Nõukogude õhusõidukite neljanda põlvkonna esmasündinuid oli kahepaikne pealtkuulaja MiG-31. Lennuk, mis sündis enam kui veerand sajandit tagasi, säilitab endiselt kiiruse ja lennukõrguse.
Selle võitlussõiduki peamiseks eristavaks tunnuseks on see, et kuni üheksakümnendate aastate lõpuni jäi see ainus võitleja, kuhu paigaldati rongisisene raadiosaatjajaam, millel on faasilise antennimassi (PAR). Lisaks sellele on võimalik kasutada Venemaa õhusõidukit iseloomustavaid kauglevi õhk-õhk-rakette ainult Ameerika F-14 vedajapõhise võitleja jaoks.
1980. aasta MiG-31 tehnilised omadused
- Tootmise aastad: 1975-1994.
- Kokku toodetud: umbes 500 tk.
- Võitlus: XX sajandi lõpu sõjaline konflikt - XXI sajandi algus.
- Meeskond - 2 inimest.
- Stardimass - 46,75 tonni.
- Mõõdud: pikkus - 21,6 m, kõrgus 6,5 m, tiibade laius - 13,4 m.
- Relvastus: 23 mm suurune kahur, 260 koorega laskemoona koormus, kuus riputuspunkti, millele on paigaldatud õhk-õhk raketid.
- Turbojet mootor.
- Maksimaalne kiirus on 3000 km / h.
- Praktiline lagi - 20,6 km.
- Lennupiirkond - 5400 km.
Foto MiG-31
MiG-31 muudatused
1975. aastal ilmunud õhusõiduki prototüübil oli tähis E-155MP. MiG-31 korduvalt läbi viidud moderniseerimine tõi kaasa asjaolu, et valgus sai järgmised muudatused:
- MiG-31B, mis on varustatud süsteemiga, mis võimaldas õhu tankimist;
- MiG-31BM, mis on radari vastu võitlemiseks mõeldud mitmeotstarbeline võitleja;
- MiG-31D eksperimentaalne versioon, mis võimaldab käivitada satelliit-vastase raketi;
- MiG-31M, täiustatud relvadega, avioonika, radariga.
Sellel õhusõidukil olid muud muudatused, mis olid projekteerimine ja uurimine, samuti ekspordiks mõeldud muudatused.
Õhusõiduki võitlus
MiG-31 on MiG-25P edasiarendus, mis oli ka pealtkuulaja hävitaja. MiG-31 ja selle mootori omadused võimaldavad seda igal ajal, päeval või öösel, mis tahes ilmastikutingimustes ja isegi intensiivse elektroonilise sõja tingimustes:
- teostada pikki patrullimisülesandeid;
- võidelda kõikide klasside aerodünaamiliste sihtmärkidega, sealhulgas:
- väikesed reisilaevad;
- helikopterid;
- suure kiirusega õhusõidukid;
- pommitajad.
MiG-31 pealtkuulamisvõitleja on ainus õhusõiduk, mille omadused võimaldavad tal äärmiselt madalal kõrgusel sõitvate kruiisirakettide pealtkuulamist ja hävitamist.
Natuke ajalugu
Õhusõiduki loomisel, mille joonised töötati välja Mikoyani disainibüroos alates 1972. aastast, määrati sihtmärgiks järgmised omadused:
- maksimaalne pealtkuulamispiirkond - 700 km;
- reisikiirus - 2 500 km / h, mis on 2,35 korda suurem heli kiirusest;
- alamsageduslik kiirus - 1200 km / h.
Prototüüp ehitati 1975. aastal ja sama aasta 16. septembril läbis ta esimese katse. Pärast paigalduskomplekti vabastamist tehti mõned tehnilised muudatused ja alates 1979. aastast algas masina seeriatootmine selle lõpliku nime MiG-31 all.
Tehnilised omadused võitleja-pealtkuulaja
Erinevalt MiG-25P-st, mis oli uue auto allikas, oli MiG-31 kabiin mõeldud kahe inimese meeskonnale, kuna paigaldatud raadioseadmete keerukus nõudis täiendavat isikut - navigeerija-operaatorit, kellele anti järgmised peamised ülesanded:
- õhuruumi kontroll;
- taktikaliste meetodite arendamine rühma sihtmärkide pealtkuulamiseks.
Õhusõiduki relvastust suurendas Zasloni radari kasutamine, mis oli avioonika oluline osa.
Raadioelektroonika valdkonnas uudsust andnud faasilise massiivi (faasiline massiantenn) esimene võitlus toimus 1978. aastal, kui lennu ajal tehti kindlaks avastamine ja järgiti samaaegselt 10 lendavat sihtmärki.
1998. aastal demonstreeriti Vene MiG-31BM spetsialistidele, kelle relvastus ja seadmed võimaldavad võidelda radaritega.
Siiani ei ole MiG-31 analooge välismaal loodud.
MiG-31 disaini omadused
Õhusõiduki konstruktsiooni, mille joonised langevad suures osas kokku MiG-25-ga, iseloomustavad järgmised omadused:
- skeem - normaalne aerodünaamika;
- tiib - trapetsikujuline;
- stabilisaator - kõik keerates;
- ploom - kaks-fin.
