Tu-104 on esimene Nõukogude jet-õhusõiduk. Töötanud A. N. Tupolevi eksperimentaalne disainibüroo 1955. aastal.
Arengu ja tegevuse ajalugu
20. sajandi 50-ndate aastate alguses loodi NSV Liidus Tu-16 strateegiline pommitaja. Selle loomise põhjuseks oli nõukogude juhtkonna loomulik soov olla võrdne Ameerika Ühendriikidega pika bomboneeriva õhusõiduki valdkonnas ning külma sõja ajal, mis algas 1940ndate teisel poolel.
Juba enne pommitaja lennuteste algust loodi Tupolevi eksperimentaalse disainibüroo juures esimesed visandid reisilennukile, mis võiks põhineda Tu-16-l. Kuid strateegilise pommitaja täpsustamine ja selle testid pidid selle projekti edasi lükkama. Vaid 1954. aastal andis NSVL Ministrite Nõukogu välja dekreedi jet-reisilennukite loomise kohta, mis pidi saama NSVLi esimeseks reisilennukiks.
1955. aasta suveks töötati välja ja toodeti Tu-104 esimene prototüüp. Sama aasta juunis võttis ta esmalt õhku. Ja juba järgmisel aastal, 1956. aastal, osutus Lääne-maailm N. S. Hruštšovi visiidi ajal Londonisse enda jaoks, et NSV Liidul on oma jetlennukid. Reisilennukite Tu-104 äritegevus algas 1956. aasta sügisel.
Laeva töö algust iseloomustas peaaegu kogu Nõukogude Liidu lennuvälja infrastruktuuri ümberkorraldamine. Kiireloomulisena muudeti lennurajad uueks õhusõidukiks, lennuväljadel ilmusid spetsiaalsed teenindavad sõidukid ja tankimisvahendid. Lennujaama hoonetes ilmus sisseregistreerimise, ootamise ja mahajätmise kord ning reisijate tingimused muutusid palju mugavamaks.
Tänu Tu-104-le on oluliselt suurenenud reisilendude populaarsus NSV Liidus ning lennuaeg on oluliselt vähenenud võrreldes eelmise põlvkonna reisilennukitega. Samuti tuleb märkida, et õhusõidukit kasutati ka välismaal - Tšehhoslovakiasse toimetati mitu Tu-104-i.
Vooderil oli aga mitmeid olulisi puudusi, eriti oli see väga ebastabiilne, mis mõnikord tõi kaasa asjaolu, et see lihtsalt langes saba- ja varikatusse. Tänu tiibade mehhaniseerimisel esinevatele puudustele jäi Tu-104 manööverdusvõime väikestel kiirustel palju soovima. Samuti põhjustas pardasüsteemide ebatäiuslikkus sageli lennundusvigu ja meeskonna vigu. Nendel põhjustel ja pidades silmas ka arenenumate reisilaevade loomist, lõpetati Tu-104 masstootmine juba 1960. aastal.
Lennuki äritegevus jätkus kuni 1981. aastani. Kokku toodeti 201 lennukit ja 37 kaotati, mis on umbes 17 protsenti õhusõidukite koguarvust. Seega on Tu-104 üks kõige ohtlikumaid Nõukogude Liidu reisilaevu.
Ülevaade ja funktsioonid
Tu-104 on konsoolne nizkoplani normaalne aerodünaamiline konfiguratsioon, millel on ühekordne ploom. Õhusõiduki elektrijaama esindavad kaks AM-3 turboreaktiivmootorit. Tulenevalt asjaolust, et need mootorid ei ole võimelised tagurpidi töötama, oli Tu-104 varustatud spetsiaalse langevarju süsteemiga, mis kindlustas kuplite avamise vooderdamise ajal ja selle pidurdamisel. Õhusõiduki nina oli klaasitud.
Kuna Tu-104 loodi strateegilise pommitaja Tu-16 alusel, olid selle mõõtmed peaaegu identsed prototüübiga. Sel põhjusel oli liinilaeva reisijate maht väike - ainult kuni 50 inimest.
Tu-104 lennufunktsioon:
| Üldmõõtmed | |
| pikkus | 34,54 m |
| tiiva pikkus | 38,85 m |
| tiiva ala | 174,40 m² |
| kõrgus | 11,90 m |
| kere läbimõõt | 3,5 m [3] |
| kabiini laius | 3,2 m [4] |
| kabiini kõrgus | 1,97 m [4] |
| Mass | |
| maksimaalne start | 75 500 kg |
| maksimaalne maandumine | |
| tühi | 42 800 kg |
| kasulik koormus | |
| kütusevarustus | 26 500 kg |
| kütusekulu | |
| Lennuandmed | |
| Reisijate arv | 50-110 |
| Reisikiirus | 850 km / h |
| Maksimaalne kiirus | 950 km / h |
| Maksimaalne arv M | |
| Lennupiirkond maksimaalselt | 2750 km |
| kasulik koormus | |
| Käivita pikkus | |
| Tee pikkus | |
| Lennukõrgus | |
| Laed | 11500 m |
| Meeskonna mees | 5 |
| Maksimaalne reisijate arv, inimesed | 50 |
| Mootorid | 2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3 |
Muudatused Tu-104
Tu-104 reisilennukite arendus- ja seeriatootmise ajal kavandati ja toodeti 20 muudetust.
