"Sukhoi Superjet 100" (sarnaselt inglise keele nimetusega - "Sukhoi SuperJet 100") on suletud aktsiaseltsi "Sukhoi tsiviillennuk" poolt välja töötatud lühilennukid. Töötatakse alates 2011. aastast kuni praeguseni.
Ülevaade parimate kohtade sisust ja paigutusest
Salongis "Superjet" on 87 istekohta: 12 äriklassi ja 75 - turistiklassi. Loomulikult on kõige mugavam lennata äriklassi istmed, sest istmed on mõnevõrra laiemad ja pehmemad. Tuleb siiski märkida, et äriklassi eraldab mürarikkast turistiklassi salongist küllaltki õhuke vahesein, mistõttu äriklassi reisijaid ei ole võimalik täielikult heli- tada. Parim äri- ja turistiklassis on esimese rea kohad (vastavalt 1. ja 6. rida), seega on soovitav osta ostmisel. Siin ei viska keegi teie tooli tagasi oma suunas, jalgadele on ruumi. Jah, ja mõnevõrra kaugemal mürarikkast keskklassist on mõnikord väga meeldiv. Pärast esimest rida istmeid on loomulikult kabiini parimad kohad akende lähedal asuvad kohad (tähtede A ja F järgi). Plaadil olevad ilukilbid on suured, mugavalt paigutatud ja hea vaade.
Mitte parim valik on kohad C- ja D-tähtede all. See on sellepärast, et nad asuvad väga vahekäigus, mis ei ole piisavalt lai. Reisijate pidev liikumine tualettruumi või vankritega korrapidajatele tekitab mõningaid ebamugavusi. Salongi "Sukhoi Superjet 100" kõige ebaõnnestumatud kohad on kohad tagaküljel (kogu number on vastavalt joonisele 20), eriti C ja D kohad vahekäigu kõrval. Üks peamisi põhjusi on tavalised tualettruumid. See võib põhjustada täiendavaid ebamugavusi.
Õhusõiduki seade
Teaduslikult öeldes on „Dry Superjet 100” (selle ICAO nimetus SU95) turboventilaatoriga kahemootoriline madalsilm, millel on pühkitud tiib ja ühekordne ploom. Tiibaprofiil on ülekriitiline ühe pesaga klappidega (s.o lihtsate pöörlevate klappidena valmistatud klapid). Tuleb märkida, et osa tiibmehhanismidest, samuti selle vooderdised, on tavaliselt valmistatud spetsiaalsetest komposiitmaterjalidest, mis suurendab oluliselt nende tugevust, jäikust ja vastupidavust.
Samuti on tähelepanuväärne, et "Superjet" disainerid kasutasid esimesena Venemaal õhusõiduki külgjuhtimispulka ("küljepulk") traditsioonilise rooli asemel. See lahendus on kodumaiste õhusõidukite tootmise jaoks väga uuenduslik. Teine üsna hiljutine lahendus on see, et õhusõiduk kasutab algoritmilist kaitsesüsteemi, mis takistab õhusõiduki puudutamist rajale mehaaniliste amortisaatorite asemel.
Üksuse "Dry Superjet 100" tootmiskulud on 27 miljonit USA dollarit (2018. aastaks).
Looduse ajalugu
Sukhoi Superjet 100 arendamise alguskuupäev loetakse 11. märtsiks 2003, kui ettevõtte ekspertnõukogu nimetas projekti PRJ võitjaks. Õhusõiduki areng viidi lõpule 2006. aasta alguseks ja algas sama aasta veebruaris esimese lennukiga, mille number oli 97002. Vähem kui aasta hiljem, 2007. aasta alguses, alustati esimese PRJ staatilisi katseid TsAGI-s. 26. september 2007 oli õhusõiduki esitlus.
Õhusõiduki katsetamine ja selle tootmine algas 2008. aastal. 20. veebruaril viidi läbi esimene Sukhoi Superjet 100 mootorite võistlus, mis andis positiivseid tulemusi. 14. mail viidi läbi proovid jooksmise ja rööbastamise teele rajal ning 19. päeval lennuk tegi oma esimese lennu. 2008. aasta oktoobris viidi täielikult lõpule õhusõiduki tehase katsetamine ning algas "Superjet" sertifitseerimisprotsess Rahvusvahelises Lennunduskomitees. Sama aasta novembris algas masina elu test. 2009. aasta juunis osalesid õhusõidukid rahvusvahelisel näitustel Le Bourgetis.
Õhusõiduki käitamise algus algas 21. aprillil 2011 ja jätkub tänaseni.
"SuperJet 100" perekonna ülevaade
- "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - perekonna "SuperJet 100" esimene õhusõiduk. Nagu eespool mainitud, on tegemist kahe reisiturbiinmootoriga ja ülekriitilise tiivaga lühilennukiga õhusõidukiga.
- “Sukhoi Superjet 100LR” (“Sukhoi SuperJet-100-95LR”) on „Superjet” (LR - Long Range) modifikatsioon, mille lennu ulatus on suurenenud (kuni 4578 km, mis on suurim kõigi õhusõidukite seas) ja veidi suurem stardimass. "SuperJet-100-95LR" esimene lend toimus 2013. aasta veebruaris. Praeguseks on aktiivselt ära kasutatud ka "Sukhoi SuperJet-100-95LR".
- Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV on pikendatud kere (SV - venitatud versioon) Superjeti modifikatsioon. Oodatav suur reisijate maht ja stardimass. Uue mudeli disain algas 2018. aastal, täielik areng on kavandatud lõpule jõudma 2018. aastal.