MiG-31 tehnilised omadused sõltuvad suures osas selle raami valmistamiseks kasutatud materjalidest. Eelkõige on pool kehast valmistatud roostevabast terasest, 33% alumiiniumisulamistest, 16% titaanist. Alumiiniumisulamid on huvitavad, kuna nende töötemperatuur võib ulatuda 150 ° -ni. Samades kohtades, kus toimub kõrge kineetiline soojendus, tekib ülehelikiiruse tõttu roostevabast terasest ja titaanist osad. Selline edukas materjalide valik võimaldas vähendada õhusõiduki purilennuki massi.
Oluline eelis, mida sellel Vene pealtkuulaja võitajal on, on tema võime jääda jäädamata lennuväljadest, mis on eriti oluline vähearenenud Siberi piirkondades.
Õhusõiduki mootor
Võitlussõidukile paigaldatud D-30F6 mootor on topelahel, kus turbiin segab turbiini taga asuvaid sisemisi ja väliseid ahelaid. Mootor on varustatud järelpõlemiskambriga ja kõikrežiimi reguleeritava otsaga, millel on kokkuklapitav kujundus. Kokku on õhusõidukil kaks mootorit, millest igaühte iseloomustavad järgmised põhiparameetrid:
- maksimaalne vormimata veojõud - 9 270 kgf;
- maksimaalne järelpõleti - 15 510 kgf;
- kuivmass - 2 420 kg.
Igal mootoril on ristkülikukujulised külgõhu sisselaskeavad, mida saab reguleerida horisontaalsete liikuvate paneelide abil.
Õhusõiduki pardal oleva kütuse varu on 1630 kg. See on jaotatud 7 kere, 5 tiib- ja 2 keelepaagi vahel. Alumistel sõlmedel võib peatada ka kaks täiendavat 2500-liitrist mahutit. Kõigi tankide tankimine on tsentraliseeritud.
MiG-31 võitleja-pealtkuulaja on ka huvipakkuv lennuki tankimise süsteemi juuresolekul. See operatsioon viiakse läbi õhusõidukite tankerite Su-24T ja IL-78 abil, mille voolik on ühendatud kütuse vastuvõtja pikendatava L-kujuga vardaga.
MiG-31 seadmed
Õhusõiduki pardal olevad seadmed võimaldavad seda kasutada:
- iseseisvalt;
- sama tüüpi õhusõidukite rühmas;
- juhina, kes tagab vähem keerukate avioonikaga võitlejate kontrolli.
Õhusõidukile paigaldatud radaril on järgmised põhijooned:
- maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus - 200 km;
- sihtmärgi jälgimise kaugus on 120 km.
Tänu radari võimekusele võib õhusõiduki relvastus tabada ülemises poolkeras ja maa taustal. Automaatses jälgimises võib üheaegselt olla kuni 10 sihtmärki. Pardal asuv Argon-K kalkulaator valib nende hulgast 4 kõige olulisemat, millele suunatakse samaaegselt 4 P-33 raketti.
MiG-31-l on ka 8TP soojusvaheti, mille maksimaalne avastamisala ulatub 50 km-ni. Selle seadme olemasolu tagab sihtmärkide tuvastamise isegi suure intensiivsusega elektroonilise müra tingimustes.
Maksimaalne võitlusvõime on tagatud nelja MiG-31s interaktsiooniga, mis on ühendatud üheainsa võitlussüsteemi ACS-i kaudu. Õhusõiduki seadmete poolt pakutavad infovahetusvõimalused võimaldavad seda kasutada sihtmärkide kauglevi avastamiseks ja selliste võitlussõidukite sihtimiseks neile MiG-29 ja Su-27.
Operaatori kabiin on varustatud suureformaadilise taktikalise olukorra indikaatoriga ja navigatsiooniseadmetega, mis koosnevad Route ja Tropik raadionavigatsioonisüsteemidest. Piloodikabiini esiklaasil on värviline indikaator PPI-70V, mis annab piloodile põhjaliku teabe värviliste kirjete, võrdlusaluste, indeksite ja kaalude kujul. Selle näitaja analooge välismaal ei eksisteeri siiani.
Õhusõiduki relvastus
Vahistamisvõitleja relvastus sisaldab:
- kaugjuhtimisega juhitavad raketid R-33;
- keskmise ulatusega juhitavad raketid R-40T;
- juhitavad raketid R-73, R-60M või R-60;
- kuusnurkne relv GSH-23-6 kaliiber 23 mm.
Õhusõiduki pardale paigaldatud rakettide kirjeldamisel on vaja selgitada järgmisi parameetreid:
- R-33, mille käivitusvahemik on 120 km, on paigaldatud kere all asuvale välispinnale;
- Infrapunase juhtimissüsteemiga R-40T paigutatakse aluspinnale;
- R-73, R-60M ja R-60 on samuti riputatud tiiva sõlmedele.
Püsslasimoon on 260 ringi 200 g, selle tulekiirus - 8000 ringi minutis.
Kuna MiG-31 võitleja-pealtkuulaja on endiselt oma lennukiklassi parim esindaja maailmas, on see jätkuvalt Vene sõjaväe teenistuses, kus on nüüd rohkem kui 400 sellist võitlusautot. Kokku on viimastel aastatel toodetud üle poole tuhande sellise õhusõiduki.
