BA-20 - Nõukogude sõjaväe sõiduauto. See põhineb GAZ-M1 šassiil. Kasutatakse uurimiseks, mis on sidus ja töötajate ja talupoegade Vene armee kaitse. Massitootmine kestis 6 aastat (1936-1942).
BA-20 loomise ja arendamise ajalugu
Uue transpordi projekteerimisel tellis ABTU RKKA. Arendusega kaasnes disainibüroo Izhora tehas. Esimesed prototüübid valmistati ette 1936. aasta jaanuaris. Kuu aega hiljem koostas see seeriaversiooni. Ta saadeti NIBTi testidesse. Kõik testid olid edukad.
Tootmine keskendus Vyksa (Nižni Novgorodi piirkond) tehastele. See käivitati 1936. aasta keskel, kui ettevõte sai kõik tehnilised dokumendid. Leningradis telliti Punase kolmnurga tehas, et valmistada tuleviku varustuseks kuulikindlaid rehve. 1936. aasta juulist detsembrini kogusid eksperdid 35 eksemplari.
Järgmise aasta kevadel arendasid autod kõrgele kuulikindla koonilise torni. Sellest hoolimata oli rohkem kui pooled 1937. aastal kokku pandud autodest varustatud vana stiilis silindrilise torniga. Käesoleva aasta teisel poolel alustas Jaroslavis asuvat tehast selle varustuse rehvide tootmist. Novembris andis riigi tippjuhtkond dekreedi soomustatud sõiduki BA-20 tootmise kohta.
1938. aasta teisel poolel töötas Izhora tehase projekteerimisbüroo välja muudatuse, mis sai M-indeksi. Peamine uuendus on kooniline torn. Samuti tugevdati paljude tehniliste üksuste disaini, et suurendada tööressursside varu. Kuni 1941. aasta lõpuni koguti kokku 1 324 erinevat modifikatsiooni autot.
Oma ajaloo jooksul on tehnoloogia osalenud paljudes sõjalistes operatsioonides. 1942. aasta veebruaris andsid sõjaväejuhid dekreedi BA-20 tootmise lõpetamise kohta. Kuni 1942. aasta juulini oli disaineritel aega vabastada 137 autot. Soomustatud autot kasutati kuni 1945. aastani erinevates sõjaväeüksustes.
Kujundus BA-20
Nõukogude reisijate soomustatud auto sai skeemi. Mootoriruum asus ees. Võitlus- ja halduskontorid on ühendatud. Nende jaoks tuvastati transpordi kesk- ja tagumine osa. Püstolitorn oli lahinguruumi kohal. Auto mahutab kaks inimest. Meeskonna laadimine ja mahalaadimine läbis külgedel asuvaid uksi.
Spetsifikatsioonid:
- Ratta valem - 4x2;
- Pikkus - 4 310 mm;
- Laius - 1750 mm;
- Kõrgus - 2130 mm;
- Elektrijaama võimsus - 50 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus maanteel - 90 km / h.
Sõdurid vaatasid läbi vaateaknad, suletud soomustatud aknaluugid. Tornis ja esiosas asusid ka ala kontrollimiseks väikesed luugid. Kriitilise kahju korral oli põrandal laevapere mahavõtmiseks luuk.
Armor talub täppe. Keha monteeriti valtsitud armor plaatidest, mis olid omavahel ühendatud keevitamise teel. Kaitse parandamiseks on lehed nurga all. Varasemast põlvkonnast erinesid soomustatud sõiduautod suurema ruumi sisemuses, kompaktsed mõõtmed ja väike kaal (2,5 tonni).
Sõjaliste operatsioonide tingimustes salvestasid nad kuulikindlaid rehve, tugevdatud vedrusid ja tugevdatud tagatelge. Mootor andis hea võimsuse, mis oli piisav 15 kraadi nõlvade ja maastiku ületamiseks.
Kapoti all oli jõuallikas M-1. Tal oli neli silindrit ja nad arendasid kuni 50 hobujõudu. Mootori konstruktsioon täiendas karburaatorit ja ökonomisaatorit. Kasutatud elektrilise starteri MAF-4006 käivitamiseks. Süütesüsteem koosnes tsentrifugaalregulaatorist, rullist ja süüteküünal. 70-liitrine kütusepaak andis suure sõidurada (350 km maanteel).
