Kontsern General Motors on välja töötanud platvormi "SURUS" mehitamata juhtimissüsteemiga. Insenerid optimeerisid mõõtmeid, eemaldavad kabiini ja moodustavad neljarattalise süsteemi, mida juhib autopiloot. Suletud korpus ja täiendavad moodulid on võimalik varustada.
Automatiseeritud platvorm sobib kasutamiseks mis tahes tingimustes, sealhulgas inimtegevusest tingitud katastroofide kohtades. Seade töötab vesinikkütusega, süsteem luuakse tihedas koostöös kontserni Honda. Iga ratta jaoks on eraldi elektriajam.
Sellest tulenevalt on võimalik sõltumatult minna üle vesinikkütusest elektrienergiale. Järgnev operatsioon eeldatakse ainult elektrilist koormust, kuid katsetamine toimub hübriidvormingus. Aku laadimine on piisav 600 km ületamiseks mis tahes tüüpi maastikus. Platvorm on kohandatud veoks ja General Motors Corporationi mehitamata tehnoloogiate testimiseks. See eeldab tehnoloogia kasutamist valitsuse ja sõjaliseks otstarbeks.
Platvormi eelised
Kontsern on loonud universaalse mehhanismi, mida iseloomustavad vahetatavad lisandmoodulid, nagu Hy-Wire või Autonomy. Varem kasutati tehnikat standardsete sõiduautode tootmiseks ja nüüd on seda kasutatud skaalautuva raskete seadmete tootmiseks. Lühendi SURUS tõlgendamine tähendab: vaikset, utilitarlikku maastikusõidukit, millel on pealisehitiste süsteem. Tootjad määravad mitu platvormi iseloomustavat põhiaspekti:
- kütuse keskkonnaohutus;
- absoluutne mürarikkus;
- madal termiline allkiri;
- heitgaasid puuduvad;
- suurenenud läbilaskvus.
SURUS esitleti esmakordselt AUSA armee konverentsil, kuid käru tootja on paigutatud universaalseks ja seda saab kasutada tsiviil-, kaubandusvaldkonnas. Insenerid soovitavad kasutada sõidukit sõidukite parandamiseks meeskondade või kiirabi jaoks maastikul sõitmiseks.
Tehniline ja funktsionaalsus
Platvorm on varustatud liitiumpatareiga ja laadimine võrgult toimub suure kiirusega pordi kaudu. Seadet saab toita väliste kütuseelementide või oma akuga. Disain pakub mitut tüüpi väljundeid, mis on mõeldud erinevatele pingetele. Kütuseelemendid tekitavad auru, mille kondenseerumine võimaldab vee kogunemist põldlaagri toetamiseks.
Tehnikat iseloomustavad kõik rattajõud ja iga ratta eraldi juhtimine. Tootja ei ole veel väljakuulutatud täiustatud peatamise aspekte avalikustanud. Varustatud SURUS võimsusega täiustatud elektroonika ja kütuseelementidega, mis on valmistatud Hydroteci tehnoloogia abil ja kuuluvad teise põlvkonna. Kui vesinikku kasutatakse kütusena, siis piisab 400 tanki tankimisest.
Peamine eelis on autonoomia, mis võimaldab platvormi, erakorralistes olukordades nõudliku elektrijaama ehitamiseks transpordi iseliikuvat moodulit. Insenerid tagavad SURUS'e võime ületada liider mehitamata sõidukirežiimis, vähendades seeläbi personalikulusid. Šassii saab teha rohkem, moodustades täis futuristliku veoauto.
Sõjalised rakendused
Kasutatav kütusesüsteem aitab kaasa gaasilisel kujul tarnitava vesiniku muundamisele elektrimootorite käsitsemiseks. Tehniline võimekus võimaldab toota kuni 100 kW energiat. Kontserni Kari Dolph esindaja, kes juhib kütuseelemendiga seotud TARDECi programme, kirjeldab toodet järgmiselt: "Platvorm sobib erinevate vajaduste jaoks, sealhulgas kauba, sõjaväelaste ja mehitamata sõidukite avastamiseks."
Armee esindajad tuvastavad mitmeid oskusteabe eeliseid, mis võimaldavad saada kasu reaalsetes lahingutingimustes:
- vaikne energiatootmine;
- kütuse ladustamise ja tootmise nõuete paindlikkus;
- madal soojusenergia.
Platvormi arendamine toimub uue kontseptsiooni raames, mis on seotud bensiini- ja diiselmootorite tagasilükkamisega. Kontsern kavatseb toota autosid, mis ei saastata keskkonda kahjulike heitmetega. 2023. aastaks on plaanis vabastada sõidukid, sealhulgas 20 mudelit. SAURASi arendamine jätkub uute kontseptuaalsete elementide kasutuselevõtuga, mis suurendavad kasutamise efektiivsust.
