"Ilya Muromets" - maailma esimene pommitaja

Esimest maailmasõda ei saa Venemaale vaevu edukaks nimetada - suured kaotused, tagasipöördumised ja kurtavad kaotused kummitasid kogu konflikti ajal riiki. Selle tulemusena ei suutnud Venemaa riik sõjalist pinget taluda, algas revolutsioon, mis hävitas impeeriumi ja viis miljonite surmani. Kuid selles verises ja ebamäärasel ajastul on saavutusi, mida iga kaasaegse Venemaa kodanik võib uhke olla. Esimene seeria mitme mootoriga bomboneerija loomine maailmas on kindlasti üks neist.

Rohkem kui sada aastat tagasi, 23. detsembril 1914, kiitis viimane Vene keisri Nikolai II heaks otsuse luua rünnak (eskadron), mis koosneb rasketest mitme mootoriga Ilya Muromets'i lennukitest. Seda kuupäeva võib nimetada kodumaise pika lennunduse sünnipäevaks ja kõige olulisemaks verstapostiks ülemaailmses õhusõidukitööstuses. Esimese Vene mitme mootoriga lennukite looja oli geniaalne disainer Igor Ivanovitš Sikorsky.

"Ilya Muromets" on tavaline nimetus mitme mootoriga õhusõidukite mitmetele modifikatsioonidele, mis on toodetud massiliselt Venemaa-Balti veoauto tehases Peterburis 1913-1917. Selle aja jooksul tehti rohkem kui kaheksakümmend autot, neile tehti palju dokumente: lennu kõrgus, kandevõime, õhus veedetud aeg ja veetud reisijate arv. Pärast suure sõja algust muutus "Ilya Muromets" pommitajaks. Illya Murometsis esmakordselt kasutusele võetud tehnilised lahendused määrasid kindlaks pommitaja lennukid.

Pärast kodusõja lõppu kasutati Sikorsky lennukeid mõnda aega reisijana. Disainer ise ei võtnud uut võimu vastu ja emigreerus USAsse.

Õhusõiduki ajalugu "Ilya Muromets"

Igor Ivanovitš Sikorsky sündis Kiievis Kiievi ülikooli professori perekonnas 1882. aastal. Tulevane disainer sai hariduse Kiievi Polütehnilises Instituudis, kus ta ühines lennunduse sektsiooniga, mis ühendas tärkava lennunduse harrastajaid. Sektsioonis olid nii üliõpilased kui ka ülikooli professorid.

1910. aastal tõstis Sikorsky õhku esimese oma mootori C-2 ühe mootoriga õhusõiduki. 1912. aastal sai ta disainipositsiooni Vene-Balti veotöödel Peterburis - üks Venemaa impeeriumi juhtivaid masinaehitusettevõtteid. Samal aastal hakkas Sikorsky looma esimese mitme mootoriga eksperimentaalse õhusõiduki S-21 „Vene rüütel”, mis algas 1913. aasta mais.

Disaineri edu ei jäänud märkamatuks: keiser Nikolai II-le näidati enneolematut lennukit, riigiduuma andis leiutajale 75 tuhat rubla ja sõjavägi sai Sikorsky ordu. Kuid kõige tähtsam on, et sõjavägi tellis kümme uut lennukit, plaanides neid kasutada skautidena ja pommitajatena.

"Vene rüütli" esimesed õhusõidukid olid kadunud naeruväärse õnnetuse tagajärjel: mootor kukkus selle peale, kukkudes taevas lendaval lennukil. Ja viimane suutis maanduda ohutult ja ilma mootorita. Sellised olid aeronautika reaalsused nendel päevadel.

"Vityaz" otsustas mitte taastada. Sikorsky tahtis luua uue õhuväe, kelle nimi anti vene vene kangelase Ilya Murometi auks. Uus õhusõiduk oli valmis 1913. aasta sügisel ja selle suurus ning selle välimus ja suurus tabasid tõepoolest kaasaegseid.

Pikkus kere, "Ilya Muromets" jõudis 19 meetrit, tiivad - 30, nende pindala (erinevates õhusõidukite versioonides) - 125-200 ruutmeetrit. meetrit Tühja lennuki kaal oli 3 tonni, see võib olla õhus kuni 10 tundi. Õhusõiduki kiirus oli 100-130 km / h, mis oli selleks ajaks üsna hea. Esialgu loodi "Ilya Muromets" reisilennukina, seal oli kabiinis kerge, soojendav ja isegi tualettruumiga vannituba - selle ajastu lennundustooted olid ennekuulmatud.

1913. aasta talvel alustati uuringutega, "Mursi müra" sai esimest korda ajaloos õhku tõsta 16 inimest ja lennuvälja koera Shkalik. Reisijate kaal oli 1290 kg. Sõjaväe veenmiseks uue masina usaldusväärsusest lendas Sikorsky Peterburist Kiievisse ja tagasi.

Sõja algusaastatel moodustati raskeid pommitajate osalusel kümme eskadronit. Iga selline eraldatus koosnes ühest pommitajast ja mitmest kergest õhusõidukist, eskadron oli otseselt alluv sõjaväe ja rinde peakorterile. Sõja alguseks valmis neli lennukit.

Peagi sai selgeks, et lennukite selline kasutamine oli ebatõhus. 1914. aasta lõpus otsustati ühendada kõik Ilya Muromets'i lennukid üheks eskadroniks, mis oleks vahetult peakorteri alluvuses. Tegelikult loodi maailma esimene raske pommitaja ühend. Tema vahetu ülemus oli Vene-Balti veoettevõtte Shidlovski omanik.

