Käesoleva aasta kevadel möödas peaaegu märkamatult oluline juubel - kümme aastat pärast Venemaa reisija Sukhoi Superjet 100 esimest lendu. See õhusõiduk oli kodumaiste õhusõidukite tootjate esimene tõsine areng alates Nõukogude Liidu kokkuvarisemisest, sellega seostati lootusi ühekordse tööstuse taaselustamiseks. Kuid täna - seitse aastat pärast selle liinilaeva tegevuse alustamist - võime kindlalt öelda, et kahjuks ei olnud need õigustatud. Tema vastu esitatud kaebused ei lõpe, kuid enamik neist ei ole seotud masinaga.
Praegust olukorda "Superjetiga", samuti võimalikke SSJ100 väljavaateid, analüüsisid ajakirjanikud Saksa autoriteetsest Deutsche Welle väljaandest.
Miks keelduvad lennuettevõtjad Superjetist?
Paar päeva tagasi teatas Vene lennuettevõtja Yakutia juhtkond ametlikult, et ta kaalub tõsiselt võimalust loobuda Sukhoi Superjet 100-st „probleemide kriitilise massi” tõttu. Juudi ühe direktori sõnul on sellist tüüpi vigaste lennukite märkimisväärse arvu tõttu praktiliselt "ebaõnnestunud suvel".
Varem esitasid aruanded kaks välisettevõtet, kes tegutsevad SSJ100: Interjet ja Brussels Airlines. Viimaste esindajate sõnul on "Superjet" põhimõtteliselt hea lennuk, kuid suured probleemid varuosadega teevad selle toimimise peaaegu võimatuks.
Sarnased raskused tekkisid ka Mehhiko Interjetis, mis omandas korraga 22 SSJ100. FlightGlobali aruannete kohaselt pidi lennuettevõtja kasutama "tehnilist kannibalismi": neli lennukit muutusid oma kaaslaste jaoks varuosade allikaks. Teine väljaanne - Aerotelegraph - teatab, et Vene tootja oli sunnitud Interjetile maksma 40 miljonit dollarit varuosi tarnimise probleemide tõttu.
Mis ei ole rahul "Jakutia" või lapsepõlve haigustega SSJ100
Vene lennuettevõtjal on muid probleeme: enamik Superjetist ei sõida mootori probleemide tõttu. Lisaks on vaja neid lahendada mootorite otsese tootjaga koos firma Powerjet'iga. On ka teisi tehnilisi vigu. Näiteks selle aasta talvel oli Superjetil kiiruseandurite ebaõnnestumine ja varem teatati vooderdusjoonte defektidest.
Vene lennufirma Red Wings keeldus Superjeti kasutamisest 2016. aastal tehniliste probleemide tõttu. Praegu on kõigist ehitatud õhusõidukitest hooldatav ainult 65% masinatest.
Disainerid tegid kõik õigesti
Vaatamata ülaltoodud operaatorite esitatud kaebustele hindavad enamik tööstuse eksperte „Superjet” kvaliteeti üsna kõrgel ja märgivad, et selle projekti peamiseks probleemiks ei ole liinilaeva tehnilised parameetrid. "Tegelikult on lennuk hea, ma olen seda juba pikka aega tundnud - alates hetkest, mil see ilmus. See ei ole lennukitööstuse kroon, kuid see on üsna kaasaegne lennuk," ütles lennunduse ekspert ja endine piloot Ulrich Unger ajakirjanikega vestlemisel.
"Superjet" peamine probleem on müügijärgse teeninduse äärmiselt madal tase. Lennufirmad lihtsalt ei vaja usaldusväärset lennukit taskukohase hinnaga - nad on huvitatud auto täielikust elutsüklist. Tootja peab mitte ainult vabastama õhusõiduki, vaid ka varustama selle varuosadega, õppima pilette ja tehnikuid ning tegema vajadusel remonti. Varuosi kulude kandjate puudumisega seotud seisakud on väga kallid ja keegi ei taha seda olukorda täita.
Kuid ilmselt on tootmisettevõte juba jahtunud. GSS (“Sukhoi tsiviillennuk”) plaanis käivitada 2013. aastal 60 „Superjetti”, kuid nad ei suutnud seda ülesannet täita. Ainult sel juhul jõuab projekt tagasi. GSSi juhtkonna viimaste avalduste põhjal võib järeldada, et SSJ100 ei ole ette nähtud tootmise suurendamiseks, nüüd on ettevõte oma teise projekti - keskmises reisilennukis MS-21 tootmise - seadnud.
