Raske õhusõidukit kandev ristleja "Admiral Kuznetsov": ajalugu ja omadused

Merevägi on üks geopoliitika kõige tõhusamaid vahendeid. Ameerika admiral Alfred Mahan oma raamatus „Mere jõu mõju ajaloos” märkis, et laevastik mõjutab poliitikat selle olemasolu faktiga. Seda on raske väita. Juba rohkem kui kaks sajandit määrasid Briti impeeriumi piirid sõjalaevade vimplid ja eelmisel sajandil anti Ameerika Ühendriikide mereväele hegemoonia ookeanides. Ameerika laevastiku peamine silmatorkav jõud on õhusõidukite vedajad - suured ujuvad lennuväljad, mille abil USA kehtestab kindlalt ja kindlalt oma huvid kogu maailmale.

Ja mis on Venemaaga? Praegu on Vene mereväe relvastatud üks laev, mis suudab pakkuda klassikalise aerodünaamilise konfiguratsiooniga õhusõidukite starti ja maandumist - see on Nõukogude Liidu laevastiku Kuznetsovi raskeveokite (TAKR või TAVKR) admiral.

"Admiral Kuznetsov" projekteeriti ja ehitati Nõukogude Liidus, sellest sai esimene tõeline Nõukogude Liidu lennukikandja ja projekti 1143 Krecheti raskete õhusõidukite vedurite edasiarendamine. Peamine erinevus admiral Kuznetsovi TAKRi ja enamiku lennukikandjate vahel on raketirelvade olemasolu (PKR Granit).

Paljude aastate jooksul ei kao vaidlused selle üle, kas selline laev on Vene mereväe jaoks vajalik, kas Venemaa vajab üldse lennukikandjat?

Pärast seda, kui see käivitati 1989. aastal, veetis see rasket õhusõidukit kandev ristleja suurema osa ajast mitte marssil, vaid remondidokkide kai ääres. Laevamehhanismide vähese usaldusväärsuse tõttu on ainus venelennukite vedaja alati kaasas puksiiriga, mis võib midagi päästa. Venemaa sõjaväetööstus ei ole suutnud pakkuda sellele laevale piisavat arvu võitluslennukeid ning isegi vähem ettevalmistatud piloodid saavad laeva tekil maha võtta ja maanduda.

Mereväe meremehed nimetavad seda laeva "Kuzya" ja on väga raske öelda, et südamlik on hüüdnimi või põlgus.

TAKRi "Admiral Kuznetsov" loomise ajalugu

Esimesed lennukikandjad ilmusid XX sajandi koidikul peaaegu kohe pärast sõjaväelennukite tekkimist. Kõigepealt peeti neid abilaevadeks, mis peaksid tagama selle aja mereväe peamise ründejõu tõhusa tegevuse - lahingulaevad.

Kuid kõik muutus radikaalselt 7. detsembril 1941. Sellel päeval vajus Jaapani lennukid enamikku Ameerika lahingulaevadest Pearl Harbor'i baasi sadamas. Peaaegu kohe pärast seda panid Ameerika Ühendriigid 24 Essexi tüüpi lennukit. Need laevad lubasid ameerikastel sõda Vaikse ookeani piirkonnas.

Jaapani mereväe kõige võimsam lahingulaev Yamato hävitati Ameerika õhusõidukite poolt, ilma et see oleks vaenlast tõsiselt kahjustanud.

Pärast Teise maailmasõja lõppu sai selgeks, et õhusõidukite kandjad olid ookeanide uued valitsejad ja juhtivad mereväed olid aktiivselt seotud selliste laevade ehitamisega. 1961. aastal käivitati USAs esimene õhusõiduki vedaja koos tuumaelektrijaamaga.

NSV Liidus on õhusõiduki vedajad suhteliselt vähe tähelepanu pööranud. Stalinile meeldisid suured, võimsad lahingulaevad rohkem, ja vähesed ei julgenud temaga väita. Nõukogude Liidus oli õhusõiduki vedajate ehitamise innukas toetaja Admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Suuresti tänu oma jõupingutustele ilmusid esimesed lennukikandjate projektid sõjaeelsetel aastatel, kuid ei läinud kaugemale kui visandid ja joonised. Projektid töötasid kohe välja kaks lennukikandjat: suur (72 lennukile) ja väike (32 lennukile), kuid need jäeti sõjajärgse laevastiku arengukavadest välja. Lõpuks sulgesid nõukogude õhusõiduki vedaja Admiral Gorshkovi projektid.

