Tank KV-1 - tehniliste omaduste loomise ja ülevaatamise ajalugu

Tank KV on sama maailmasõja võidu sümbol, nagu legendaarne "kolmkümmend neli". Lisaks on see paak pöördepunkt ja oluline verstapost kodumaiste paakide ehitamisel ja ka maailmas. KV sai kuulsaks Leningradi tankimaja kooliks, mis kogu selle aja jooksul on loonud palju suurepäraseid autosid. Hiljem nõukogude masinates kasutati paljusid KV paagi modifikatsioonidele rakendatud disainilahendusi.

KV tanki loomise ajalugu algas 1938. aasta lõpus NSVL Kaitsekomisjoni otsusega, mis tegi Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbüroole ülesandeks ehitada raske paak, millel on anti-bullet armor ja võimas relvad. Kirovi tehas ei olnud ainus ettevõte, mis töötas Punaarmeele raske tanki loomisel. Samas Leningradis anti sarnane ülesanne ka tehase numbrile 185. Üldiselt tuleb märkida, et sel ajal oli õhu kätte jõudnud idee ehitada tugeva tanki, millel oli rig-vastane broneerimine, ning NSV Liidu juhtkond oli teadlik vajadusest luua selline masin.

30-ndate aastate keskel ja lõpus olid mitmevankrilised mahutid "moes". Arvati, et kui paigaldate paagile palju torne, saate oma võiduvõimu tõsiselt suurendada. Selle skeemi kohaselt toodeti T-28 ja T-35 NSV Liidus massiliselt, Saksamaal loodi PzKpfw NbFz V ja Inglismaal Vickers "Independent". See osa ja perspektiivsed rasked mahutid ei läbinud. Esialgu pidi tulevik KV olema tehtud mitme torni skeemi järgi ja paigaldama kolm torni. Joonistuste staadiumis nimetati seda tanki SMK (SM Kirov). Samal ajal lõi Kirovi tehases töötavate noorte spetsialistide grupp SCM-i baasil raske ühe turbo diislikütuse paagi. Mahuti oli väga edukas ja 1939. aasta lõpus võttis selle vastu Punaarmee. Uus auto sai KV (Klim Voroshilov) uhke nime.

Paagi omadused

Nõukogude KV-1 paagil oli klassikaline paigutus. Juhtimisplokk oli sõiduki esiservas, millele järgnes võitlusruum, seejärel mootoriruum ja jõuülekanne. KV-1 paagi meeskond koosnes viiest inimesest: paagi komandörist, juhist, gunnerist, laadurist ja raadiooperaatorist.

Mahuti kere koosnes valtsitud armorist, mille paksus oli 75 mm. Mahuti oli varustatud 76 mm suuruse kahuriga. Esialgu paigaldati L-11 relv autole, seejärel F-32-le ja pärast mitu kuud kestnud sõda - ZIS-5 relv. Samuti oli paagil mitu masinapüstolit: paaristatud, muidugi ja taga. Mõnel masinal on paigaldatud lennukitevastane masin. KV-1-l oli 600 hj diiselmootor. Mahuti kaal oli 47,5 tonni. Allpool on toodud paagi lühikesed tehnilised kirjeldused.

Üldandmed

Meeskond5
Pikkus mm6675
Laius, mm3320
Kõrgus mm2710
Kliirens, mm450
Reserveerimine / kaldenurk, mm / kraad:
otsmik (ülemine leht)75/30
laevakere pardal75/0
sööda (ülemine leht)60/50
otsmik torn75/20
relvmask90
Kiirus km / h:
teedel keskmiselt25
Maksimaalne34
Võimsusreserv, km225

Relvastus

Tööriistrelv L-11 / F-32 / F-34
Kaliibriga, mm76
Laskemoon, L-11 / F-32, ZIS-5,111/114
MasinapüssidDT
Kogus, tk4

Elektrijaam

Mootordiisel V-2K, V-kujuline
Silindrite arv12
Võimsus, hj600
Kasutatud kütusdiislikütuse diislikütus, gaasiõli bränd "E"
Paakide mahutavus, l:600-615

Edastamine

Peamine sidurmitmekihiline, kuiv

Käigukast

Tüüpkolmesuunaline, ristlõikega võlli paigutusega
Käikude arv edasi / tagasi5/1

Vahetult pärast paagi loomist pidi KV-1 proovile minema, kuid see osutus teisiti. Just sel ajal algas Nõukogude-Soome sõda ja auto saadeti katsekoha asemel esiküljele. Koos KV, T-100 ja QMS saadeti Karjala kõhule. 20. tankibriisi osana sisenesid katsesõidukid lahingusse ja osalesid Mannerheimi liini ründamisel. QMSi puhub maa kaevandus ja HF näitas ennast parimal poolel ja sai kiiduväärt kommentaare. Siiski selgus, et 76 mm suurune kahur ei sobi pikaajaliste kindlustuste hävitamiseks.

