti, mis toetaks maailma suuremat riiki.
1948. aastal kujundati 110. mudeli muudatus, mis sai indeksi "M". Ta säilitas vana šassii, kuid sai uuendatud korpuse, mis sisaldas 1948. aasta "Victory" vabastamist. Auto oli prototüüp. Spetsialistid nimetasid teda ZIS-111-ks, kuid seda nime ametlikes dokumentides ei näidatud.
Eelmise sajandi keskpaigas arendas disainer Valentin Rostkov riigi masina uue projekti. Tema sõnul koguti uus mudel uue šassiiga. Uue šassii arendamine hõlmas meeskonda A.N. Ostrovtseva, kes juhtis ka projekti ZIS-110. Uus mudel sai nime ZIS-111 "Moskva". Mitteametlikud allikad väitsid, et sedani esimesed koopiad said 110. mudelist šassii.
Peamine erinevus vanast põlvkonnast - kaasaegne kehaehitus. Ta kombineeris ennast parimatest premium autode omadustest Ameerika tootjatelt Cadillacilt, Packardilt ja Buickilt. Välimus osutus banaalseks, selles polnud midagi ainulaadset. Kuni 1956. aastani koguti 2-3 eksemplari. Neid näidati paljudel kodumaistel näitustel, kuid nad ei äratanud tarbijate huvi. 1955. aastal kolisid Ameerika kolleegid uue kujunduse suunas, nii et uus auto oli neile ilusam.
Probleemi lahendamiseks käivitas ettevõte konkursi masina disaini arendamiseks. Liidu erinevatest osadest sai palju huvitavaid võimalusi. Lõplik valik tehti kahest ettepanekust: Rostkov ja Lev Eremeyev (ta töötas GAZ-i ettevõttes, arendas Volga GAZ-21 ja ZIM-13, mis hiljem sai tuntuks kui Chaika). 1956. aastal ei nõustunud Valentin Rostkov kaotusega, nii et samal aastal lahkus ta oma töökohast.
ZIL-111 vabastamise ajalugu
Esimene koopia koguti 1961. aastal. Iseloomulikud jooned olid rest, uus kaitseraud, kaks esilaternat. Ülejäänud disainilahendused sarnanevad tugevalt originaalversioonile.
Aasta jooksul muutus välimus veelgi rohkem: tagatuled said ümmarguse kuju, tuuleklaas sai uue kujunduse, raamid ja liistud asendati uutega ning mootori võimsust suurendati. Kui hindate täielikku pilti, selgub, et peamised disainilahenduse otsused võetakse 61. aasta vabastamise Cadillacilt. Väikeste partiide vabastamine toimus 1962. aastast 1966. aastani.
"G" põhjal koguti mitmeid muudatusi. Esimene oli mudel, mille indeks oli "B", mis sai avakeha. Teise vastuvõetud lisa "D" nimi. Auto oli paraad phaeton. Esimene avatud ZIL-111 oli kokku pandud 1963. aasta alguses, kui standardversioon uuendatud.
1963. aasta aprilli lõpus külastas Fidel Castro Likhachevi tehast NSV Liidu külaskäigu raames. Ta tegi ametliku kingituse - uue avatud tasulise auto. Castro läks koju lennukiga ja tema uus transport Kuubasse tõusis laevaga Nõukogude Liidu suursaadiku kätte. Ta saatis isiklikult transpordi Fidel Castro'le juba saarel.
Järgmisel perioodil koguti veel mõned koopiad. Neli neist kavatses kasutada riigipühadel ja paraadidel. Tehase sõnul koguti just 8 autot koos indeksiga "D". 7. novembril 1967 kuulutati autod Punases väljakul. Nad osalesid suursaadiku sotsialistliku revolutsiooni 50. aastapäeva paraadil. Kuni selle ajani osalesid paraadidel 111-nda mudeli esimesed versioonid ja nende seisund ei olnud rahuldav. Samal aastal ilmus Likhachevi tehases 114-nda mudeli esimene partii, mida iseloomustas range konstruktsioon ja kvaliteetne viimistlus.
111D phaetonid kasutati sõjalistel paraadidel kuni 1970. aastate keskpaigani. Sõjaväe jaoks värviti nad halli-rohelise värviga. Neid asendas nüüd kaasaegne kabriolett ZIL-117V. Kuni 80-ndate aastate lõpuni hoiti dekomisjoneeritud autosid hoolikalt Kaitseministeeriumi garaažis. 1987. aastal anti need ametlikult üle Moskva piirkonna tuletõrjeosakonnale, kus nad on tänapäeval.
ZIL-111D on loetletud veel kolmes eksemplaris, mille keha on värvitud mustaks. Üks auto läks DDR-i kingituseks, ülejäänud kaks olid ettevõttes pikka aega. Nende saatus on teadmata. Kodumaiste toodete peamine "oskusteave" oli nupp automaatselt katuse avamiseks. Selle ajastu inimesed mäletavad taga tiibade antenni. Nad mängisid funktsionaalset ja dekoratiivset rolli. Kokku toodeti 112 muud autot.
Spetsifikatsioonid ja seade ZIL-111
Esialgu kavatsesid insenerid võtta aluseks Ameerika toodete šassii ja neile panna keha uuendatud kujundusega. Mõtet ei olnud võimalik mootori suuruse tõttu realiseerida, nii et ma pidin oma muudatused tegema. Vanade põlvkondade pikka jõuallikat asendati V-kujuga, et vähendada esirataste koormust.