Nõukogude propaganda maalis lennukikandjaid imperialismile omase agressiivse sõja relvana. Nende laevade tõhusust ja võitlusvõimet alahinnati ning nõukogude raketiristide võimeid vastupidi tõsteti ja ülehinnati. Hruštšov oli raketirelvade ja allveelaevastiku innukas austaja, nii et koos temaga visati Nõukogude Liidu peamised ressursid strateegiliste allveelaevade loomisesse.

Pärast Brežnevi võimule tulekut taasalustas NSV Liit laevu vedavate õhusõidukite arendamist. 60ndate lõpus kujundas Jakovlev Disainibüroo Yak-38 vertikaalset stardi- ja maandumislennukit, mida Jakovlev tahtis laevastikku panna. Eriti selle auto 1972 ehitati õhusõiduki vedaja "Kiev", mis lisaks lennukitele oli relvastatud ka anti-laeva raketid P-500 "Basalt".

Kokku viidi vette neli projekti: 1143 laeva: Kiiev, Minsk, Novorossiysk ja Bakuu. Kuid Nõukogude merevägi oli tõsiselt pettunud: jaak-38 osutus väga ebaõnnestunud sõidukiks, ta ei suutnud täis tankimisega ja relvastusega startida ning tropiides keeldusid lennukite mootorid üldse alustamast. Hoolimata arvukatest parandustest ei olnud võimalik seda lennukit usaldusväärseks ja tõhusaks võitlussõidukiks muuta.

Raske õhusõidukit kandev kruiisija "Admiral Kuznetsov" on tegelikult projekti 1143 jätk. Nad kavatsesid valmistada kolm laeva, mille peamiseks erinevuseks oli võimalus õhkutõusmisele ja maandumisele õhusõidukite tekil traditsioonilise skeemiga. "Admiral Kuznetsov" pandi 1981. aastal kruiisija "Varyag" - 1985. aastal ja "Ulyanovsk" - 1988. aastal.

Pärast NSVLi kokkuvarisemist läks sõitja Varyag Ukrainasse, see oli 67% valmis. 1998. aastal müüdi see laev Hiinale. Pikka aega kasutati seda ujuva kasiinona, kuid 2008. aastal alustasid Hiina lõpetamist. 2011. aastal sai Varyag uuele nimele Shi Lan ja sai esimeseks Hiina lennukikandjaks. Hiina merevägi kasutab laeva tõenäoliselt koolituslaevana.

Ulyanovskit, 1988. aastal asutatud reisilennukit, saatsid end veel kurbamaks: see lõigati metallist otse varudele. Selle laeva plaanis olla varustatud tuumaelektrijaamaga ja auruga.

Cruiser "Admiral Kuznetsov" projekteerimine algas 1978. aastal. See laev oli algselt ette nähtud traditsiooniliste lennukite startimiseks ja maandumiseks.

Uus laev sündis väga raske, arendajatele takistasid vastuolulised nõuded õhusõiduki vedaja ilmumisele, mis tulid kaitseministeeriumilt ja mereväe juhtkonnalt. Projekti arendas Leningradi PKB, disainerid pakkusid klientidele viis uut laeva, millest üks oli varustada see tuumaelektrijaamaga. Alles 1982. aastal kiideti projekt ametlikult heaks ja ehitus algas Musta mere laevaehitusettevõttes (Nikolaev).

Ehituse ajal kasutati progressiivset tehnoloogiat, mis seisnes laeva kere moodustamises valmis suurtest plokkidest. Samas loodi Krimmis (Saki) maapealne kompleks "Thread", kus piloodid tegid starti ja maandumise oskusi laeva tekil. Esialgu kandis õhusõidukit kandev ristleja nime "Riia", kuid 1982. aasta novembris (pärast peasekretäri surma) nimetati see ümber "Leonid Brežnev". Aastal 1987 sai laev uue nime - "Tbilisi" ja 1990. aastal "Admiral Kuznetsov".

