Su-34 pommitaja lennukid

Võitluslennunduse peamine ülesanne on lüüa vaenlasele, hävitada tema tööjõud, seadmed, kindlustused, infrastruktuur ja muud eesmärgid. Pommitajad jagunevad strateegiliseks ja taktikaliseks. Viimase ülesanne on lüüa vaenlase esiservale ja tema otsesele tööjõule.

Täna on piir lahingukeskkonna erinevate klasside vahel hägune. Taktikaliste pommitajate hulka kuuluvad peaaegu kõik õhusõidukid, mis on võimelised kandma raketi- ja pommirelvi. Ainult strateegilised õhusõidukid omavad jätkuvalt üsna spetsiifilist niši. Mõnikord on üsna raske teha selge piiri maapinna rünnaku õhusõiduki, eesliinil pommitaja ja võitleja-pommitaja vahel.

Väga tihti teostavad eesmise pommitaja ülesanded võitleja-pommitajad - mitmeotstarbelised õhusõidukid, mis ei suuda ainult löögi lööki anda, vaid ka õhutõrjet. Uusim eesliinil pommitaja, mida hiljuti Venemaa õhuvägi võttis vastu, on Su-34. Mõnede selle omaduste kohaselt on see masin üks maailma parimaid.

Õhusõiduki ajalugu

Nõukogude Liidus kasutati möödunud sajandi 80-ndate aastate lõpus kolmanda põlvkonna lennukeid: Su-24, MiG-27 ja Su-17. Need valmistati 70ndatel aastatel, neil olid üsna head tehnilised omadused, täiuslik navigatsiooniseade ja sihtmärgid, tõhus relvastus. Kuid need õhusõidukid olid juba aegunud ja ei sobinud Nõukogude sõjaväe juhtkonda. Seetõttu algas 80ndate aastate lõpus Suh-27 õhusõiduki baasil uue eesmise pommitaja arendamine Sukhoi Disainibüroos.

Uue õhusõiduki arendamine algas 1986. aastal. Aluseks võeti Su-27UB (võitluskoolitus), selle masina tehasindeks, T-10B. Selle projekti peamine kujundaja nimetati Martirosoviks. Arendajad pidid lahendama keerulisi ja sageli väga vastuolulisi ülesandeid: ühes tasapinnas oli vaja ühendada suur manööverdusvõime ja kiirus koos tõsise lahingumahuga.

Baaslennuk Su-27UB on läbinud mitmeid muudatusi: paigaldati kohe uus raadio-elektroonikaseade. Kabiini paigutust muudeti: nüüd istusid kaks piloodi üksteise kõrval piloodikabiinis, mitte ükshaaval. Lisaks sellele oli tiibade geomeetria mõnevõrra muudetud, lennukil oli uus sissevool, ja paigaldati eesmine horisontaalne saba. Uues õhusõidukis otsustati mitte kasutada reguleeritavaid õhu sisselaskeid. Pilootide uus paigutus kabiinis on parandanud ergonoomikat, muutnud mugavamad pikamaalennud. Aastal 1988, uue õhusõiduki esimene projekteerimine.

Uue Su-34 jaoks töötati välja lennuki tankimise süsteem.

Sõjavägi ei olnud põnevil mõningate uuendustega, mida disainerid olid uues autos ette näinud, kuid siiski rakendati.

1990. aastal valmis uue õhusõiduki disain ja aasta lõpus ehitati prototüüpmasin. Hiljem kaotas see riik, kus nad hakkasid lennukit ehitama, maailma poliitilisest kaardist kaduma ja töö peatati alaliselt.

1992. aastal näidati ajakirjanikele tulevast Su-34 eesliinil pommitamist. Seeria Su-34 läks 1994. aastal Novosibirski lennukite tootmisettevõttes, järgmisel aastal ilmus auto Le Bourgetis.

Su-34 riiklikud testid algasid alles 2006. aastal ja need viidi lõpule 2011. aastal. 2014. aastal võttis Su-34 pommitaja vastu Venemaa relvajõud.

Aastal 2018 osalesid II maailmasõjas võidu võitmise aastapäeva puhul paraadil 15 lennukit.

Venemaa õhujõud kavatsevad osta 124 Su-34 lennukit. Üks selline masin on umbes miljardi rubla väärtuses. Chkalovi nimeline NARO, kus lennukid on kokku pandud, on pannud suurt summat montaažiliini moderniseerimisse.

Üldine kirjeldus

Su-34 front-line pommitaja eesmärk oli pakkuda pommirünnakuid vaenlase taktikalises ja operatiivses tagaküljel, kõikidel ilmastikutingimustel, päeval või öösel, sealhulgas väikese kõrgusega. Samuti võib see õhusõiduk õhutada võidelda ja hävitada vaenlase sõidukeid.

Õhusõiduk loodi vastavalt normaalsele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, kus on keskmine asukoht ja veel eesmine horisontaalne saba. Su-34-l on kaks kahekontuurilist turbo-re-aktivnye dv-ga-tela, millel on vorm-ka-me-ra-mi ja kahe-fin vertikaalne ploom. Saba luuk on kõik keerates.

Õhusõiduki maandumisvahendid - kolmerattalised. Esiküljel on kaks ratast, põhisambad on varustatud nelja rattaga.

Õhusõiduki ees on radarjaam, mis on kaetud raadio-optilise-ob-te-ca-tele ja kabiiniga. Masina esiküljel on paigaldatud spetsiaalne poom, mida kasutatakse õhu tankimiseks. Kabiin on kaitstud titaanrõivaga, mille paksus on 17 mm. Ka soomustatud ja õhusõiduki peamine kütusepaak. Selle taga on radariga varustatud kamber. Kabiini sissepääs asub nina maandumisseadme nišis. Laterna kabiin avaneb ainult tehniliseks tööks. Soomustatud kabiini kaal on 1,5 tonni.

