Venemaa uue põlvkonna helikopterid: ülevaade paljulubavatest arengutest

Kopterid ilmusid lahinguväljal suhteliselt kiiresti pärast Teise maailmasõja lõppu. Esimene massiivne pöörlevate masinate kasutamine toimus Korea konflikti ajal ja ameeriklased olid selles teerajajad. Esialgu tegid helikopterid luurelennukite, tuletõrjujate, haavatud evakueerimise funktsiooni (tänu helikopterite kasutamisele evakueerimiseks oli haavatud sõdurite elulemus USA sõjaväes mitu korda). Sõjalise karjääri alguses ei teinud helikopterid löögifunktsioone.

Uut tüüpi lennukitel oli üsna vähe vastaseid: täheldati helikopterite väikest kiirust, nende kaitse puudumist isegi väikerelvade eest. Kuid nende masinate löökpillimuutujate kasutamise kogemus hajutas kõik hirmud ja helikopterid võtsid lahinguväljal kindla koha.

Mõne aja pärast jõudis maailm koloniaalse süsteemi lõpliku kokkuvarisemise ajastusse ja maailma eri osades puhkesid relvastatud konfliktid, mida iseloomustasid aktiivsed partisanid. Selgus, et helikopterid on erinevalt võitluslennukitest suured partisanide vastu võitlemiseks.

Sõjaliste helikopterite ajaloo pöördepunkt oli oktoobris 1973, mil Araabia-Iisraeli konflikti ajal hävitasid Iisraeli Cobra helikopterid 90 Egiptuse tanki ühes sortie. Sellest päevast alates oli võitlushelikopterite üks peamisi ülesandeid võitlus soomussõidukite vastu.

Nõukogude Liidus ei näinud nad kohe helikopterite potentsiaali, kuid nad hakkasid kiiresti järele jõudma. 1971. aastal ilmus esimene rünnaku prototüüp Mi-24 Nõukogude helikopter. See legendaarne auto on endiselt kasutusel Venemaa ja paljude teiste riikidega. Pika teenistuse ajal õnnestus krokodillil osaleda kümnetes konfliktides, läbis tõsiseid Afganistani sõja katseid ja läbis mitmeid parandusi. Kui Ameerika helikopter Bell UH "Huey" on Vietnami sõja sümbol, siis Mi-24 "krokodill" on Afganistani sõja sümbol.

Mi-24 loodi lendava jalaväe võitlusvahendina: lisaks võimsatele relvadele ja relvakaitsele oli tal ka amfibioosne kamber, kus ta sai lahinguväljale jalaväe ja seejärel seda tulega toetada. Tegelikkuses selgus, et maandumine Mi-24-ga oli äärmiselt haruldane ja reeglina kasutati helikopterit šokk-masinana. Nii et proovikivi mitmeotstarbelise helikopteri loomiseks ei tulnud täielikult edukas ja eelmise sajandi seitsmekümnendate aastate keskel otsustas NSV Liit luua uue põlvkonna lahinguvalmistuskopteri. Mil ja Kamovi disainibüroo vahel kuulutati välja paljutõotav šokisõit. Selle konkursi tulemusena on sündinud Venemaa praegused parimad võidelda helikopterid: Mi-28 "Night Hunter" ja Ka-50 "Black Shark" (ja Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "Night Hunter"

Mi-28 "Night Hunter" on sisuliselt põhjalikult ümber töötatud ja moderniseeritud Mi-24. Uus auto vabanes kaubaruumist ja muutis nina oluliselt. Esimene Mi-28A helikopter ilmus 1987. aastal. Ja 1996. aastal läks tema versioon täiustatud Mi-28N-ist, mida nimetatakse Night Hunteriks.

Mi-28N - võidelda rünnaku helikopteriga, mis on mõeldud tankide ja muude soomustatud sõidukite vastu võitlemiseks ning vaenlase personali hävitamiseks. Kopteril on võimalik töötada igal ajal ja igal ajal.