PKR "Basalt" asemel sai ristleja rohkem kaasaegseid Granit rakette, tõsteti kabiini pikkust märkimisväärselt, auru katapuldi asemel sai laev vööri.

1989. aastal alustas laev katsete läbiviimist, samal ajal tehti esimesed edukad maandumis- ja õhkutõusmised laeva tekist. Õhusõidukite ristleja näitas head jõudlust. 20. jaanuar 1991 võeti Venemaa põhjalaevastikus vastu "Admiral Kuznetsov".

"Admiral Kuznetsovi" ristleja disain

Raske õhusõidukit kandev kruiisija "Admiral Kuznetsov" on projekti 1143 laevade jätk, kuid paljudes selle omadustes erineb see oluliselt. Selle välimus on pigem klassikaline kruiisilaevade vedaja, kui laeva vööril on nn läbimõõt ja hüppelaud. Kaldenurk on 14,3 °. Tekkepind on 14 800 m2. Kruiiser on varustatud lennundusseadmega ja hädaolukorras.

Admiral Kuznetsov oli esimene, kes kasutas veealuseid seireseadmeid (PKZ).

"Admiral Kuznetsovi" angaaride õhusõiduki tõstmiseks on kaks lifti, mis suudavad tõsta kuni 40 tonni. Laeva pealisehitusel (“saarel”) on 13 tasandit, see on nihutatud paremale, mis võimaldas raja raja laiendamist. Tekil on spetsiaalne kuumuskindel kate "Omega", mis talub temperatuuri kuni 450 ° C.

Kere keevitatakse, sellel on seitse tekki ja kaks platvormi. Alumine osa on kaks korda pikem. Õhusõidukite angaar (LA) on 50% õhusõiduki kandja pikkusest ja 70% ulatuses laiusest. Lisaks õhusõidukile asus see ka traktoritele, tuletõrjeautodele, samuti õhusõidukite ja helikopterite remondi ja hooldamise seadmetele. Lisaks on angaar varustatud õhusõidukite transpordisüsteemiga, seega on traktorid vajalikud ainult ülemise korruse tööks. Õhusõidukid paigutatakse angaarile keeratud tiibadega ja helikopteritega - rootorite eemaldamisel.

Käivitajad PKR "Granit" asuvad hüppelaua alusel, peal on need kaetud soomustatud katetega. Dagger õhukaitsesüsteemi kompleksid asuvad laeva vööri ja ahtri sponsoritel.

Svetlana-2 õhupuhastaja on mitme kaabli süsteem, mis on kinnitatud tekile. Need on ühendatud hüdrosüsteemiga, mis kustutab tekil oleva maapinna energiat.

Õhusõiduki kandjal on mitmeid navigatsioonisüsteeme, mis aitavad pilootidel laeva maanduda. Paigaldati ka ainulaadne optiline süsteem "Moon", mis võimaldab pilootidel visuaalselt määrata lähenemise õigsust.

Lisaks võitluslennukitele on raske ristleja peamine relvastus RCC Granit. Laeva vööri paiknevatesse silotüüpi kanderakettidesse paigutatakse kaksteist raketti. Laeva kaitsmiseks õhust võib kasutada Dagger SAM (24 PU, 192 raketti) ja ZKBR Kortik (8 PU, 256 raketti) ja kuus AK-630M kiirvalgustussüsteemi. Samuti on õhusõiduki pardal relvastatud kaks RBU-12000 "Boa" (60 sügavustasu).

Samas on laeva peamine relvastusvõitlus laeval olevad võitluslennukid. Need on 50 lennukit: 26 tekilõpetajat ja 24 helikopterit.

Admiral Kuznetsovi elektrooniline varustus on väga mitmekesine ja sisaldab 58 erinevat toodet. Nende hulgas on:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Kompleks "Mar-Pas-Sat" koos PAR-iga;
• Kolme-või-di-naturaalne radar "Fre-ha-t-MA";
• Madala-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat" raadiosaatja;
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

Elektrijaam kordab peaaegu täielikult projekti teistel laevadel kasutatavat skeemi 1143. See on neljavõlli auruturbiin, mille võimsus on 20 tuhat liitrit. c. Peamine elektrijaam võimaldab laeval välja töötada täieliku kiirusega 29 sõlme ja ületada 8-sõlme 8-kilomeetrise pöörde.

