ZIL-118 - Nõukogude väikebuss, mis erines futuristlikust disainist. Uue toote loomise põhjus viimase sajandi lõpus oli kõrge klassi transpordi tootmise vähenemine. Uus auto, mis põhineb ZIL-111 šassiil, töötati välja professionaalsete käsitööliste meeskonna toetamiseks, kes töötavad premium autodel.
Üldine teave ZIL-118 kohta
Tehnoloogiliste seadmete uuendused ei erinenud. Erilist tähelepanu nõudis väikebusside disain. Nimi "Noored" leiutas Tatyana Kiseleva, kes töötas interjööri loomisel. Kõik on tehtud selleks, et reisijatele reisi ajal maksimaalset mugavust pakkuda.
Transpordi põhijooneks oli klaasimine. See lõi liikumise ajal kergust ja kergust. Aknad mööda külge moodustasid ühe panoraamvaate ja täiendasid neid pool klaasist katust. Katusel oli ka luuk, mida saab avada.
Välimus osutus ebatavaliseks, ta oli enne oma aega. Eric Szabo ja Alexander Olshanetsky töötasid selle loomisel. Iga detail on tehtud kõrgel tasemel. Pilk püüab ilusaid küljepeegleid, ebatavalisi valgustite vorme, mis meenutavad midagi mitmetest kosmilistest.
Transpordi hindas N.S. Hruštšov. Ta on rahul salongi välimuse, tehnilise varustuse ja mugavuse tasemega. 1967. aastal kogunes "Noored" rahvusvahelisel autode näitusel 12 auhinda. Ja peamine võit oli see, et autol ei olnud konkurente. See on muutunud unikaalseks ja jäljendamatuks.
Eksperdid lubasid uuele arengule suurt edu, kuid massitootmine nõudis tõsist rahastamist. Tootmiskava 7 aastat ei vastanud nõuetele. Pidevad probleemid takistasid seeria käivitamist, ja kuigi seda pidevalt edasi lükati, jätkasid insenerid oma järglaste parandamist.
ZIL-118 arengu ajalugu
Kõrged ametnikud olid skeptilised. Sellest hoolimata töötas projektimeeskond praktiliselt salajases režiimis. Areng algas 1960. aastal. Esimene prototüüp esitati aasta hiljem. Peamised parameetrid säilivad 111-nda mudeli limusiinist. Mikrobusside mõõtmed osutusid rohkem.
Esimese paigutuse loomisel inspireerisid disainerid Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagonit. Temast võttis sõiduki paigutus. Suure suurusega transport ületas kerge ja harmoonilise Ameerika ekvivalendi. NSV Liidu avtolegenda erines nõukogude ajajooksul taustal tugevalt.
Esimene prototüüp läks linnakeskkondade katsetesse. Ta kõndis mitmel sajandil kilomeetril, osutudes usaldusväärseks autoks, mis võib inimesi vedada. Pärast seda vaatas Likhachevi tehase juhtkond projekti tähelepanelikult läbi ja saatis taotluse riigi toodangu seeriatootmise rahastamiseks.
Pärast Hruštšovi positiivset hindamist hakkasid kõik rääkima uue väikebussiga. Hruštšov esindas valitsuse huve valitsuses, pärast mida tegi poliitiline alus tulevaste aastate vabastamise plaani. Tootmise alustamine muutus kollapsiks - viie aasta jooksul kogusid nad seitse eksemplari. Ettevõte pidi projekti tootmiseks tootma 1000 ühikut aastas.
Insenerid ei loobunud, luues uusi sõidukite muudatusi. Nende abil laiendati ulatust. 60-ndate aastate keskel ilmus taksoteenus ühes taksiorganisatsioonis ZIL-118 Youth. Seda kasutati taksoga. Haiglatele pakuti A-indeksiga mudelit, mis sai katusele pealisehituse, mis võimaldab arstidel töötada mugavatel tingimustel.
Rahastamise puudumise põhjuseks oli riigi tippametnike huvi puudumine transpordi vastu. Nad on harjunud lisatasu limusiinidega sõitma. Ebatavaline disain ei sobinud liidu rangesse majandusse. Järgnevatel aastatel pakkusid ameeriklased ühist vabastamist ja Ford soovis patenti osta, kuid riigi juhtkond lükkas selle tagasi.
1971. aastal üritas ta plaane ellu viia. Muutus oli indeksiga "K". Disain on kohandatud Nõukogude Liidu tegelikkusele. Ta kaotas oma unikaalsuse, muutus nurklikuks ja tüüpiliseks. Uus versioon kukkus. Moskva tänavatel ei ilmunud ühtegi koopiat.
Sellest hoolimata tõmbas "K" erinevate struktuuride tähelepanu. Eriliste masinate loomiseks oli neil vaja mitmeid koopiaid. NSVL Riigi julgeolekukomitee varustas sõiduki mobiilse raadioside luurejaama jaoks. Teine võimalus on peasekretäri mobiilne juhtpositsioon, mille kaudu ta võiks avada tulekahju tuumaraketitega linnades.
90-ndatel aastatel otsustas Likhachevi tehas muuta arenguteed. Pärast kümneaastase tellimuse saamist poole tosina autode vabastamiseks loovad spetsialistid uue väikebussi, mis sai numbri 3207. Uute autode levimus ei saanud kõrge hinna ja moraalse vanuse tõttu. Aasta hiljem lõppes lugu, kui nad kehtestasid standardi bussi kabiini kõrgusele (pool meetrit).