Peamine erinevus "Night Hunter" ja Mi-28A vahel on elektroonilise varustuse kompleks. Kruvi keskpunkti kohal on „Crossbow” radar, mis muudab helikopteri kõikiks ilmaks, mis on võimeline täitma ülesandeid igal ajal. Kõik Mi-28 elektroonilised seadmed kombineeriti üheks arvutikompleksiks, millele kogu informatsioon pärineb termilise kujutamise ja optiliste andurite ning superradari poolt. See võimaldab pilootidel luua tervikliku pildi keskkonnast. Masina mälus on suur kartograafilise informatsiooni pank, mis hõlbustab helikopteri juhtimist väikestel kõrgustel reljeefi ümardamisega. Pilootide ees on helikopteri asukoha kolmemõõtmeline pilt, mis näitab võimalikke takistusi ja sihtmärke.

Raadio radar võimaldab Mi-28-l "peita" maastiku voldide taha - piisab antenni seadistamisest ja täieliku teabe saamiseks keskkonnast. Mi-28N on varustatud 30 mm suuruse kahuriga, samuti on olemas neli riputuspunkti, kuhu saab paigaldada neli pakenditeta rakettide paketid või “Sturm” või “Attack” tankidevastased raketid.

Mi-28Ni loojatele oli selge näide Ameerika Hughes AH-64 Apache. Nõukogude disaineritel õnnestus luua helikopter, millel on palju vähem raha. Mi-28N "Night Hunter" on AH-64 Apache Longbow'i analoog ja ei ole selle omadustest halvem.

Idee ehitada uus helikopter Mi-24 alusel ei olnud nii halb. Mi-24-le rakendatud Mi-24 ehitamisel kasutatud kõige edukamad lahendused. Osa helikopteriüksustest on tehnilisele personalile juba hästi teada, sellise helikopteri valmistamine on palju odavam.

Mi-28N tehnilised omadused

Video Mi-28N kohta

"Black Shark" ja "Alligator"

Teine osaline mainitud ajaloolises võistluses oli Kamovi disainibüroo ja „Kamovites” pakkusid tõeliselt revolutsioonilise kujundusega helikopterit. Kui Mi-28 valmistati klassikalise skeemi järgi ühe peamise ja ühe saba rootoriga, siis tehti Kamovsky Ka-50 "Black Shark" koaksiaalskeemi järgi, millel oli kaks pearootorit. See andis parima võimsustiheduse (klassikalises skeemis läheb roolikruvile umbes 10-15% mootori võimsusest), kuid see skeem on tehniliselt palju keerulisem. Ta teeb Ka-50 maailma ühe manööverdusvõimelisema helikopterina.

Sellised helikopterid on põiksuunaliste projektsioonide puhul kompaktsemad, kuid kõrgemad. Ka-50 pidi hävitama vaenlase 10 kilomeetri kaugusel olevate rakettidega, olles oma õhukaitsest eemal. Samal ajal oli see algselt loodud üheks. Ta pidi saama sihtmärgiks luurelennukid.

Autol on suurepärane reservatsioon, helikopteri valmistamisel kasutati aktiivselt komposiitmaterjale. Helikopter on varustatud 30 mm suuruse kahuriga, millel on neli peatamispunkti. Neid saab paigaldada juhitavateks ja juhitavateks raketirelvadeks. Helikopteri peamine anti-tank relvastus - ATGM "Whirlwind".

Ka-50 võeti kasutusele 1995. aastal, kuid 2009. aastal lõpetati selle tootmine pärast vaid 15 auto vabastamist. Praegu on Ka-50 asemel Kamov Disainibüroo teine ​​arendus, selle auto kahekordne versioon, Ka-52 alligaator, vabaneb.

Spetsifikatsioonid helikopter Ka-50 "Black Shark"

Üheks peamiseks põhjuseks Ka-50 tootmise lõpetamisele oli just selle helikopteri „üksindus”. ”Helikopteri pilootimiseks madalal kõrgusel on väga raske, veelgi raskem vaenlase tulekahju korral. Seetõttu asendas Ka-52 "Alligator" Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - Ka-50 topeltmodifikatsioon. Helikopter erineb oma eelkäijast modifitseeritud ninas ja uute elektrooniliste seadmete kompleksis. Ka-52 loodi algselt õhusõiduki kaptenina, mis koordineerib helikopterite grupi Ka-50 tegevust.