Paigaldus koosneb kaheksast katlast, lisatoiteallikat ei ole.

Liikumine toimub nelja pronkskruvi pöörlemise tõttu.

Operatsioon TAKR "Admiral Kuznetsov"

Kuni 1994. aastani teostati laeval erinevaid katseid, ta sai uusi õhusõidukeid. 1995. aasta alguses viidi läbi laevakatelde remont. 1995. aasta lõpus alustas ta admiral Kuznetsovi laevarühma osana Vahemere piirkonnas kampaaniat. Laev käis Tuneesias, Kreeta, Süürias ja Maltal. Kruiisi lõpus osales ristleja suurte harjutuste läbiviimisel. Mõelge õhurünnakutele, vaenlase allveelaevade avastamisele, raketile ja suurtükiväe põletamisele.

Aastatel 1996–1998 oli laev remonti. 2000. aastal osales "admiral Kuznetsov" harjutustes, mille käigus kukkus allveelaev "Kursk". Aastatel 2001–2004 oli laev remonti.

Lennujaam läks 2018. aastal Vahemerele, et juhtida sealset mereväe rühma.

Lennuettevõtja "Admiral Kuznetsov" projekti hindamine

Õhusõidukit kandvat kruiisi "Admiral Kuznetsov" saab täieliku usaldusega nimetada täieõiguslikuks lennukikandjaks. Auru katapulte tagasilükkamine aga raskendas oluliselt vedajapõhiste lennukite kasutamist. Springboard tundus arendajatele hea (ja odav) alternatiiv katapultidele, kuid ta ei saanud neid täielikult asendada. Su-33 õhusõidukid on võimelised lahendama ainult õhukaitsega seotud ülesandeid, kuid nad ei suuda tõhusalt lööke vastu maapinna sihtmärkide või vaenlase laevade vastu. Pealegi seab hüppelaua abiga õhkutõusmine piiranguid õhusõiduki stardimassile, mis tähendab nende kütusevarude vähenemist ja relvade kaalu.

Mitteametliku teabe kohaselt viiakse õhusel tuulelennud ainult õhus. Piloodid ei soovi laeva navigatsioonisüsteeme kasutada, vaid lennata ainult hea nähtavusega. Kogu meeskonnast on ainult 6-7 lennukit tavaliselt lennuks valmis.

Laeva energiasüsteemi kohta on palju kaebusi. Peaaegu iga väljumine merele on kaasas enam-vähem tõsise vabakutselise olukorraga, mis on seotud GEMi tööga. Tuleb märkida, et iga pika matkaga kaasneb "admiral Kuznetsov" puksiiriga. Kirjeldatud mitmeid juhtumeid, kus laeva liikumine on täielikult kadunud, peaaegu lõppes katastroofidega. Kruiisil oli mitu tõsist tulekahju, mis viisid inimohvriteni.

Mõned eksperdid usuvad, et "admiral Kuznetsov" ei ole võitlusüksusena tõsine väärtus. Lisaks on selle toimimine ohtlik ja Venemaa eelarve jaoks väga kallis. Laeva pakkumine säilitamiseks.

Kui Venemaa kavatseb oma mereväe välja arendada, ei saa ta ilma lennukikandjateta teha. "Admiral Kuznetsov", nagu teised projekti 1143 laevad, võib nimetada üheks arenguetapiks selles suunas. Projekti 1143 õhusõidukit kandvad kruiiserid võimaldasid Vene laevastikul koguda vajalikku kogemust, õppida, kuidas neid suuri ja väga keerulisi laevu hallata ja õigesti kasutada.

Mitte nii kaua aega tagasi selgus, et plaanis oli admirali Kuznetsovi laiaulatuslik moderniseerimine, mille käigus asendatakse vananenud laeva elektroonikaseadmed, jõuseade ja mõned relvasüsteemid.

Admirali Kuznetsovi TAKRi tehnilised omadused

Video lennukikandja kohta "Admiral Kuznetsov"