- Tu-104 - vooderdise põhimudel, mis on mõeldud kuni 50 reisijale.
- Tu-104 2NK-8 - õhusõiduki muutmine, mis on varustatud võimsamate ja uute mootoritega NK-8.
- Tu-104A - Tu-104 modifitseerimine suurenenud reisijate võimsusega ja kere pikkusega. See mudel tarniti Tšehhoslovakias.
- Tu-104AK on Tu-104A variant, mis muundatakse lendavaks laboriks, et valmistada astronaude kaalutamatuse tingimustes.
- Tu-104A-TS - Tu-104A transport ja sanitaar modifikatsioon.
- Tu-104B on vooderdise modifikatsioon, mille reisijate läbilaskevõime oli kuni 100 inimest, piklik kere ja parem tiibade konstruktsioon.
- Tu-104B-TS - Tu-104B transport ja sanitaarversioon.
- Tu-104V - modifitseerimine reisijate mahutavusega kuni 117 inimest. Seriaalselt ei toodeta. Seda nimetust nimetatakse ka Tu-104A õhusõidukiks, mis muudeti reisijate võimsuse suurendamiseks (100–105 inimest).
- Tu-104V-115 - modifitseeritud Tu-104B, mis on varustatud reisijate istmete arvu suurendamiseks.
- Tu-104G - Tu-104 salongi muutmine.
- Tu-104D - salongi modifitseerimise vooder.
- Tu-104D-85 on Tu-104 modifikatsioon, mis on 85 reisijaistmeks muundatud Tu-104A.
- Tu-104D ZNK-8 on võimsamate mootorite Tu-104 modifikatsioon. See oli esimene projekt Tu-154 arendamisel.
- Tu-104E on ökonoomsemate mootoritega varustatud vooderdise modifikatsioon, samuti modifitseeritud tiibade ja kere konstruktsioon.
- Tu-104LL - lennukid, mis on ümber ehitatud rakettide katsetamiseks.
- Tu-104SH on Tu-104 harjutuse modifikatsioon, mida kasutati Tu-16 pommitajate navigaatori valmistamiseks.
- Tu-104SH-2 - õhusõiduki modifitseerimine, mis on ette nähtud navigeerija ettevalmistamiseks Tu-22-l.
- Tu-104 "Repeater" - Tu-104 modifikatsioon, mida kasutatakse reisilaevade Tu-144 katsetamisel.
- Tu-107 - vooderdise muutmine sõjalise transpordi lennunduse vajadustele. Mitmete massitootmise puuduste tõttu ei käivitatud.
- Tu-110 on modifikatsioon, mis on varustatud 4 AL-7P mootoriga ja on mõeldud sõjalise transpordi lennunduse vajadustele. Massitootmist ei alustatud, peamiselt tellimuste puudumise tõttu.
- Tu-118 on Tu-104 modifikatsioon, mis on varustatud nelja turboventilaatori mootoriga.
Tu-104 eelised ja puudused
Enne mõtlemist Tu-104 reisilennukite eeliste ja halvemuste üle tuleb mõista, et see oli esimene Nõukogude Liidu reaktiivlennuk ja üks esimesi maailmas.
Kindlasti on üks õhusõiduki eelistest see, et Tu-104 oli oma ajaks tõepoolest hiiglaslik samm edasi, tehes paljudes aspektides reisijate lende nii, nagu me neid täna teame. Seega muutis õhusõiduki suurem mugavus IL-14, Li-2 ja teiste sõitjateks kasutatavate õhusõidukite kasutamisel Nõukogude tsiviillennunduses tõeliseks lipulaevaks. Ka õhusõiduki oluline eelis oli see, et tänu sellele paranes oluliselt NSVLi lennuvälja infrastruktuur. Lennukiirus Tu-104-s oli ka tõeliselt uskumatu: riik võis 14 tunni jooksul ümberpaigutustega ümber lennata. Ruumikas meeskonna kabiin hõlbustas õhusõiduki kergemat kontrolli.
Sellegipoolest oli Tu-104-l palju puudusi. Sellised mootorid, millega vooderdis oli varustatud, olid väga ebausaldusväärsed, nagu ka selle disain. Tu-104-i vähene efektiivsus nõudis uute disainilahenduste otsimist ja uute õhusõidukite mudelite väljatöötamist. Vooderdise väikesed reisijate võimsused raskendasid neid probleeme. Rongisisese elektroonika ebatäiuslik süsteem ebaõnnestus mõnikord ja põhjustas ka meeskonna vigu, mille puhul mõnikord oli vaja maksta üleliigset hinda.
Tu-104 oli sisuliselt tõukejõud kodumaise tsiviillennunduse arendamiseks, muutudes mitte ainult Tu-134, vaid ka kuulsaks Tu-154-le.
Järeldus
Tänapäeval ei ole Tu-104 praktiliselt kasutusel, isegi kui transpordilennuk. Sel põhjusel võib seda leida ainult lennundusmuuseumis. Vaatamata oma puudustele sai see õhusõiduk kaalukaks ja oluliseks verstapostiks nõukogude tsiviillennunduse ajaloos.
