Air Force RF: kuidas süsteem toimib

Meedias hiljuti ilmunud lühendi „VKS” dekodeerimine on peaaegu kõigile teada: „Aerospace Forces”. Vene lennundusjõud moodustati 2018. aastal. Nende jõudude moodustamise eeldused olid aga välja toodud 2008. aasta teisel poolel. Gruusia sundimine sundima Venemaa relvajõudude käsku Venemaa õhujõudude ülesehitust täielikult läbi vaadata, mis osutus moraalselt vananenud ja praktikas ebatäiuslikuks.

Venemaa VKSi praegune olukord

Pärast esimest augustit 2015, õhujõudude ja EKRi ühinemise tulemusena moodustati uut tüüpi relvajõud - Vene lennundusjõud. VKSi ülem oli kindral Viktor Bondarev, kes korduvalt osales mitmesugustes sõjalistes konfliktides, Vene Föderatsiooni kangelas ja Vene Föderatsiooni austatud pilootis.

VKS-i loomine võimaldas koondada kõik riigi õhukaitsevahendid - õhujõud ja õhujõudude jõud kõige uuemate seadmetega - ühte struktuuri.

Õhujõud täna

VKS RF õhujõud täidavad järgmisi ülesandeid:

  1. Õhu ja ruumi olukorra uurimine;
  2. Avastamisvõimaluste avastamine riigi vastu lennunduses. Pärast avastamist peavad lennundusjõud jõudma kontrolli ja kasutama kõiki olemasolevaid relvi, tõrjuma rünnaku;
  3. Riigi juhtimis- ja majanduspiirkondade oluliste ja strateegiliste objektide kaitse. Lisaks kaitsele peavad lennundusjõud jõudma vaenlase strateegilistele eesmärkidele;
  4. Lennundustoetus muud tüüpi vägedele.

Lisaks sõjategevusele peab VKS RF tagama kosmoseaparaadi käivitamise ja kontrollima neid kasutades uusimat varustust.

Õhuvägede moderniseerimise väljavaated

Kosmosekaitsekeskuse peakorter ütles, et lähiaastatel varustatakse kosmosesõidukid rohkem kui sada uut lennukit, peamiselt sõjalise nimetusega. See avaldus tehti pärast MAKS-2017 kosmosetööstuse näitust. VKS-i ülemjuhataja, kindral Bondarevi sõnul lahendatakse laevastiku ajakohastamise ülesanded kiirendatud tempos ja 2019. aastaks on kavas lennunduse võitlusvõime VKS-le tuua 95% -ni.

Lisaks uute seadmete sissetoomisele sõjaväeüksustes on oodata vanemate õhusõidukite ja helikopterite kapitaalremont ja moderniseerimist. Bondarenko rõhutas, et Venemaa VKS-i varustus ei ole mingil moel halvem maailma jõudude õhuparkidest.

Kui küsitakse, kas VKS saab suuremat rahastamist ja milline on riigi relvastusprogrammi üldine kulg kuni aastani 2025, vastas üldine, et VKSile on vaja rohkem vahendeid kui seadmeid ja ülesandeid. Samuti oli fraas, et 2025. aastaks on 80–90 protsenti võitluslennukitest uusimad tehnoloogia mudelid.

Õhujõudude taktikaline tase täna

Täna sisaldab õhujõudude laevastik rohkem kui 3800 lennukit, 1400 erinevat tüüpi helikopterit ja neil on uusim varustus, millest mõnedel ei ole maailmas võrdseid võimalusi. Arvestades õhusõidukite koguarvu, ei ole kerge uskuda, et 7 aasta pärast on võimalik asendada rohkem kui 80 protsenti sellest. Sellised suured kulutused ei ole isegi NATO sõjaväe võimul. Kuigi ajakohastamise suundumust, mis on selgelt jälgitav alates 2011. aastast, tuleb jälgida, tuleb tunnistada, et igal aastal ostab VKS-i juhtimine sadu sõjalisi üksusi.

VKS teabeteenistuse kohaselt saab iga pilootkoolituskeskus 2018. aastal uusi koolitusplaneeringuid Cp-10. Neid kasutatakse pilootide koolitamisel paralleelselt Yak-152 ja Yak-130-ga. Kuna õhuvägi peaks lähiaastatel saama palju uusi võitlejaid ja pommitajaid, ei muretse riigi õhuruumi turvalisuse pärast.

Impordi asendamise probleemid ja lahendused

Viimasel ajal tarniti enamik kopterimootoreid Venemaalt Ukrainast. Kuid olukorra halvenemise ja Ukraina võimuvahetuse tagajärjel need tarned peaaegu täielikult lakkasid. United Engine Corporationi tohutu töö tulemusena lahendati see probleem vaid kolme aasta pärast. Nüüd on Venemaal loodud helikopteri mootorite tootmine. Tootmisvõimsuse kiire kasv võimaldas kogu Venemaa helikopteritööstuse varustamist.

Sarnane olukord tekkis ka mootoriradade tootmisel. Vene disainerite kiire reageerimine sellele probleemile võimaldas.

Kahjuks ei lahendatud edukalt kõiki impordi asendamisega seotud probleeme. Sõjalise transpordi lennundus VKS jäi ilma AN-seeria õhusõidukita. Pärast võimuvahetust Ukrainas vähendati ühisprogrammi ning siiani ei ole AN-seeria sõjaliste transpordilennukite Venemaa analooge.

VKSi põhirõhk on IL-122 arendamisel, mis peab asendama kõik AN-26 ja osa AN-12-st. Tema esimene tõus õhku oli planeeritud 2018. aastal ja veel ei ole teada, kui kaua auto sarjast käivitamine võtab.

Raskete õhusõidukite IL-76 tarneleping lükati edasi 2024. aastani. IL-ettevõtte juhtkond otsustas lepingu tingimusi läbi vaadata, mille hind osutus nende hinnangul alahinnatud.

Lisaks eeldatakse, et 2024. aastal valmistatakse massi tootmiseks uus super-raske An-124, mis on võimeline tõstma lasti kuni 100 tonni õhku.

Aastaks 2018 omandasid Venemaa Aerospace Forces uusi võitluslennunduse mudeleid ja on juba tohutu jõud, mis on valmis mis tahes ohtu tõrjuma ning paljulubavate arengukavade elluviimine lähitulevikus muudab VKS veelgi võimsamaks, varustatud uusima tehnoloogiaga.

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...