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 6 140 mm;
- Laius - 2,040 mm;
- Kõrgus - 1640 mm;
- Kliirens - 180 mm;
- Elektrijaama maht - 6 liitrit;
- Võimsusühiku võimsus - 200 hobujõudu;
- Kast - automaatne;
- Sõitmine taga;
- Maksimaalne kiirus - 170 km / h;
- Kütusepaagi maht - 120 liitrit.
Mootor
Uue mootori ZIL-111 lühenemine kaheksasilindrilisest kaheksast balloonist lühenes poolteise meetri võrra. Massi vähendatakse, kasutades kolbide tootmisel alumiiniumi ja vähendades väntvõlli ajakirjade arvu 8-lt 4-le (see saavutati, paigutades kaks kaelapaela ühele kaelale). Ühe silindri maht on 5,969 liitrit. 4200 pööret minutis saavutatakse 200 hobujõudu, mis on 60 rohkem kui 110. mudel.
Võimsust suurendati, suurendades survet ja parandades balloonide täitmist kütusega (väljalasketorud olid lühendatud ja silindripead olid varustatud ülemise ventiiliga). Uue põlvkonna K-85 karburaatori kasutamisel on võimu parandamisel olnud oluline roll. See koosnes neljast kaamerast. Nad hakkasid üksteise järel töötama, sõltuvalt transpordi kiirusest. See lahendus vähendas kütusekulu linnas sõites ja suurendas maksimaalset kiirust 170 km / h-ni.
Auto ZIL-111 tunnuseks oli automaatkäigukast. Seda nimetati uueks, kuid enne seda oli see varustatud väikese seeriaga 21. Volga. Pärast seda kasutati seda ka Kajakas.
Mõõdud
Disainerid tegid auto püüdes vähendada kõrgust, kuid jäid samaks. Oluliseks detailiks oli ka istmete paigutamine sõiduki teljevahe siseküljele. Vähenenud kõrgus tõstis teede stabiilsust ja aerodünaamikat suurel kiirusel. Tagumine diivan suurenes.
Roolivõimendi
ZIL-111 disainis lisandus GUR. See on muutunud uudsuseks riigisisese reisijateveo puhul. Ta lihtsustas rooliratta pöörlemist neli korda. Autoga sõitmine selle lisamisega on muutunud lihtsamaks. Ka GUR-i lisavõimalus - kui muhke üle sõites ei tundnud rooliratta lööki.
Roolimehhanismi hulka kuulus jõusilinder, juhtventiil ja õlipump, mis olid ühendatud roolimehhanismiga. Mootori ees määrati teraga kahekordse toimega õlipump. Töö eest vastutas väntvõll väntvõlli rihmarattalt.
Pidurisüsteem
See koosnes kahest süsteemist - jalg ja käsi. Tänu temale oli juht võimeline pidurdama minimaalse peatusjõuga isegi suure kiirusega. Jalamehhanismil oli mõju kõigile ratastele. Seda täiendati hüdraulilise ajamiga võimendiga, mis vähendas piduripedaali vajutamisel juhilt vajalikku pingutust. Ühe silindri eest vastutasid tagumised jalatsid, kaks silindrit eesmistel kingadel.
GAZ 13 Chaika ja ZIL-111 võrdlus
Üks peamisi erinevusi - vormimine. Chaikal on ta helge väljendus, mida näitab esiletõstetud reljeef. 111. mudeli vormimise ülesehitus on lihtsam, kuid see annab transpordi kiiruse iseloomu. Ees, ta näeb rohkem emotsionaalne. Kajaka pikkus on 5,5 meetrit ja ZIL-111 on veidi üle 6 meetri.
Põgusus "111" kinnitas kaitserauad. Udutuled said ristkülikukujulise kujuga. Dekoratiivsetel eesmärkidel on kullaga kaetud embleem ja võre. Selle auto taga paiknev loki tundus pehmem ja rahulikum. Mõlema auto tagatuled on valmistatud fin stiilis, kuid Chaikal on neil kaasaegsem välimus.
Jõuseadme Seagulls maht alla poole liitri, võimsus on madalam 5 hobujõul. Alumiiniumosad mootoris rohkem, nii et kaal on väiksem. Vähem on käigukast, vaatamata suuremale kiirusele. Madalama kaalu tõttu kiirendab Seagull 20 sekundi jooksul 100 km / h ja ZIL-111 23 sekundiga. Esimese - 23 liitri kütusekulu 100 kilomeetri kohta, teine - 30 liitrit.
Seagullide sisemus on Packardi disainilahendused. Juhtpaneel "111" on laenatud ka Ameerika kolleegidelt ja ei ole madalama kvaliteediga. Mõlema auto trimmil kasutati kvaliteetseid ja kalleid materjale, mis on omanikke palju aastaid nõuetekohaselt hooldanud. Kajakas, esimene Venemaa autotööstuse ajaloos, sai elektrilised aknad.
Kajakas populaarsus Venemaal on kõrgem kui ZIL-111. Tal oli lihtsustatud disain, ei vaja hoolikat hooldust ja kulukat hooldust. Eeliseks on toodangu aeg ja väljastatud koopiate arv.
Mida saab sõlmida?
ZIL-111 on NSV Liidus esmaklassiline auto. Paljud sotsialistliku perioodi elanikud mäletasid teda, mida kasutas riigi juhtiv juhtkond. Paljud inimesed unistasid sellisest masinast, kuid see oli reaalsusest tingituna väikesemahulise tootmise ja teatavate riigistruktuuride täpse eesmärgi tõttu. Mõned koopiad on jäänud tänapäevani, neid hoitakse erakogudes ja see maksab palju raha. Inimesed püüavad leida autosid halvas seisukorras, et neid taastada ja viia nende algse seisukorra juurde.