Omadused ja seade ZIL-118
Spetsifikatsioonid avtolegendy USSR järgmised:
- Võimsus - kuni 17 inimest;
- Pikkus - 6,8 meetrit;
- Laius - 2,1 meetrit;
- Kõrgus - 2 meetrit;
- Teljevahe - 3,76 meetrit;
- Kliirens - 20,5 cm;
- Kaal - 5,3 tonni;
- Mootori võimsus - 6 liitrit;
- Silindrite arv - 8;
- Võimsus - 150 hobujõudu 3,6 tuhande pööret minutis;
- Maksimaalne kiirus on 120 km / h;
- Kiirendus kuni 100 km / h - 60 sekundit;
- Keskmine kütusekulu - 28 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Arendajad kavatsevad luua mugava bussi reisijate veoks üle linna. Peamine omadus on disain, mis erines teistest NSVLi linnades reisivatest bussidest. Projektis töötasid noored, kuid andekad spetsialistid. 1959. aastal registreeriti projekt nimega ZIL-118.
Mikroauto keha ja interjöör "Noored"
Keha pikkus ületas veidi 6,8 meetrit. Teljevahe sai 3,76 meetrit ja laius 2,1 meetrit. Sellised mõõtmed võimaldavad kabiinis varustada 17 kohta reisijatele. Paneelid olid valmistatud terasest. Need ühendati raamiga keevitamise teel. Nende vaheline ruum oli täidetud polüuretaaniga, mis tagab kõrge kvaliteediga soojus- ja heliisolatsiooni.
Juhikabiin eraldatakse reisijateruumist vaheseinaga. Poolklaasitud, keskel on uks. Elektrijaam on suletud kapuutsiga, mis koosneb kahest lamavast osast. Kui kapuuts on täielikult avatud, on tehnikul vaba juurdepääs kõigile tehnilistele sõlmedele. Juhtpaneel ja rooli konstruktsioon kopeeriti 111. limusiinimudelist. Juhiistet reguleeritakse piki- ja vertikaaltasanditel.
Ukse laius on 88 sentimeetrit. See suurus on piisav reisijate tasuta maandumiseks ja sealt väljumiseks. Kui tekib raskusi, saab sissepääsule kõige lähemal asuvat istet kallutada, mis annab veelgi rohkem ruumi. Lai tuuleklaas andis juhile täieliku ülevaate teeolukorrast.
Auto tagaosas on uks, mis on vajalik pagasi laadimiseks. Kui vaba ruumi ei ole piisavalt, saate tagumiste istmete rida lahti võtta. Salongi kõrgus - 1 395 mm. See oli piisav inimeste sisenemiseks, kuid seisvate reisijate transportimine oli võimatu. Mugava temperatuuri tagamiseks kabiinis talvehooajal projekteerimisel on kütteseadmed. See töötab mootori jahutussüsteemi, ventilatsiooni ja tuuleklaasi puhuri jahutamisega. Soojal hooajal avati värske õhu salongile juurdepääsuks katuse avad või keskne luuk.
Halva ilmaga liikumiseks kasutab juht tuuleklaasi pesurit ja kahte klaasipuhastit. Vaate parandamiseks on olemas keskne tahavaatepeegel. Päikesesirmide olemasolu tõttu ei ole päikesepaistmine võimatu. Juhi käsutuses on reisijate kiireks teavitamiseks mikrofoni seade. Reisijatele on kättesaadavad tuhatoosid, mantli konksud, tuled ja raadio.
Mootor ja käigukast ZIL-118
Mikroauto kapoti all paigaldati lihtsa limusiiniga võimsusüksuse lihtsustatud versioon. Seda iseloomustas töö kõrge töökindlus ja stabiilsus. 150 hobujõuga võib kiirendada 120 km / h. Kaks kütusepaaki sisaldasid 160 liitrit kütust. Täielik tankimine 575 kilomeetrit.
Automaatkäigukast on varustatud hüdromehaanilise ülekandega. See lihtsustas transpordi haldamist, parandas koha algust ja kiirendust. Tänu sellisele käigukastile on võimsuse ja jõuülekande komponentide koormus vähenenud. Väikebussi tööressursside maht suurenes. Ülejäänud tehnilised seadmed jäid samaks. ZIL-111 läbisõiduga vedrustus, šassii, rooliajam ja rattad.
Tugevuskatse
Avtolegend NSVL läbis karmid praktilised testid. Ta saadeti reisidel linnadevahelistel liinidel, teel, kus oli peaaegu igasuguseid teid. See võimaldas disaineritel õppida tugevustest ja nõrkustest. Hiljem parandati puudused ja rõhutati eeliseid. Pärast laiaulatuslikku kohtuprotsessi võtsid Likhachevi tehasejuhid noore arendusmeeskonna poole ja pöördusid selle riigi valitsuse poole, kes palus abi massitranspordi vabastamiseks.
Mida saab sõlmida?
ZIL-118 - teine legend kodumajapidamiste tööstusest, mis vaatamata suurele potentsiaalile ei näinud masstootmist. Kõrgemate ametnike sõnul ei olnud ainulaadne transport, mis sai rahvusvahelisi auhindu, sobimatu riigi majandusse.
