Mõni nädal tagasi ilmus meedia sensatsioonilist teavet Venemaa kaitseministeeriumi keeldumise kohta viimase viienda põlvkonna võitleja Su-57 massilistest ostudest. Ta väljendas Vene sõjaväe-tööstuskompleksi, Vladimir Gutenevi, parlamendikomisjoni esimees. Ametniku sõnul oli selle projektiga seotud töö väga hilinenud, nii et lennuk sai vananeda juba enne selle kasutuselevõttu. Gutenev andis Venemaa lennukitootjatele nõu Su-57 rafineerimise asemel, et pühendada jõudu ja ressursse järgmise kuuenda põlvkonna võitleja loomisele.
Märtsis 2016 ütles Dmitri Rogozin, siis peaministri asetäitja, et töö sellise masina loomiseks on juba käimas ning insenerid on hõivatud oma välimuse kujundamise ja peamiste struktuurielementide väljatöötamisega. Vene Aerospace Forces Bondarevi ülemjuhataja ütles ajakirjanikele, et lennukitootjad arendavad võitleja kahte versiooni: mehitatud ja mehitamata. Tõsi, samal ajal uskus Bondarev, et tänu oma omadustele ja olulisele moderniseerimispotentsiaalile võib Su-57 „astuda sammu üle” ja saada kuuenda põlvkonna esimeseks võitlejaks. Selles küsimuses sai ülemjuhataja ilmselt põnevil.
Mis on kuuenda põlvkonna Vene võitleja ja kuidas see erineb eelmiste põlvkondade autodest? Milliseid uusi ülesandeid ja taktikaid need lennukid suudavad täita?
Välimus ja paigutus: Star Wars läheneb
Sõltuvalt nende projekteerimisomadustest, mis määravad lennutegevuse, saab võitlejaid jagada põlvkondadeks. Praegu on teada viis põlvkonda, kusjuures viienda põlvkonna lennukite seeriatoodang on loodud ainult ühes maailma riigis - USAs. Õhuvägede valdava enamuse hävitajapark koosneb neljanda põlvkonna sõidukitest ja isegi vanemad lennukid kasutavad jätkuvalt vaesemaid riike.
Iga võitleja põlvkonna sünd on tingitud uute tehnoloogiate tekkimisest ja õhusõidukite tehnoloogia olulisest edenemisest. Seetõttu said iga järgmise põlvkonna olulised taktikalised eelised nende eelkäijate ees. Teadus areneb täna nii kiiresti, et me lihtsalt ei tea, millised tehnoloogiad on kättesaadavad kahe või kolme aasta jooksul.
Viienda põlvkonna hävituslennukite peamised kriteeriumid on Ameerika F-22 Raptor ja F-35 Lightning II, Vene Su-57, Hiina Chengdu J-20 ja Shenyang J-31:
- Vähendatud nähtavus radaris ja infrapunas.
- Multifunktsionaalsus, see tähendab, et on võimalik tõhusalt töötada õhu, pinna ja maapinna sihtmärkidega.
- Ülihelikiirusega lend ilma järelpõletajat kasutamata.
- Võime läbi viia kõiki rünnakuid õhurünnakutes.
- Radari olemasolu faasilise antennimassiga.
- Õhusõidukite ja relvade kontrollisüsteemide uus tase.
- Vene kriteeriumid hõlmavad ka super-manööverdusvõimet. Ameeriklased peavad seda teisejärguliseks.
Kõiki ülalnimetatud omadusi kahtlemata võetakse arvesse kuuenda põlvkonna põlvkonna kujundamisel, kuid nende rakendamise tase on veelgi suurem.
Arvatakse, et kuuenda põlvkonna võitlejad muutuvad veelgi silmapaistvamateks. Nad saavad lõviosa keskkonnateabest passiivsete meetodite abil. Välimusest rääkides võib öelda, et on väga kindel, et nad kaotavad täielikult saba. Vertikaalne saba suurendab märkimisväärselt õhusõiduki EPR-i, lisaks on see ebaefektiivne, kui manööverdate kõrgete rünnaku nurkades - üks peamisi moodsaid võitlejaid. Sellise kujunduse näide on projekt F / A-XX, mida praegu Boeing arendab.
On võimalik, et uue põlvkonna võitleja on väga ebatavaline. Eelmise sajandi 90-ndatel aastatel töötasid Boeingi eksperdid paljude sihtotstarbeliste võitluslennukite loomisel. See ehitati alla pardi skeemi ilma GIP-i.
Veelgi fantastilisemal välimusel oli Ameerika LA X-36, kes tõusis õhku 1997. aastal.
Õhusüsteemid ja relvad
Viienda põlvkonna võitleja ei ole ainult isoleeritud võitlusüksus, see on osa infosüsteemist, mis kuulub võrgukeskse sõja mõiste alla. Piloot saab andmeid mitte ainult rongisiseste andurite, vaid ka teiste õhusõidukite, droonide, satelliitide, maapealsete radarite kohta. Järgmise põlvkonna masinate integreerimise aste on kindlasti veelgi suurem.
Raadioelektrooniliste tehnoloogiate (KRET) asedirektor Vladimir Mikheev ütles hiljutises intervjuus, et kuuenda põlvkonna Vene võitleja suudab kontrollida "relvi", mis on võimelised kandma erinevaid relvi. Ta ütles ka, et uue auto jaoks on välja töötatud radiofotooniline radar, mis avastab stealth lennukid tõhusalt kaugel. Lisaks kavatseb võitleja varustada laserrelvad, mis on mõeldud eelkõige vaenlase rakettide hävitamiseks.
Mehitamata õhusõidukit on võimatu teha ilma võimsa tehisintellekti loomata. Täna töötavad nad selle probleemiga USAs, Hiinas, Euroopas ja Jaapanis. Eespool mainitud Vladimir Gutenev ütles oma intervjuudes ajakirjanikele, et uus Vene võitleja saab integreeritud kontrollisüsteemi, mis põhineb AI-l. Et ta loobub piloodist.
Järgmise põlvkonna masina jaoks on vaja uut mootorit. Lennundusmootorite keskinstituudi direktor Mihhail Gordin ütles, et töö selle kallal algab umbes kümne aasta pärast. Tema sõnul on seni ainult selle loomiseks vajalikud tehnoloogiad.
Vene ametnike avaldused kõlavad väga julgustavalt, kui mitte mõne tõsise nn. Kõik ülaltoodud tehnoloogiad on nende elu algstaadiumis ja seni ei suuda nad vajalikku läbimurret pakkuda. Lasereid kasutavad juba maaväed ja merevägi, kuid võitleja jaoks on nad veel liiga suured. Tehisintellekt õpib juhtima autosid erineva eduga - enamik Lääne eksperte usub, et mehitamata õhusõidukite aeg saabub mitte varem kui 2030. aastal. Radofotoni radari olukord ei ole liiga selge.
Kuuenda põlvkonna aeg ei ole veel tulnud ja pole selge, millal see saabub. Tänapäeval eksisteerivad materjalid ja tehnoloogiad ei suuda anda uutele autodele tõsist eelist olemasolevate võitlejate ees. Jah, nad arenevad kiiresti, on võimalik, et kahe või kolme aasta pärast on meil revolutsioon AI, õhusõidukite mootorite või uute materjalide valdkonnas. Kuid praegu ei ole mõtet tõsiselt investeerida ettearvamatute tulemustega projektidesse.