Esimene võitluslennu toimus 1915. aasta veebruaris. Sõja ajal tehti kaks uut õhusõiduki muudatust.

Idee õhku rünnata õhust ilmus kohe pärast õhupallide ilmumist. Selleks kasutati lennukeid esmakordselt 1912-1913 Balkani konflikti ajal. Õhurünnakute tõhusus oli siiski äärmiselt madal, piloodid viskasid vaenlasse tavalised granaadid käsitsi "silma poole". Enamik sõjaväelasi oli skeptilised lennukite kasutamise idee suhtes.

"Ilya Muromets" tõi pommitamise täiesti erineval tasemel. Pommid peatati nii õhusõiduki pardal kui ka selle kere sees. 1916. aastal kasutati esimest korda pommitajaid. Lennukit piloteeriv piloot ei ole enam vajalik sihtmärkide otsimiseks maapinnal ja pommipommidel: võitluslennukite meeskond koosnes neljast või seitsmest inimesest (erinevatel muudatustel). Kõige olulisem oli aga pommikoormuse märkimisväärne suurenemine. "Ilya Muromets" võiks kasutada 80 ja 240 kg kaaluvaid pomme ja 1915. aastal kukutati eksperimentaalne 410 kilogrammi pomm. Nende laskemoona hävitavat mõju ei saa võrrelda granaatide või väikeste pommidega, mis olid relvastatud enamiku selle aja autodega.

"Ilya Murometsil" oli suletud kere, kus asus meeskond ja üsna muljetavaldav kaitsevarustus. Esimesel "zeppeliini" vastu võitlemise masinal paigaldati kiire tulekahju 37 mm relv, seejärel asendati masinapüstolitega (kuni 8 tükki).

Sõja ajal tegi "Ilya Muromtsy" rohkem kui 400 võitlusvahetust ja viskas 60 tonni vaenlase peale pomme, õhu lahingutes hävitati kuni 12 vaenlase hävitajat. Lisaks pommitamisele kasutati avastamiseks ka lennukeid. Vaenlase hävitajad tulistasid maha ühe „Muromi lüüdi“, veel kaks lennukit hävitasid lennukitõrje suurtükiväe tulega. Samal ajal suutis üks lennukitest lennuväljale jõuda, kuid ta ei saanud taaskasutamist raskete kahjustuste tõttu.

Palju ohtlikumad kui vaenlaste võitlejad ja pilootidele mõeldud lennukitevastased relvad olid tehnilised probleemid, sest nende tõttu kaotati rohkem kui kaks tosinat lennukit.

1917. aastal langes Vene impeerium kiiresti muredesse. Pommitajate jaoks tõesti polnud aega. Suurem osa õhusõidukitest hävitati iseenesest, sest Saksa väed võtsid vastu. Shidlovskit koos tema pojaga pildistasid Punased valvurid 1918. aastal, püüdes ületada Soome piiri. Sikorsky emigreerus USAsse ja sai üheks 20. sajandi kuulsamaks lennuki disaineriks.

Õhusõiduki kirjeldus "Ilya Muromets"

"Mursi müra" on kaheharuga tiibadega kahekordselt asetsev kaheotstarbeline tiib. Kere oli lühike sokk ja piklik saba. Horisontaalsel ploomil ja tiibadel oli suur pikenemine. Kõigi õhusõiduki modifikatsioonide disain oli identne, ainult tiibade suurus, saba, kere ja mootori võimsus erinesid.

Kere disain oli raschalochnoy, saba oli kaetud lõuendiga ja nina - 3 mm vineer. "Ilya Muromets" hilisemates versioonides tõsteti kabiini klaasimisala, mõned paneelid avati.

Kõik õhusõiduki põhiosad olid puidust. Tiivad koguti eraldi osadest: ülemine tiib koosnes seitsmest osast, alumine - neljast. Asteroonid asusid ainult ülemisel tiival.

Kokku viidi kokku neli sisemist riiulit ning nende vahele paigaldati veet jahutusseadmed ja radiaatorid. Mootorid olid täiesti avatud, ilma igasuguste kattematerjalideta. Seega varustati kõik mootorid ligipääsuga otse lennu ajal ning alumisele tiivale tehti voodriga rööbastee. Selle ajaga pidid piloodid tihti oma õhusõidukid lennu ajal parandama ja seal oli palju näiteid, kui ta päästis lennukit sunnitud maandumisest või katastroofist.

1914. aasta mudel "Ilya of Murom" oli varustatud kahe Argus sisemootoriga, mahutavusega 140 liitrit. c. ja kaks väljas - 125 l. c.

Ülemise tiiva alumises servas olid messingist kütusepaagid.

Vertikaalne ploome koosnes kolmest roolist - kesksest peamisest ja kahest täiendavast küljest. Pärast tagumise masinapunkti väljanägemist eemaldati tsentraalne rooliratas ja külgrattad olid üksteisest eraldatud.

Šassii "Ilya of Murom" oli mitme ratastega. See koosnes kahest paari kaksikrattast. Iga šassii käru tugevdas kodeeritud suusatamist.

"Ilya Muromets" omadused

Ilya Muromets, muutmine IM-B
Tootmise aeg1913-1914
Pikkus m19
Ülemise tiiva span, m30,9
Tiiva pindala, m²150
Tühi kaal, kg3100
Kaaluga, kg4600
Lennu kestus, tund5
Laed, m3000
Maksimaalne kiirus, km / h105
Mootorid4 tükki Argus 140 hj
Meeskond, pers.5
Relvastus2 masinat, 350 kg pomme

Vaadake videot: KDA - POPSTARS ft Madison Beer, GI-DLE, Jaira Burns. Official Music Video - League of Legends (November 2019).

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...