Kuiv sidur koosnes ühest plaadist. Manuaalkäigukastil oli kolm taga- ja tagumiskiirust. Käigukomponendid on põhi- ja kardaanmehhanismid ning kaldevahend.
Tornis oli masinpüstol DT. Vertikaalne juhtimine - -13 kuni +23 kraadi. Mõju sihtmärgile viidi läbi mehaanilise vaatlusmehhanismi abil. Torni pööramiseks vastati laskjale (ta oli ka meeskonna kapten).
Elektritööd põhinesid ühe traadiga. Pinge - 6 volti. BA-20 soomustatud auto sai elektrit akust (100 A) ja generaatorist (120 V). Suhtlemine juhtimiskeskusega viidi läbi tänu laeval asuvale lühilaine raadiojaamale. Selle toiteks kasutati täiendavat akut. Mitte kõik koopiad ei olnud varustatud raadiojaamaga. Sellistel mudelitel oli raadiooperaator osa meeskonnast.
Muudatused BA-20
Kerge soomustatud auto alusel lõid nad mitmeid sorte:
- Raudtee - võimalus liikuda raudteel. Pakendis on neli rattaga liikumiseks mõeldud metallratast. Vajaduse korral võib meeskond rattad iseseisvalt vahetada. Insenerid kogusid selle muudatuse 61 eksemplari;
- M - standardversiooni parandamine. Transpordialuse GAZ-MS aluse alus. Seda iseloomustas esisilla, paremate vedrude ja 30-liitrise kütusepaagi konstruktsioonis tugevdatud tala olemasolu. Olulised muudatused - uue disaini torn ja täiustatud broneering. 1230 autot veeretati maha;
- Raudtee M - raudtee versioon paremate muudatuste alusel. Disainerid kogusid 74 või 76 eksemplari (on olemas erinevad dokumendid, mis sisaldavad erinevat teavet vabastatud autode arvu kohta).
BA-20 kasutas mitte ainult nõukogude armee. Liidu juhtkond andis Mongoolia Rahvavabariigile 30 tükki. Samuti kasutas Rumeenia, kolmas Reich ja Soome kümneid autosid. Need riigid said seadmed pärast võitlust trofeedena.
Mida saab sõlmida?
BA-20 - kõrge kvaliteediga Nõukogude soomustatud sõiduautode klass. Esimene parim tunnis tehnoloogia tabas 22. augustil 1939 Jaapani sügaval taga. Kohalikul lennuväljal kukkusid mitmed kammitud soomustatud autod kokku kahel lennukil. See tõi kaasa lennuvälja ja kütusepaagi arestimise.
Teise maailmasõja algust tabas tugevalt soomustatud töötajate arv. 1500 toodetud autost elas paar sada, mis jätkus kuni 1945. aastani. Sõjaväe teenistuses asendati 20. mudel BA-64-ga. Üks elusolevatest koopiatest on nüüd Kiievi Suure Isamaasõja muuseumis.
1936 Kerge soomustatud BA-20
Tehnilised omadused TTH BA-20
- Vabastamise aastad: 1936-1942.
- Valmistatud kokku: 2013-2114 tk.
- Tootja: Vyksa purustus- ja lihvimisseadmete tehas.
- Arendaja: KB Vyksa tehase purustamis- ja lihvimisseadmed (g.Vyksa, Gorki piirkond).
- Võitlus: konflikt Khalkhin-Goli jõel (1939), Nõukogude-Soome ja II maailmasõda.
- Kaal: 2,52 tonni
- Meeskond - 2 inimest.
- Üldmõõtmed: pikkus - 4310 mm, laius - 1750 mm, kõrgus - 2130 mm, kliirens - 235 mm.
- Relvastus: 7,62 mm masinpüstol (laskemoon - 1386 ringi).
- Armor paksus: 6-9 mm.
- Mootor: GAZ-M1. Tüüp: 4-silindriline, karburaator, 50 hj
- Maksimaalne sõidukiirus: 90 km / h.
- Reisimine maanteel: 450 km.
- Takistuste ületamine: sein - 0,24 m, kraav - 0,35 m.