1941. aastal plaanisid nad vabastada mitu sadu KV-1 ühikut, samuti KV-2 (selle juurde paigaldatud 152 mm haubikuga) ja KV-3 paagi, millel oli isegi paksem armor ja suurem kaal. Ilmnesid isegi raskemate autode joonised. KV montaaž toimus mitmes ettevõttes. Samal ajal ei tegelenud keegi KV-1 nõrkade kohtade täiustamisega, kuid neist oli piisavalt: ebaõnnestunud käigukast, sobimatu õhufilter ja halb vaade paagist. Noh, gigantomania ja kvantiteedi saavutamine kvaliteedi arvelt mängivad julma nalja nõukogude relvamehedega rohkem kui üks kord.

Tank KV-1 Suure Isamaasõja ajal

Suur osa KV-1 mahutitest oli kasutuses osade lääneosadega, nii et need sõidukid sattusid lahingusse juba sõja esimesest päevast. Vene tank põhjustas natsidele tõelise šoki, kuid sellel ajal ei olnud midagi sellist nagu Wehrmacht. Vene KV-1 relvi ei võtnud sakslaste ükskõik milline tankivastane relv, mitte ükski saksa tank ei suutnud vene hiiglasega midagi teha. Et tulla toime KV-1-ga, võis ainult 88-millimeetrine lennukivastane relv, mida natsid tihti kasutasid tankitõrjevahendina.

41 aasta lõpus viidi KV tankide peaassamblee üle Tšeljabinski traktoritehasesse.

Kuid enamik nende tankide kahjumitest sõja alguses põhjustas just vigastusi ja talitlushäireid. Meeskonnad lihtsalt viskasid oma tankid ja lahkusid. KV-1 nõrgad kohad olid esiteks: komponentide ja koostude halb kvaliteet, halb nähtavus paagist, ebaõnnestunud käigukast ja eriti paljud kaebused õhufiltri kohta. Tankerid ei suutnud sageli lahinguväljale pääseda. Veelgi enam masendav oli pilt paagipersonali ettevalmistamisest. Tankeritel polnud peaaegu mingit kogemust oma tankide juhtimisel.

Hästi koolitatud tankerid, kes teavad oma auto omadusi, tegid neile tõelisi lööke. Näiteks hävitas tanki firma (5 autot), leitnant Kolobanov, tunnis hävitades 22 vaenlase tanki, ilma et nad oleksid kaotanud. Vene tankimehed KV-s tihti lihtsalt purustasid Saksa tanke ja selliseid ärakasutamisi on palju kirjeldatud nii nõukogude kui ka Saksa dokumentides.

Paagi puudused ja katsed neid kõrvaldada

Aga kui me räägime KV-1 paagi puudustest, ei ole peamine mootor mootor ja mitte õhufilter. Seda paaki ei olnud lihtsalt vaja. Sõja alguses ei olnud tal väärt vastaseid. Ükski saksa anti-tank-püstol või paak ei tunginud tema relvani, kuid nad ei võtnud ka T-34 armorit. Kannab või 88-millimeetrine lennukitevastane püstol kergesti blokeerib mõlemad mahutid. Nii KV kui ka T-34 olid relvastatud samade 76 mm suuruste kahuritega, kuid samal ajal oli T-34 mobiilsem ja odavam. KV-1 paak on suur aeglane paak, mis liikus üle maastiku mitte palju kiiremini kui jalakäija, nii et seda oli lihtsam sattuda kui T-34.

See oli kuni 43. aastani, mil sakslased hakkasid tootma "tiigrite" ja "pantreere". Sel hetkel on KV-1 paak koheselt aegunud. Saksa tankide pikakarvalised relvad läbisid HF-relvi sellistel vahemaadel, kus viimase relv ei ohustanud vaenlast. Võite lisada ka asjaolu, et KV paak suutis "tappa" mis tahes teed, nii vähe kui sild võiks selle hiiglase kaalu kanda.

1942. aastal vabastati KV-1S (kiire). See tehti samamoodi. See mahuti vähendas relvakaitset, vähendades seeläbi auto kaalu ja kõrvaldades mõned KV-1 probleemid. Auto käiguosa on paranenud, ülevaatus on paranenud, ülekandega on vähem probleeme. Paagi kiirusomadused on paremad. 1943. aastal vabastati teine ​​tanki muudatus, KV-85, mis oli varustatud 85 mm kahuriga. Kuid neil õnnestus see auto väikeses seerias (vähem kui 150 tükki) vabastada ja see ei mänginud sõjaajal olulist rolli.

Video umbes KV-1 kohta

Aastatel 1940–1944 käivitati 4,775 KV mahut erinevaid muudatusi. Need masinad mängisid olulist rolli, eriti sõja algfaasis. Kahjuks läks see paak seeriasse, kõrvaldamata tehase katsetamise käigus tuvastatud puudusi. Sõda nende vigade eest tuli maksta veres. KV tanki baasil loodi raske IS-paak, mis sai keerukamaks masinaks ja talus Saksa Tigers ja Panthers võrdsetel tingimustel.

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...