Salong pakub puhkeala, kus on esmaabikomplekt, joogiveevarustus, mikrolaineahi ja kuivkapp. Piloodikabiinis on kaks õhusõiduki tooli, mis annavad meeskonnale evakueerimisel hädaolukorra kõikidel kiirustel ja lennurežiimidel. Igal meeskonnaliikmel on spetsiaalne päästepakett, mis sisaldab raadio majakat, päästeparve, toiduainet, seadmeid ja ravimeid.

Su-34 õhusõiduki saba koosneb kahest mootorist koosnevast sektsioonist, kesk- ja saba-poomist.

Mootori õhu sisselaskeavad on reguleerimata ja ristkülikukujulised.

Lennukil on kaks kahekontuurilist tur-re-a-reaktiivset dv-ga-tela, millel on--hh-mi cam-me-ra-mi AL-31F. Samuti on olemas lisaseade. Iga mootor on varustatud sõltumatu tulekustutussüsteemiga.

Võitleja-pommitajatel on neli kütusepaaki, mille kogumaht on üle 12 tuhande liitri.

Elektroonikaseadmeid esindab tahavaatega radar, mis võimaldab tuvastada sihtmärke tagaküljel, samuti optilise elektroonilise vaatlus- ja navigatsioonikompleksi abil, see koosneb inertsiaalsest tsüaan-on-vi-ga-cy-on-süsteemist -m-a-ni-si-si-ko-wow-w-ga-ts-on-noi süsteemi ja meedia-st-wa-mi-ra-dio-na-vi- hektari.

Avioonikakompleks Sh-141 sisaldab faas-massiivi radarit, elektroonilist sõjapidamise süsteemi ja pardal olevat arvutit, mis töötleb vastuvõetud andmeid. Radar võimaldab teil lennata väga madalal ja madalal kõrgusel. Ka Su-34 paigaldatud termilise kujutamise ja televisiooni vaatlussüsteemides, mis on ühendatud laser-kaugusmõõtja sihtmärgiga. Radar võib kaasa tuua mitu õhu sihtmärki (kuni kümme) ja tuvastada isegi väikesed maapinnad.

Su-34-s on 12 peatamispunkti. Lennuk on varustatud automaatse 30 mm tõukuriga GSH-301 (võitluskomplekt-180 hj rida). Tasapinnale saab paigaldada väga laia no-men-la-tu-i kontrollitud, tuum-rec-ti-ruue ja mitte-kontrollitavad pommid ja võistlused. .

Siin on mõned Su-34-le paigaldatud relvad.

  • NUR erinevaid kalibreid;
  • eri tüüpi pommid (34 x 100 kg, 22 x 250 kg, 12-16 x 500 kg);
  • juhitavate rakettide tüübid (Kh-25, Kh-29, Kh-31P, Kh-59, Kh-59M, Alpha, Yakhont, Mosquito);
  • reguleeritavad pommid (KAB-500 ja KAB-1500);
  • X-59M raketid;
  • KAB-1500 pommid (3 tükki);
  • eri tüüpi majakad;
  • R-27 raketid (kuni 8);
  • R-77 raketid (kuni 8) keskmise ulatusega;
  • R-73 raketid (kuni 6) lühikese vahemaa ulatuses.

Su-34 hinnangud

Su-34 valmistub Vene armee peamiseks streikmasinaks. Ta osales juba 2008. aastal Gruusia sõja ajal tegelikes sõjategevustes. Selle õhusõiduki hindamine ei ole siiski täiesti üheselt mõistetav.

2008. aastal ei suutnud Su-34 kasutada täpset relvi ega tabanud tavapäraseid pomme ja rakette.

Kaasaegses sõjas ei piisa ühest radarjaamast sihtmärkide avastamiseks ja hävitamiseks, mida näitasid sündmused Gruusias ja Põhja-Kaukaasias. Selliste sihtmärkide kindlakstegemiseks on vajalikud täiuslikud termilised pildi- ja telesüsteemid ning Su-34 ei ole nendega võrdne. Võitluses Sh-141 radari kõrgtehnoloogilise vastase vastu lükkatakse õhusõiduk aktiivselt maha ja see on iseenesest unmasking tegur.

Su-34 oli eelmise sajandi 80ndate aastate üks maailma parimaid autosid, kuid nüüd on paljud selle süsteemid juba aegunud. Sellel lennukil on võimsad relvad, kuid vaatlussüsteemi tuleb parandada.

Praegu on Su-34 Venemaa kõige arenenum rünnaklennuk, mis peab asendama selgelt aegunud Su-24.

Tehnilised andmed

Allpool on Su-34 eesliinil pommitaja tehnilised omadused.

LennukSu-34
Prototüübi aasta1990
Masstootmise aastadalates 1993. aastast
Õhusõiduki pikkus, m23,3
Wingspan, m14,7
Wing area, m62
Mass:
maksimaalne start, kg45 000
kütus sisemahutites, kg12100
võitluskoormus, kg8 000
Mootori tüüpAL-31F
Veojõukontroll järelpõleti juures, kgf2×12 800
Maksimaalne lennu kiirus, km / h1 900
Maksimaalne arv M1,8
Maksimaalne maapinna kiirus, km / h1 400
Praktiline lagi, m15 000
Maksimaalne töökoormus7
Lennu ulatus täis tankimisega:
kõrge kõrgusel, km4 000
maa järgi, km1 400

Vaadake videot: Patriots Day 2016 crime drama (November 2019).

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...