Ka-52 on varustatud Argument-2000 multifunktsionaalse navigatsioonisüsteemiga, mis muudab helikopteri kõikjal ilmaks ja suudab lennata igal ajal. See koosneb otsingu- ja vaatlussüsteemist GOES-451 ja seiresüsteemist.
Relvastus on sarnane Ka-50-le.

Ansat

Teine huvitav masin, mida tarnitakse juba relvajõududele ja tsiviilklientidele erinevates konfiguratsioonides, on Ansati helikopter, mis on välja töötatud ja toodetud Kazani helikopteritehases. "Ansat" on ehitatud klassikalise ühekordse skeemi järgi, millel on kaks gaasiturbiinmootorit. See võib tõsta kuni 1300 kilogrammi last või 9 reisijat.

Esimene lend "Ansat" tehti 1999. aastal. Masin on universaalne: see võib vedada lasti, reisijaid, kasutada meditsiini- ja otsingu- ning päästetööde helikopterina. Kaasani disainerid on loonud muudatuse "Ansat-U" - sõjaväekoolide kadettide koolitamiseks mõeldud helikopter.

Swift Mi

Ajakirjanduses ilmus teave uue suure kiirusega helikopteri arendamise kohta Mil Design büroos. Aastal 2018 tuleb uue masina eelnõu lõpule viia. Aastatel 2014–2015 kavatseti riigieelarvest eraldada sellele projektile 4 miljardit rubla.

Esialgu osales selles programmis Kamovi disainibüroo, kuid Mil Design büroo leidis, et see on edukam. Uus helikopter peaks olema vahemikus 1,5 tuhat kilomeetrit ja kiiruseni kuni 450 km / h. Kopter on loodud tsiviillennunduse vajadustele.

Saate lisada, et teistes riikides osaleb kiire helikopter. Sikorsky õhusõidukil töötatakse välja sarnane masin.

Vana hobune ei vigasta vagut

Praeguseks on Venemaal jäänud suur hulk vanu, ajakontrollitud Mi-24-sid. 1999. aastal töötati välja programm nende helikopterite uuendamiseks. Uuendatud auto sai nime Mi-35. Seda toodetakse Venemaa Kaitseministeeriumi vajadustele ja eksporditakse välismaale.

Uues helikopteris paigaldati uus termilise kujutamise süsteem ja öise nägemise seadmed. Lisaks on Mi-35 varustatud satelliitnavigatsioonisüsteemiga, mis võimaldab masina koordinaate täpselt kindlaks määrata.

2014. aasta alguseks valmistati Venemaa Kaitseministeeriumile ette 24 Mi-35s ja Venemaa sõjaväe poolt kavatseti 2018. aastaks üle 50 üksuse.

Mi-171A2 ja Mi-38

Teine huvitav masin, mis on riigi testide staadiumis, on Mi-171A2 helikopter. See pole midagi muud kui kuulsa MI-8 sügav moderniseerimine. Tegelikult on see auto Mi-8/17 helikopterite kuulsate traditsioonide jätkumine, mis on tehtud kaasaegsel tehnoloogilisel tasandil, kasutades kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid ja materjale. Uuel helikopteril paigaldatakse kaasaegne juhtimissüsteem, elektrijaam, sisemus muudetakse. 2014. aastal oli helikopter sertifitseeritud, 2016. aastal algas selle masstootmine.

Teine Mi-8/17 koopia on Mi-38 kaubaveokopter. Selles autos on tehtud palju muudatusi. Kaasaegne avioonika, klaasikabiin, komposiitmaterjalide laialdane kasutamine. Helikopteri rootorid on valmistatud täielikult komposiitmaterjalidest ja ei vaja sõiduki kogu kasutusea jooksul asendamist.

Loodud mitmeid muudatusi Mi-38, mis on võimelised täitma erinevaid funktsioone: reisijate ja lasti vedamiseks, otsingu- ja päästetööde tegemiseks. 2014. aastal viidi läbi katselende ja 2015. aasta alguses toimus Mi-38 sertifitseerimine.

Video viimaste vene helikopterite kohta