Kokku oli 2018. aasta aprillist ehitatud Superjet lennukite arv 109, millest 91 anti klientidele. Sukhoi Superjet käitajate hulgas on 100 selliseid riike nagu Venemaa, Mehhiko, Iirimaa, Armeenia, Laos, Indoneesia ja Tai.
SuperJet 100 perekonna lennutegevus:
| Mudel | SuperJet 100-95 | SuperJet 100-95LR |
| Pikkus | 29,94 m | |
| Kõrgus | 10,28 m | |
| Wingspan | 27.80 m | |
| Kere läbimõõt | 3,24 m | |
| Maksimaalne stardimass | 45880 kg | 49450 kg |
| Maksimaalne maandumiskaal | 41 000 kg | |
| Maksimaalne koormus | 12245 kg | |
| Tühja mass | 24 250 kg | |
| Laagripindade pindala | 77 m2 | |
| Reisikiirus | 830 km / h / 0,78M | |
| Maksimaalne kiirus | 860 km / h / 0,81M | |
| Lennukõrgus | 12200 m / fl400 | |
| Mootorid | 2 × SaM146-1S17 | 2 × SaM146-1S18 |
| Maksimaalne tõukejõud | 2 × 76,84 kN | 2 × 79,00 kN |
| stardi režiimis | ||
| Lennuvahemik | 3048 km | 4578 km |
| Meeskond | 2+2 | |
| Reisijate läbilaskevõime | 98 põhiplaanis (kuni 108) | |
| Reisijate uks | 4 | |
| Pagasiruumi maht | 21,7 m3 | |
| Käivita pikkus | 1731 m | 2052 m |
| Tee pikkus | 1630 m | |
| Kütuse reserv | 15805 l | |
| Abijõuseade | Honeywell RE220 [RJ] | |
| Esimene lend | 19. mai 2008 | 12. veebruar 2013 |
Õhusõiduki eelised
"Superjet" üks peamisi eeliseid on uusimate tehnoloogiate ja disainilahenduste kasutamine selle disainis, mis oluliselt mõjutas selle tõhusust ja usaldusväärsust. Õhusõiduki arendamisel võeti arvesse selliste organisatsioonide nõudeid nagu FAA (Federal Aviation Administration) ja EASA (Euroopa Lennundusohutusamet), mis võimaldas "Dry Superjet 100" sertifitseerida vastavalt rahvusvahelistele standarditele. Samuti tuleb märkida, et Superjeti arendamisel võeti arvesse ja analüüsiti kõiki potentsiaalsete klientide (ja mitte ainult Vene) soovi, mis võimaldas seda maksimaalselt kohandada tulevaste töötingimustega.
Selle õhusõiduki üks vaieldamatuid eeliseid võib seostada asjaoluga, et selle kasutamiseks on kõigi klasside (A, B ja C) lennuväljade lennurajad üsna sobivad. See on mitmel moel saavutatud mitte ainult tänu Superjeti disainiomadustele, vaid ka kaasaegsele avioonikasüsteemile, mis võimaldab muuhulgas õhusõiduki maanduda rasketes meteoroloogilistes tingimustes. Lennupileti maksumus on suhteliselt madal, mis on kindlasti selle tõsine eelis.
Muudatused LR lubasid suurendada Sukhoi Superjet 100 valikut. Veel üks õhusõiduki eelis on selle madalad ekspluatatsioonikulud, samuti kaalu ja aerodünaamilise täiuslikkuse kõrge tase.
Õhusõiduki puudused
Väärib märkimist, et Sukhoi Superjet 100 esimene ja peamine puudus tuvastati ja kõrvaldati katsetamisetapi ja kahe esimese tegevusaasta jooksul (2011–2013).
Nüüd on õhusõiduki peamised puudused peamiselt kodused ebamugavused. Nagu eespool märgitud, ei ole see kabiinis piisavalt lai ja mõningane "müra", mis tekitab reisijatele teatud raskusi "ebaõnnestunud" kohtades. Äriklassi puuduseks on suhteliselt õhuke vahesein, mis eraldab selle sektsiooni turistiklassist.
Sellegipoolest väärib märkimist, et õhusõidukil on enneolematu turvasüsteem ja see on muidugi võimeline kompenseerima kõiki ülalnimetatud leibkonna müra.
Järeldus
Vaatamata kõikidele vigadele on Sukhoi Superjet 100 hea lennuk, mis sobib nii lühilendudele kui ka kaugliinidele (tänu LR muudatustele). Salong, kuigi väiksem kui sellistel hiiglastel, nagu “Airbus A-380”, on sellist tüüpi auto jaoks siiski mahukas. Tõhus turvasüsteem ning kaasaegsed avioonika muudavad õhusõiduki oma klassis kõige usaldusväärsemaks. Õhusõiduki külge kinnitatud Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) mootorid on paljude analoogidega võrreldes paremad. Komposiitmaterjalid, mida kasutatakse õhusõiduki tiiva valmistamisel, tagavad konstruktsiooni jäikuse ja kulumiskindluse. Õhusõidukite tootmiskulud võrreldes sama klassi konkureerivate mudelitega on kindlasti madalamad. Lühidalt öeldes on "Sukhoi Superjet 100" tõepoolest samm uue põlvkonna reisilennukite suunas nii majanduse, ohutuse kui ka lennutegevuse osas, mis teeb sellest ühe oma klassi parima.
